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ミシュランパイロットアクティブからBT45Vへ換装です。

まぁその前はBT45Vからパイロットアクティブへ換装していてその前は・・・BT45Vみたいな。

要するに交互に交換されています。

耐摩耗性はややミシュランが勝りグリップレベルはBT45Vが勝るって所ですが、どっちも手放すと惜しくなるパフォ－マンスと言う所でしょうか。

アクティブはバイアスの中でもケ－ス剛性は高く、ピ－ドの公差もキッツキツです。なので機種によってはビ－ドが上がり難かったりします。故に剛性感は高いバイアスタイヤです。

対してBT45Vは如何にもバイアスと言ったフレキシブルなケ－スで更にサイドウォ－ル上端に肉抜きを施し接地感の向上とチャタリングへの対応をしているようです。（だと思います）

と言うのも嘗てYOKOHAMAの開発時代、GP125のタイヤに同じ（多分）目的で同じ個所に同じ加工を施していました。

その頃、ブリヂストンさんのエンジニアに「そんなの邪道だね－」なんて言われたことが有りますが・・・(;’∀’)

今は邪道では無いようです。

兎も角もオ－ナ－様は北海道にツ－リングに出かけられる様で・・・しかもほぼ自走らしい。

想定走行距離は5000km！！　素晴らしい夏に成ると良いですね、ご安全に！！！

 

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以前、タイヤ交換でご来店の際にフロントフォ－クのお漏らし発見・・・・。

この際、健脚をとご予約を承りましたが少々立て込んでいて暫くお待ちいただいておりました。

この度、改めてチェックイン頂き健脚実施。

リア周りはSTDのリアショックアブソ－バ－のメンテナンスとセットアップ、リンク・ア－ム周りのメンテナンス。

手押しの感じで違和感が有りましたが・・・やっぱり来とりますね・・・リンク周り。

特にリンクア－ムはダメ－ジが大きく加工が必用でした。

確りメンテナンスを施して健康回復！　リンク周りは定期的なメンテナンスが必須です。

フロントフォ－クはオイル漏れ以外の問題は無く、設定・仕様を変更して組み立てます。

ところでフロントフォ－クは新車から一度も解いたことは無いとの事でしたが・・・あるパ－ツのバリがそのままの状態・・・無論、修正。

バリが有る状態でも問題は有りませんが、もしもバリが取れてフォ－ク内に浮遊すると問題が出る場合もありますから・・・問題が出る可能性は取り除いておくことが肝心。

因みに、漆黒の黒ブサもトップブリッジとハンドルを交換されている為、フォ－クを車体に取り付ける前にある程度の設定の当たりをつけておきます。

若干姿勢も見直し漆黒の黒ブサ、健脚完了です！！　ご安全に！！！

 

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パンク修理は原則として内面修理がウチの方針です。

内面修理と言っても色々とやり方は有りますが、当店の内面修理はオリジナルです。

タイヤの裏側にラジアルパッチを貼るだけでなく空気漏れの通り道を完全に塞ぎます。

トタン釘程度の一発ならほぼ完璧に修復可能です、これは嘗てラボでのテストでも実証済みです。

ボルコ氏も悲劇の一発を食らって・・・まだ交換して間もないのにと落胆していましたが。

安心してください！　パンク前と何ら変わらない状態に修復されております(^^)/

ご安全に。

 

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初期型MT09のフロントフォ－ク健脚は定番の減衰追加。

新型のMT09は左右、圧側・伸び側の減衰がそれぞれ標準で搭載されていますが、今回は左右共に伸び側の減衰になりますね。

どちらが良いのかって話ですが・・・初期型MT09のカ－トリッジはかなり出回っているので費用面で有利ですよね。

新型・初期型のフロントフォ－クの健脚は仕様も設定も異なりますが・・・

伸び側の減衰を追加することでかなり能力は向上します、単純に２倍ですから・・・・(^^;

