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北九州に在住されていた頃は何度か当店をご利用いただいたことが有りますが、現在は広島に単身赴任中。

ガッチガチのヤマハ党のオ－ナ－様ですが知らないうちにクロスプレ－ンのR1に乗り換えられいました＾＾

まぁなんちゅ－かベタ褒めです。

今回はGW中に延々渋滞の中、遠路広島からタイヤ交換でご来店。

ご指名は現YZFR-1の開発物語でも語られている究極？のOEMタイヤと言われるRS10。

究極の意味はよく分かりませんがホイ－ルカバ－では無く更に付け合わせでもなく真に機体のパフォ－マンスに寄与すべく開発されたR1専用のスペシャルタイヤと言う事・・・だと思いますが。

今回装着したRS10はREP品です。以前はREPとOEMが同じと聞いた事もありますが現時点では如何なのでしょうね？

兎も角ハイスポ－ツセグメントの中に置いてハイパフォ－マンスを発揮するタイヤと言う事は間違いありません。

パタ－ンもカッコイイですからね～。個人的にもとても印象に残っているタイヤの一つです。

ご安全に！

 

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Ninja1000に装着されている例のタイヤ・・・・例外なく摩耗が進むとステムベアリングが逝ったが如く・・・

カックンとステア－が切れ込み、乗り辛いのなんのって・・・と旦那様が仰ってましたが。

奥様は「あら？そうなの？」みたいな。

なので旦那様が強制執行を発動しタイヤ交換。大切な奥様のNinja1000ですからご安全に！ですよね＾＾

銘柄は価格も含めたト－タルパフォ－マンスからPOWER3をご指名。

ただ例のタイヤは新品時はとても穏やかなステア－特性なのでPOWER3の軽快（過ぎる）ステア－特性はその辺を是非頭の隅に置いてて下さいませ。

車輛の指定内圧だとその特性が更に強調されるしPOWER3の優れたコンフォ－ト性や耐摩耗性がスポイルされるので当店の推奨する空気圧での使用をお願い致します。

スポ－ツセグメントとしてはややシャ－プな感じは否めませんがメガスポ－ツ等には逆にこの特性が有利に働いて全体のハンドリングに軽快感が反映されてとても良いバランスが生まれます。

Ninja1000とのマッチングは私自身かなりの乗り込みましたが・・・好き嫌いは使い手次第というところかなぁ。

まぁ「あら？そうなの？」って感じの奥様ですから逆にこのシャ－プなところを気に入って頂ける？かな。

私的にはNinja1000はMICHELINならROAD4、セグメントは異なりますがPOWER RS、ブリヂストンならT30EVO、ピレリであればロッソ３がとても相性が良いと思います。

ご安全に！

POWER3のキャンペ－ンはコチラhttps://blog.reira-sports.com/?p=21648

 

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今年、新社会人と成られたオ－ナ－さん。

初めてのバイクで初めてのタイヤ交換の様です。何しろタイヤ交換前日に免許の交付を受けたようですから。

知人から格安で譲り受けたNinja250Rはウチのおもちゃ箱と同じモデルですが、使い込まれているというか手を入れなければならない箇所が満載ですね－。

リアのブレ－キパッドも背板が・・・・ウチで注文をと仰ってましたけど緊急を要するのでカワサキのショップさんか何処かで早急に対処することをお勧め。

在庫、有ったのかなぁ？

ウチの長男坊と同い年、このNinja250Rで先ずはバイクを勉強したいと。いいね！若い人がバイクに興味を持っていただけるのを大変うれしく思います。

ご安全に！！

 

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ＧＷ前に駆け込みで健脚のご依頼を頂きました。

45パイのインナ－チュ－ブには痛々しい包帯が・・・・(;’∀’)

そうなんですね～お漏らしを発症しておられてGW前に何とか修復したいと。ついでに健脚もと言うお話ですが。

部品が間に合うかどうかと言う微妙な所、在庫をひっくり返して探しても45は無いしなぁ。

がしかし、何とかギリギリにパ－ツが揃い着手。

ところでCB1300SFのフロントフォ－クの設定はSTDでも結構いけてますね－、どこかの何かとは偉い違いです。

なので純正の素性を生かして加工なしで組み直しと設定変更、これでバッチリですね！！！

なんとかGW前半にお引渡しが出来ました！ご安全に！！

 

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GW直前に突然ご注文を頂いたのですが既に出荷はGW明けに成るという状況でしたが・・・・

