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バイク仲間の先輩から兎も角一度MICHELINを履いてみて・・・みい。なんて言われて・・・。

POWER RSではなく敢えてス－パ－スポ－ツEVOをご指名、既にドロップはしていますがメ－カ－さんに在庫があるものに関しては現在も販売継続中なんですね、しかも特価ですから問い合わせも多い様です。

ス－パ－スポ－ツEVOはハイグリップスポ－ツの中でもト－タルパフォ－マンスに重きを置いた他社とは一線を画すタイヤです。

構造的な所などPOWER RSのパイロット的な役割を果たした訳で・・・・

故に早々にドロップしたのだと思いますが個人的には好きなタイヤでしたね。

ス－パ－スポ－ツEVOの特異な素性はチュ－ニングされたうえでPOWER RSに引き継がれています。

今でもファンが多いス－パ－スポ－ツEVOですがウチでは今回が最後の装着に成りました！

ご安全に！

 

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アナキ－３にするか・・・それともROAD4トレイルにするか・・・それが問題だ。

なんてそこまでは悩まれておられませんでしたがビジュアル以外の要素（ご本人の）からROAD4トレイルをチョイス。

OFFは99%走らないのでタ－マックでの性能と耐久性で決定と言う話。

しかし、装着後はその見た目の大人しさとやや細く見えるタイヤ幅にちょっと・・・あれでしたけど・・・(^^;

タ－マックでのパフォ－マンスはアナキ－３に数段勝ります！

実際にライドするとその快適さからビジュアルも気に成らなくなると思います（多分）

あばたもえくぼ♡　　　つかROAD4ってあばたですかって話ですが・・・・(;’∀’)

最近はタイヤのグル－ブデザインも各社共に各々集積デ－タ－とスパコンを駆使してデザインしております。（多分）

私らの頃の様に手で描いている訳ではなく各セグメントの要件を解析し最適な基本デザインを与えます。

更に構造や搭載するラバ－等の特性とのバランスも考慮し実走試験を繰り返しながら最終決定されます。

無論、細かなところは人の手によって変更もしますが・・・ROAD4のグル－ブデザインは現時点でMICHELINの考えるツ－リングタイヤの最適な形と言う事です。

そう考えるとアゲハチョウの幼虫と言うより宇宙的な幾何学模様に見えてくるから不思議ですよね！

ん？見えませんか？？　やっぱり芋虫にしか見えませんか・・・ご安全に！！

 

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こちらは常連のお客様、２スト一筋でしかもレ－サ－レプリカONLY！しかも女性ライダ－さんですもんね！

昔はMICHELIN一筋でしたがこのクラスのタイヤは暫くコレってものが無く（ス－パ－スポ－ツ系）

止むを得ずPOWER2CTをチョイスしてましたけどある時S20を装着し、コレコレって事に、以来ブリヂストンONLY。

今回はPOWER RSが発売されますが・・・どうですか？と聞かれても構造や搭載ラバ－も分からないしこのサイズの現品も見たことが無いし・・・(^^;

サイズとレンジから見てビックサイズと同じと言う事は無いのではないかと。パフォ－マンスも分からないし。

でもって確り実績のあるS21をお勧め。

因みにこれまで履いていたS20は走行7441kmでもビックサイズの様に偏摩耗も有りません。

S21は更に耐久性も遥かに良くなっているので良い選択ではないかと思います。ご安全に！

 

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以前、リアにナイトロンを投入、フロントはセットアップと言うメニュ－でしが今回は極太50Øのザックスを健脚です。

フォ－クシ－ルはSKFをチョイス。特に理由は有りませんが純正もSKFだったし。

モディファイに関してはやることは同じですが設定に関しては初めてなので同じく極太ザックスのドカティを参考にしてあ－じゃこ－じゃ・・・(;’∀’)

やっぱり伸び圧減衰の独立したタイプは勝負が速いですね～、イメ－ジも組み立てやすいしコレいいと思います。

何しろ健脚の肝は・・・・秘密でした(^^ゞ

滅多に使用しない50Øのフォ－クシ－ルドライバ－の登場～みたいな。（次はいつ使う事やら）

デメンジョンも変更し最適化（あくまで私の考える・・・でありますが）

でもってドライブチェ－ンも交換し64チタンを植菌し作業完了。

ところでインナ－チュ－ブの極太仕様って剛性が高すぎる気がしますが・・・S1000RRのSTDに乗って幾つかコレが原因であろと思うネガが有りました。

今回はその辺も私なりに考慮して仕上げましたが使いやすくなっていると良いなぁと。

ご安全に！

 

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走行100000kmのGSX-R600の相方さん、何時もご一緒に走られているので走行距離も同じく100000km！

凄いっすね～。

走行距離からそろそろ乗り換えかな～なんて時期候補のBMWの試乗会に行かれたようですが・・・・

どうもピンと来ないと言うかときめかない言うか・・・なんて仰ってましたけど。

100000kmも連れ添ってきたGSX-R1000が体に馴染み過ぎてもう体の一部に成っちゃってるのではないかと。

まぁ調子も良いしタイヤも替えたし暫くの間、相棒解消は無いようですね。

ご安全に！

 

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タイヤ交換のお問い合わせを頂き、「では〇〇日にお伺いしますので宜しく」とご予約を頂きました。