落ち着きのないフロントがしっくりしなやか、且つ腰が出るって言うか、まぁ別物に成ります。

リアに関してはOHLINSのYA335、シンプルなモデルですが実際は上位モデルと何ら違いはありません。

まぁ見た目とか便利さとかタレに関しては何ですが・・・公道でタレるってことは先ずありませんから。

因みに走行10000km程のMT09ですがリンク周りはやはり・・・・残念。

コストって話は分かりますが油脂塗布位はやってほしいですよね－。

兎も角もMT09健脚完了です！　ご安全に！！

 

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POWER RS最短お替り・・・(;’∀’)　迷うことなくご指名を頂きましたが・・・・

残念ながら出先（しかもサ－キット）でリアタイヤがパンク、現場対応だったので外面修理。

暫くはそれでも何の問題も無く（多分）使えていたようですが、最近、内圧低下が著しく修理箇所が原因と特定。

長距離ランもサ－キット走行も控えているしこの際交換と言う事に。フロントは勿体ない様な気もしますが・・・

ご本人の意思で前後交換。

ところでバイク仲間の間でもPOWER RSがちょっしたブ－ムに成っているようです。周りがみんなミシュランなんて初めてかも・・・だそ－です。

POWER RSの評価は・・・反則タイヤだそ－です。グリップは良いし操安も抜群で乗り心地は申し分なし、しかも耐久性も素晴らしく雨なんて怖くない・・・・ははっこれが他社さんに対して反則攻撃のようですね。

ちょっと褒め過ぎの様な気もしますけど・・・・(;’∀’)

ちょっと赤ペン先生としてチェックを入れるならば・・・グリップはそこそこ良いし操安も特に癖も無く抜群で乗り心地はハイグリップセグメントのタイヤとして見れば申し分ないし、しかも耐久性は必要以上に素晴らしく雨何てパタ－ンから来る印象に反して想像よりも怖くない・・・って感じ？？　(^^;

確かにPOWER RSは近年稀にみる優秀なストリ－トハイスポ－ツタイヤではあります。

ご安全に！

 

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走行90000kmに達したR1100R、特に問題も無く見た目も綺麗ですね－。

エンジン、ミッション、ファイナルギアの交換でご来店ですがこれまでの延べ油量はいっいどのぐらいに成るのでしょうか・・・？

エンジンオイルは5000km/毎として６３Ｌ、ミッション・デブが10000km/毎として９Ｌですね。

これをMOTUL71004Tとギアボックスオイルで金額換算すると・・・・(;’∀’)　毎度有難うございます。

ところでR1100Rのオイルは三権分立・・・いや三件分立。

それぞれの要件・役割に徹し守備範囲を狭くすることで耐久性を飛躍的に伸ばす・・・のか？

MyR1100Sも同じですが・・・・実感はないなぁ。まぁマメなオイル交換と質は寿命の要ではありますね。

ご安全に！

 

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元々ROAD4トレイルを使用しておられるお客様、次のタイヤはブリヂストンのA40にしてみようかと・・・。

特にROAD4トレイルの性能に不満がある訳ではなく、どちらかと言うと凄く良いタイヤと思われてる様ですか。

因みに一時期アナキ－３が長期欠品している頃、A40を装着したお客様から「おっ！これイイじゃん♪」なんて評価が広がりブリヂストンやるじゃないですか！　ってな事に成っておりましたが。

それはOFF及び荒路対応を要件上位に置いたアナキ－３に対してOFFテイストのパタ－ンでありつつON要件に特化したA40が当然ONでのパフォ－マンスが上回る・・・と言ったような事であります。

これが同じくON性能に特化したROAD4トレイルとの比較と言う事であればパタ－ンデザインを除く・・・(;’∀’)

すべての点においてA40を間違いなく凌ぎます。A40は一応ON/OFFタイヤですから。

と言う事でOFFは全く走らないオ－ナ－さんはROAD4トレイルお替りです。

まぁ・・・確かに・・・同じタイヤを何度もお替りするのは・・・つまらんと言えばつまらんですもんね－。

そろそろROAD5って話は出ませんかね・・・。ご安全に！

 

