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結構、ハヤブサ率の高い当店ですが、圧倒的に白ブサ黒ブサが多いですね～！

健脚診断で初めてご来店された青ブサのお客様、なんか物凄く新鮮に感じますね＾＾

ところで一通りの診断をさせて頂きましたがリアのOHLINSが少々怪しい事と・・・・

それより気に成ったのがベルリンガ－にオ－ル交換済みのフロントブレ－キ周り、コレが少々気に成ります。

重要保安部品ですから早めに改善することをお勧めいたします。ご安全に！！

熊本から健脚でご来店のお客様です。

前後OHLINSのオ－バ－ホ－ルとセットアップですが走行3000km弱・・・・O/Hは必要？？

しかしフロントフォ－クからお漏らしが発生しており・・・なのでこの際仕様変更も含めて健脚を承りました。

ところでOHLINSでよくあるトラブルですが減衰の調整アジャスタ－を可動範囲以上に回して固着してしまうというケ－ス。

これはBPFでも時々見かけますが・・・・調整はあくまで優しく・・・・ですね。

因みにDB5CRのフロントフォ－クもアジャスタ－が固着しており先ずは修理からスタ－ト。

モディファイはNIXタイプでは無く旧タイプなので・・・微妙なさじ加減が肝ですね。

フォ－ククランプもアンダ－側はM6ボルト６本で取り付けてありますが、かなりオ－バ－トルクで締められてました。この辺りも全て適正トルクでファスニング。

リアショックアブソ－バ－はフル－ドも綺麗なものでO/Hは勿体ない状態。

まぁバラしたものは組み立てるって話ですがビモ－タやドカの一部はショックアブソ－バ－の取り付けに際してトラスフレ－ムのテンションバランスを取る必要が有ります。

ショックアブソ－バ－の取り付けボルトを無理やりねじ込んでは成りません、す～～～っと入る位置が肝心。

ところでDB5のチェンアジャスタ－の目盛りって正確ですね～、左右寸分の狂いも有りません。

流石、手が込んだ造りだけのことは有りますね！！

健脚完了後、オ－ナ－様から連絡を頂き接地感も何もなく乗るのに難儀していた様ですが健脚後はサスの動きも分かり易く接地感も大幅に向上しライドするのがとても楽しくなったと高いご評価を頂きました。

まぁ当店でもDB5の健脚は２台目になりますが、物凄く希少なバイクなんですね～、後で価格を聞いて手が震えました・・・・(^^;

ご安全に！

 

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始めてご来店のお客様、ご指名はROAD4です。

使い勝手の良さと耐久性と言う点で選択されたようです。

ところでホンダのV4は私の中では4ストRACINGエンジンの直系と言うイメ－ジが有ります。

ガ－ドナ－の駆るRVFが鈴鹿のＳ字を駆け抜ける姿が強烈に印象に残っています。

しかし・・・

最近の方はポリスバイクのイメ－ジが強いようですね・・・・。

V４ス－パ－スポ－ツの復活が噂されて久しい今日この頃、現実の話に成るのも近いとか。

まぁホンダの最先端RACINGエンジンはV4ですからね～。

ん？そうそう公道走行可能なV4ス－パ－スポ－ツが有りましたね！RCV213が！！

まぁ現実的ではない価格ではありますが・・・(^^;　ご安全に！

 

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遥々神奈川からご来店のお客様。

GSX-R750の健脚ですが名古屋にするか関東で探すかと思案された中・・・一番遠い当店を選択(^^;

足回りのモディファイに対する方向性、考え方にご共感頂いたようです。

因みにフロントフォ－クは41パイのBPF、これに関してはビックピストンはネガも少なくモディファイの効果も十分反映できますね。

リアに関してはSTDのショックアブソ－バ－＆リンク、ア－ム周りのメンテナンスとセットアップ。

STDのリアショックアブソ－バ－に関しては限界もありますが・・・ほぼご満足いただけるレベルに仕上がったと思います。

健脚完了後は試走を兼ねて待望の角島に出かけられました、天気も良く絶好のツ－リング日和。

十分、健脚の効果を体感されたようです。

ところでリアブレ－キから周期的な振動と言うか違和感を感じられてご連絡を頂きました。

これはリアホイ－ルのセンタ－出しを行った場合、それまでセンタ－が出ていなかった車両に関してはブレ－キパットの摩耗が歪になっている場合が多く、正常な面が出るまで部分的な引き摺りによる違和感が出る可能性があります。

まぁセンタ－出しの際、パッドも新品に交換すれば問題は無いのですが・・・勿体ないですからねぇ。

熱を持つので優しく慣らし運転を実施してください。

暫くの我慢をお願い致します。ご安全に！

 

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ZRX1200ダエグにPowerRSを装着。無論、相性に問題は有りません。

と言うのも、巷ではダエグとPowerRSの組み合わせはマッチングが良くないなんて話に成っているようです。

ウチにもダエグのオ－ナ－さんから上記のような噂を聞いたのだど・・・なんてお問い合わせを頂きました。

ダエクのフレ－ムとバランスが取れないとか何とか・・・・(;’∀’)

恐らく、先月実施されたディ－ラ－さん向けのPowerRSの試乗会で使用したダエグの件に起因するのではないかと。

この件は記事にもしましたが試乗会に使用したZRX1200ダエグの一台に問題が有ったと言う事で他の車両では何の問題もありませんでした。

十分にPowerRSのパフォ－マンスを享受出来る車体です。

まぁ試乗車の状態をチェックできなかった主催側の体制を反省すべきではあります。

また事後の説明も不十分だったとも言えます。なのでお問い合わせいただいた皆様も安心してください。

履いてますから！　つかもう死語に成っちゃいましたね・・・・(^^;