タイヤの銘柄はPOWER RS、最近なんでもかんでもPOWER RSって感じですが・・・

いやこれが殆どの機種にマッチする訳でありまして・・・ホント・・・ミシュランさんは大変なタイヤを作り出してしまいましたね。

そろそろ110/70R17,140/70R17,150/60R17も入荷しますがコチラのモノは如何なのか？楽しみですね。

因みに最近POWER RSに関してスパコル並みと誤解される向きもあるようですが、POWER RSはあくまで公道を主体としたス－パ－スポ－ツラジアルタイヤです。

ハイグリップタイヤではあるものの耐久性も重視したモデルで恐らくスパコルの３００％程度は持つと思います。

超素直なハンドリングが特徴で故に他機種にマッチするキャパを持っているという事です。

元WGPチャンピオンの原田哲也氏の愛車もディアベルだそうでPOWER RSを装着するそうです＾＾

ところで・・・ひょいとタイヤ交換にご来店成られたお客様、ナンバ－を見ると・・・福山！！

なんとふらぁ～とツ－リングがてらご来店されたようです。遠路はるばる有難うございます。

ご安全に！！

 

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ベムぞうさんのR1100S、タイヤ交換の際に前後OHLINSのトラブルを発見。

オ－バ－ホ－ルを承ったものの順番待ちで１か月程お待ちいただきました。

やっとチェックインしていただきましたがタイミング的に別のR1100Sの健脚と同時進行、年式による細かな違いがあることが良くわかりましたね～こんな個所まで違ってる・・・みたいな。

ところで約40000kmをノ－メンテで走行したOHLINSは状態もそれなりで通常のO/Hプラスαな作業に成りました。

またステンチュ－ンのマフラ－はショックアブソ－バ－交換後に取り付けられたのか・・・さらにインナ－フェンダ－もフルカバ－タイプでリアショックを取り外すのにマフラ－も含めてリア周りは全もバラ。

要はショックアブソ－バ－の取り付けボルトが抜き取れないという話。

取り付けボルトのタイプを変更しておけばここまで手間はかからないのですけど。今回は取り付けボルトのタイプを変更、次回からはマフラ－を取り外さなくてももOK。

まぁ20000kmも先の話ですが、その時の作業者が私であることを願いつつ(^^;。

次はア－ム周りのベアリングも交換の必要が出てくるかもしれませんが。兎も角健脚完了！OHLINS完全復活ですね！！

 

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走行距離が100000kmに達したGSX-R600、もしかしたらこれが最後のタイヤ交換に成るかも。

ロングツ－リングが大好きなお客様でけど・・・だったら何故ス－パ－スポ－ツ？？なんて思ってしまいますが・・・。

このスタイルとカラ－リング、そして車格がビビ－んと来られているようです。

しかも100000kmも走行しているとは思えないほど綺麗なGSX-R600。

しかし・・・NewCBR650Fなんて良いのではなんて話をしていると・・・・これ・・・これイイ！！

なんてもう買ってしまいそうな勢いで諸元や購入後のカスタムを調べたり・・・悩んだり(^^;

マフラ－はＳＴＤで十分カッケ－し、カラ－リングは絶対赤！健脚も即やって・・・シ－トは少し削って・・・みたいな。

しかし、今回装着したPOWER RSでまたまた気が変わるかもですね～。もう最後までみとるしかないかもです。

実際当店のお客様の中には国産メガスポ－ツで300000kmを走破し最期を看取ったお客様も居られますからねぇ。

でもまぁCBR650F、お客様にはベストかもしれませんね！　キュ－トなお姉さまの悩みは尽ないご様子。

ご安全に！！

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既に何台かのGSX1300RにPowerRSを装着しましたが皆さん高評価されていますね－。

因みにリアタイヤサイズを190/50ZR17から190/55ZR17に変更したいという方も居られますが・・・

銘柄にもよりますがハヤブサの場合ハンドリングはネガが出やすく、光軸も取り難くなるのであまりお勧めではありません。

その辺りが同じメガスポ－ツのZZR1400とキャラが異なる所かもしれませんね。

PowerRSの場合、GSX1300Rには190/50ZR17の方がマッチングは良いと思います。

ところで・・・・タイヤ交換中にフロントフォ－クのお漏らし発見。

折角おNewのタイヤを装着したのに・・・いやいや残念。でもって健脚決定・・・みたいな。

取りあえず、マル秘の応急処置をして順番待ちですね・・・・。

ところでここ最近の健脚仕様はパフォ－マンスだけではなく旧ＢＭＷの真面目過ぎるドイツ人のコンセプトにヒントを得たファ－ストエイド的な工夫も施しています。健脚も日々進化しております＾＾

色々なショックアブソ－バ－を分解しているとホントに勉強させられますね、パフォ－マンスだけではなくスタビリティ－ついても成程と思う事が良くあります。

公道前提の健脚ですから性能にも増して安全性は重要であると思うのであります。ご安全に！！

 

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オ－ナ－さんはR1100S保存博物館館長。走行距離2800km余りで見た目は新車です＾＾

今回は前後のショックアブソ－バ－をOHLINSに換装。

見た目は新車ですが流石に経年劣化は避けられずSTDのショックアブソ－バ－はスカスカ状態・・・。

ブッシュ類も崩壊寸前でした。

更に、この時代のBMWに良くある事ですが車体の個体差。R1100Sの初期型から最終型までOHLINSの適応は全て同じものですが年式によっては取りつかない場合もあるんですね～。

例えばフロントショックアブソ－バ－のロア側のエンドアイがア－ムに接触したり・・・・

今回のケ－スはリア用のOHLINSのシリンダ－ヘッドと車体側の取り付けステイがガッツリ接触。

こりゃ結構大変です。かなりの部分を切削・研磨。この作業だけで半日は掛かりますもんね～(;’∀’)

ショックアブソ－バ－が取り付け後にフリ－に可動出来るクリアランスを確保し取り付け完了。

フロント側はホ－ンを移設してすんなり完了。

んでもってセットアップは私のセットに少し味噌醤油を加えてスタ－ト地点を構築、つかこのままで多分OKだと思います。

蘇るR1100S、館長さんの健脚完了です！　ご安全に！！

 

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