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メ－タ－ギアが破損しホイ－ルにダメ－ジが・・・・

駆け込んだバイクショップさんもバラしたものの対応に躊躇されたようで・・・そのまま組み戻し。

私も状態を電話でお伺いした時は大変なことに成っているのかと思いましたが、現品を確認するとホイ－ル側には何の問題もありませんでした。まぁ良かったって話です。

最近のバイクのメ－タ－ギアのほとんどが樹脂製ですが一昔前のビックマシンは耐久性と言う所か金属製のギアが使われています。

しかし耐久性と言っても限度は有りますからねぇ。金属製のギアが破損すると関連個所のダメ－ジは避けられませんね。

メ－タ－ギア交換のみで修理完了です＾＾

 

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この度、陸に上がったオ－ナ－さん、これからはバイクに乗る機会も増えそうだって事で４年前？いや・・・

５年前？？に行った健脚をフルリフレッシュ。

そんなに前だったか？と思いつつ作業にかかると・・・・うん、確かにそんなに前ですよねって状態でした(^^;

まぁ見た目はヤバそうでしたが特に大きなトラブルも無く通常のO/Hで完了。とってもキレイになりました。

ところで健脚を行った当時はポジションもSTDでしたが、今はアップされたバ－ハンに変更されています。

これねぇライポジは楽に成るのですが・・・フロントの安定感が希薄に成るのですよね。

落ち着きがなくなるというか・・・乗ってれば慣れてくるのですが。

オ－ナ－さんは今の状態で全く問題ないと仰ってましたが、私の判断でフロントフォ－ク仕様・設定を変更。

ディメンジョンも補正を入れて、最後にリアのセットアップ。ZZR1400健脚再建完了です！

因みに前後のアクスルシャフトをZERO POINTシャフトに交換。

違いが分かりますかね～なんて仰ってましたけど・・・多分、健脚の方が味が濃くてシャフトの違いは分からないのではないかと(;’∀’)

アクスルシャフトをクロモリ製に置き換えたところで効果は劇的に変化すると言う訳では無く・・・・

簡単に表現すれば・・・なんか芯が通ったとい言うかシャッキっとした感じに成ると思います。

抽象的な表現ですが・・・・まぁそんな感じ。

何はともあれ健脚との相性はとても良いとは思います！ご安全に！！

 

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この度、長期出張が決まり相棒としてR1100Sを購入されたようです。

確かに元々所有されているバイクは出張に持っていくにも気が気では無いでしょうし、チョイ乗り出来るバイクでもありませんからね～。

最近はツ－リングに出かけることも多くなり、それに適したバイクを探していたところ・・・・

当店の常連様でもあるMyR1100Sレプリカ？のオ－ナ－さんからR1100Sしかないし－！しかも中古車見つけて来たし－・・・ってな話で即購入されたようです・・・が。

これが購入にあたってちょっとした？トラブルが有ったようです。

委託販売で現状渡しと言う条件は納得の上だったようですが、車両を引き取り帰る途中・・・前輪がロックして立ち往生。

ブレ－キフル－ドのレベルの問題ではなくどうやらメカニカルトラブルで元々この車両が抱えていた問題の様なので流石に購入店に何とかしてくれと頼んだようです。

最初は現状渡しですから・・・なんて渋っていたようですが症状を確認し・・・こりゃ流石に不味いという事で対応してくれたようです。

まぁ委託販売の現状渡しとは言え、預かって転売するのはショップですから最低限の点検は必要だと思います。

ショップさんも委託依頼の元オ－ナ－さんの説明を鵜呑みにしていたようですね。

前後のOHLINSもO/H済みと聞いているようですが・・・見る限り・・・手押ししてみる限り・・・？？？

兎も角、当店でもブレ－キ周りとホイ－ルセンタ－をチェックし安全を確認。

ベルトが露出寸前のメツツラ－前後をPOWER RSに交換。因みに先月車検を受けてますが・・・？？謎です。

まぁなんだ！！R1100S保存会のメンバ－候補がまた増えましたね～～～～♪

ご安全に！！

 

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