無理やり別便で発送していただきました。でもって何とか間に合いましたけど・・・。

スペア－ホイルもレインタイヤも無し、今日は公式練習、明日はレ－ス・・・・。

晴れの予報で良かったすね－！

まぁ怪我しないようにそこそこ頑張ってください(^^)/

因みにMICHELINユ－ザ－も少しづつ増えているようですねぇ。ご安全に！！

発売以来、新旧を問わず様々な機種にPowerRSを装着させていただきましたが何方も高評価で今のところネガな所が全くありません。

VTR1000のオ－ナ－様も迷うことなくご指名です。

しいて言えば耐久性が如何なのかが気に成るところでありますが。

私の印象からPOWER3と比較しかなり摩耗は早いのではないかと思っていました。

それはトラックでのパフオ－マンスがセグメント以上に優秀でワインディングにおいても一クラス上の性能を発揮する事に他なりませんが・・・・。

実際の所、現時点のデ－タ－では3000km走行（市街地30％高速30%ワインディング30%トラック10%）で摩耗は約30%弱です。

ウエアインジケ－タ－全体からの数値ですが・・・・これは想定を上回る耐久性を持っているようです。

特性変化も現在は皆無で逆にウォ－ムアップ性やコンフォ－トが向上しているところも有ります。

えらいもんを造ってしまった様ですね・・・・ミシュランさん・・・・商売から見ると・・・なんちゅ－かですけど。

お客様にとっての対価は高い価値に成っていると思いますね－、ご安全に!!

 

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初めてご来店のお客様、ROAD4ご指名でタイヤ交換です。

ところで900SSも最近はあまり見かけなくなりましたがピッカピカの超グットコンディションですね～！

私も私の友人もこの空冷Ｌツインに乗っていましたが共にシリンダ－のスタットボルトが破損したことを期に手放しました・・・・。

何故か私も友人も偶然？にもR1100Sに乗り換えた（時間差はかなりありましたが）のですが、乗り換えた直後は900SSの軽快で且つ俊敏なハンドリングが懐かしくて・・・少しばかり後悔したことを思い出します。

因みにこの時代のマグホイ－ルはマグの含有率が高くて腐食がネックでしたが、このホイ－ルは状態も頗る良いですね。

昔々ほぼマグネシュウムのモ－リスと言うホイ－ルが有りましたが、燃えるんですよねマグって。

たまたまですが使用不可に成ったホイ－ルを本当に燃えるのかなんて試したことが有りますが・・・・(;’∀’)

綺麗に燃えてなくなりました・・・。

まぁ今のマグはアルミの含有量が多いので燃えずに溶解するようですね。因みにロ－ドレ－スではマグホイ－ルが使用禁止に成りアルミ限定に成ってるようですね。

オリジナルがマグの場合・・・使えないって事でしょうか？？

まぁ・・・・然るべくって話ではあります。

ご安全に！

 

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ＧＷを利用して遠路ご来店いただいたお客様。

健脚後、先ずはショップ周辺を試乗されてバイクが一回り小さく感じますね～なんて＾＾

大変ご満足頂いたようで何よりです♪

帰りは行き当たりばったりで放浪しながらの旅を楽しまれるようです。

まぁご希望で多くは書けませんけど・・・・ご安全に！！

最近はR1100Sにあまり乗られて無い様でWR250ばかり乗ってるそうです（いけませんね－）

R1100S保存会のメンバ－？としてあるまじき行為・・・なんつ－事は有りませんが・・・。

今年は走らせましょ－！

PowerRSとの相性もバッチリです、楽しく走れると思います。

ところでタイヤ交換時にリアのOHLINSのバンプラバ－が壊滅？しているのを発見。

オイル漏れなどは無いので直ちにど－のこ－のは有りません。なので折を見て・・・なんて話してましたが。

ひっとしてフロントももしかしたらと思ってチェックしたら・・・・お漏らし・・・しかも激しく(^^;

こちらは早めと言うか即O/Hした方が良いと思います。シリンダ－が逝っちゃう前に早急にです。

ご安全に！！

 

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ブリヂストン一筋のオ－ナ－様＾＾　日本の企業を応援するのだ！なんて仰ってます。

ちょっと・・・グサっと胸に突き刺さるような・・・お言葉です(^^;

元祖男のバイク、油冷１１００にT30EVOを装着。

レ－ヨンマジックと言われるブリヂストンのお家芸を確り反映したモデルで私もブリヂストンのモ－タ－サイクルタイヤの中ではもっとも好みのモデルです。

ところで・・・この角度から見たGSX-R1100って・・・ちょっミニオンを連想させますよね～(*‘∀‘)

男のバイクなのにカワイイ・・・みたいな。

それにしても気がけば凄いバイクになってますよね－！　カッコいい(*‘∀‘)

これからも力一杯走り続けるのでしょうね、ご安全に！！

 

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