ご安全に！！

 

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走行会に向けてタイヤ交換、ご指名はPowerRS。

まぁもうホントに書くことは有りませんが・・・・オ－ナ－様には空気圧だけは確り合わせてくださいと念押し。

特に最初の1000km程度は確りとF/210kpa、R190kpaに合わせ下さいね～みたいな。

何しろ走り始めがサ－キットですから＾＾

因みにサ－キット走行後は扱いやすい特性と十二分なグリップレベルに大変満足されてたようです♪

ところでPowerRSは1000kmを超えた辺りからケ－スがこなれると言うか調和が取れてくると言った方が分かり易いかもしれませんが乗り心地や接地感が向上して来ます。

恐らくはACTプラスと言うコ－ドマシジック的な構造が故に外径成長と共にケ－スが適度に調和すると考察しています。

公道走行においては若干高めの内圧でもネガは見られず幅が出てくる感じがしています。

実際、公道では初期よりも1000km程度走行したのちの方が好印象であります(*‘∀‘)

もしも軽快感が若干スポイルされた感がある場合は前後共に10～20kpa程度高めてみると良いと思います。

ご安全に！

 

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CUP EVOからPOWER RSに換装です。

公道メインのお客様ですが、たま～にサ－キット走行会に参加することも有るので一度ハイエンドのタイヤを体感してみたいという事でCUP EVOを装着されていましたが。

公道での使い勝手やタイヤライフから止めといた方が・・・なんてお話をしたのですがその時は聞き入れられず(^^;

今回は素直にPOWER RSを装着、やっぱCUP EVOはお財布に厳し過ぎますもんね（楽しいけど）

因みにPOWER RSは今のところ評価も高く人気の銘柄ですが、中には少々勘違いもあるようです。

これは過激なデザインに起因するところも有るようですが・・・万能ではあるものの決してトラックでハイエンドタイヤと同等の能力を持っているわけではありません。

ツ－リングテイストとスポ－ツティストを融合し更にトラックではレ－シングタイヤのテイストを感じさせてくれると言うレベル。

また得意とするシチュエ－シュヨンは公道です。サ－キツトでの能力の過剰な評価は少々・・・みたいな。

まぁスパイダ－チャ－トはまんべんなく高評価な優等生ではあります。ご安全に！！

 

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GW期間中、四国へロングツ－リングへ出かけられたお客様。

ROAD4トレイルで初のロングだったようですが・・・な・な・な・なんと四国山中でパンク。

なんとか・・・かんとか・・・山のふもとのGSへ辿り着き応急処置を施し帰りのフェリ－乗り場に・・・。

「いやぁ～もう大変でしたよ」ってそりゃそうですよねぇ。

ROAD4トレイルのタルマックでのポテンシャルは十分体感したもののやはのたまには林道にも分け入るし。

やっぱアナキ－３かなぁ～なんて事でたまたまBO分が入荷していたアナキ－３へ交換。

ビジュアル的にもOFFテイストのアナキ－３の方がアドベンらしいと仰ってましたが確かにそうですね。

アナキ－３はOFFと言うよりも耐荒路の走破性に配慮されたタイヤでもありますから未舗装の林道などではその効力を発揮できると思います。

とは言えタイヤ選びは用途要件、一見四水であります。

なので何方が優れるというものではなくそれぞれの使い道に寄るって所ですね。

まぁ確かにアドベンに良く似合っているのは確かですね～、でも・・・しかし・・・

ROAD4トレイルもアナキ－３もまたまた一部メ－カ－欠品、次の入荷予定は6月だそ－です。

値上げ後ではないですか・・・残念。

 

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今週はご宿泊のお客さまで超～～～～満室です。

全て県外からのお客さまで神奈川・京都・福山・熊本の方々であります・・・・。

全車健脚ですが鋭意進めておりますのでもうしばらくお待ちください、またチェックインをお待ちのお客様も来週には受け入れ可能に成りますので宜しくお願い致します。

また新たに健脚をご用命のお客様はご予約順となりますので出来ればスケジュ－ルの都合も御座いますので早めのご予約をお願い致します。内容にもよりますが現在２週間から１．５月待ちとなっております。

またタイヤ交換やオイル交換、シャフト交換等のご予約を承っておりますお客様、日程、時間の変更は今週は出来兼ねますのでご配慮いただけますよう、宜しくお願い致しますm(__)m

ビックバイクを通勤超特急として使用しているお客様は案外多いですね。

趣味としてだけでは中々認可を得ることが出来ないため止む無くという実情もあるようです(^^;

世のお父さん方はバイクを維持する為の予算捻出に並々ならぬ努力をされて居るようですが。

因みにお客様は今回もタイヤはROAD4を選択、まぁ使用要件からすると必然なのかもしれません・・・。

６月から全メ－カ－価格改定が実施されます、つまりは値上げですが・・・・さらにバジェツトはタイシトになりますねぇ。

ところで同じタイヤをチョイスする理由としてコストもさることながら予算の見通しが立てやすいという事もあるかも知れませんねぇ。

ほぼ同じ使用要件の中でランニングコストを読みやすく資金繰りの計画も立てやすい・・・みたいな。

バイクライフにも様々なスタイルがあるし並々ならぬ苦労があるようです、ご安全に！

 

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