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最近、MT09率が高くなったような気がしますねぇ、しかもブラックなMT09さんが。

しかし、バイザ－やマフラ－そしてライディングステツプ等々それぞれ自己主張がありますよね～。

オ－ナ－さんのご指名はPOWER RS。

ところでヤマハ発動機の商品企画だったか・・？知人がMT09の担当でありまして・・・・・。

プロトタイプの頃の画像を見せられて「どう思いますか？」なんて聞かれたことが有りますが。

正直、コレ何？

ナックルガ－ドが付いていたり、ラジエタ－シュラウド風のものが付いてたり・・・・。

ゴツイOFFバイクの様な・・・そんな感じでした。

彼曰く「ス－パ－モタ－ドってイメ－ジなんですけどね～」つまりKTMのス－パ－デュ－クみたいなって話。

てもカッコ悪くないですか～って感じでしたね。

新しいカテゴリ－つかニュ－ジェネレ－ションと申しますか。しかしMTシリ－ズは独特のカテゴリ－を確立しましたね。

カテゴリ－は兎も角、購入された殆どのユ－ザ－さんの使い方はツ－リングだったりワインディングを楽しんだりと極々普通です。

ヤマハが製作したMTシリ－ズのプロモ－ションアニメは近未来のストリ－トファイタ－的なイメ－ジでしたが。

実際はコストを極力抑えて市場に投入し、まずは受け入れられるかって所だったようで、現在は足回りのグレ－ドアップが図られ韋駄天ネイキットモデルとして花を咲かせましたね～。

〇河原さん、おめでとうございます。

そんなMT09の韋駄天をしっかり支えるPOWER RS、相性はとても良いと思います。ご安全に！！

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コニカミノルタCBR600RRにPOWER RS！

オ－ナ－さんのご指名でPSS EVOからの換装です。ところで最近少々気に成るPOWER RSの立ち位置。

発売時のMICHELINさんの打ち出しも多少行き過ぎではないかと危惧はしていましたが、メディアさんの評価も然りで超ハイグリップタイヤの様なセグメントと捉えられている様な・・・。

POWER RSは基本的にPOWER3の後継でPSS EVOの領域もカバ－するマルチパフォ－マンスなスポ－ツタイヤと私は思っています。つかそうお伝えしております。

海外でMICHELINさんが他社と比較したテストもBSのS21、ピレリのロッソ3そしてメッツラ－のM7RRです。

セグメントとしてはココ。DLのロ－ドスポ－ツ2も同じセグメントだと思います。

しかし、POWER RSは何故かα14やスパコルV2SP、RS10等と比較、評価されている様な感じに成ってますねぇ。

そこはCUP EVOだと思うのですが、CUP EVOはチト影が薄い(^^;　でもイベントレ－スなんかでは勝ってるんですけど、圧倒的に少数派ですもんね。

ストリ－ト要件を90%とするPOWER RSはサラと言う条件において頑張っちゃうと１セグメント上のスパコル等に迫るパフォ－マンスを発揮しますがガチンコと成ると聊か厳しいものがあります。

幅広い環境・条件に対応したある意味特殊なトレッドラバ－と構造は特定の条件下の入力と温度に対応しきれない所もあると思います。

そこはCUP EVOだろと思うのですが、POWER RSへの期待が大きすぎるのかも知れませんね。

とてもジェントルで万人に扱いやすく癖のないフレンドリ－なハイグリップスポ－ツタイヤ、時にはやんちゃもってタイヤがPOWER RS。

運動能力と絶対グリップに特化するのであればそれなりの仕様と言うものがあります。ラップタイムと言う目的以外に必要のない物は搭載しない。その究極の形がRACINGスリックです。

絶対的なスタビリテイ－、MICHELIN社の謳うト－タルパフォ－マンスの一つの答えがPOWER RSだと思います。

因みにディアブロロッソコルサ２はPOWER RSを指標としたと海外の動画で見ましたがMICHELINもピレリもそれはメディアの勝手な比較だとしています。

ロッコル2は公道要件を落とし込んだワンセグメント上位のス－パ－スポ－ツタイヤだと思います。

比較するのであればCUP EVOだと思います。　こちらはこちらで早く後継モデルが登場しませんかね～。

バイクを選ばす、人を選ばずマルチパフォ－マンスなハイスポ－ツタイヤがPOWER RSですよ！

ご安全に！！

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POWER3もスリップサインが・・・ってな事でタイヤを見繕ってくれたまえ・・・みたいな。

かなり距離を走られる方なので新作のROAD5やT31を見繕いますと・・・POWER RSが良いと。

なんだ決めてんじゃないですか・・・(;’∀’)

POWER3と比較すると耐摩耗性は聊か劣りますがご本人がコレね！ってご指名ですから。

因みにPOWER3からPOWER RSに換装と言うパタ－ンはかなり多いのですが。

装着して直ぐはPOWER3と比較し乗り心地、つまりコンフォ－ト性はやや劣る、ステア－特性はちょっとまったり？みたいな評価が大半ですね。

しかし1000kmも走ると・・・何だか乗り心地が良くなったPOWER3と変わんない、とかステア－特性もニュ－トラルで扱いやすい・・・とか・・・ドライグリップは全然上・・・みたいな評価に成ってきます。

まぁ1000km程走ってライダ－さんもタイヤに慣れて来たって話でもあると思いますが。

POWER RSってすぐ美味しいではないのかな？？

そう言えば試乗会でも最初のグル－プよりかなり走り込んだ最後のグル－プの皆さんの評価が全体に高かったりしましたねぇ。

まぁ感覚的なところではありますけど。兎も角もご安全に！！

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健脚を実施して早４年、約20000kmを走行したブル嬢さん、再健脚でチェックイン。

流石に４年の年月はリンク周りにもダメ－ジが・・・リアのOHLINSも疲れてますね・・・。

でも大丈夫！クリ－ンナップ＆メンテナンスそしてO/Hで元気回復です！

しかし、思ったよりもダメ－ジは有りましたねぇ、もう少し早い手当てをしてあげたほうが良いと思います。

フロントのマルゾッキは数年前、倒産したとか何とか耳にしておりましたがパ－ツは普通に入手できますね。

まぁ高価ですけど・・・・。

フロントフォ－クのO/C&D/CはSKF製なのでこれまた普通に入手できますが・・・・これまた高価。

価格程の性能かと言うと私はそうでもないと思いますが、耐久性もイマイチらしい。何が良いのか？

静的なフリクショクロスの低さ・・・・なの？？　それが何か意味を成すのか私には理解不能。

と言ってもSKFしかないので使います。

兎も角も、前回から仕様も変更し変更に合わせてディメンジョンも変更。

スプロケットハブとダンパ－も新品に交換、サ－キット走行でボロんちょに成ったPOWER RSもおNewに交換しブル嬢はとっても元気に成りました～♪

ご安全に！！

 

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ブレ－キパッドの好みって色々ですが・・・・ガッツンタイプが好みだったり・・・する方も居られますが。

私の場合はコントロ－ル性が最も重要と考えております。入力に対してリニアであることも大切。

サスセッティングにも大きく関わるブレ－キ特性。

でもってストリ－トに限って言えばカ－ボンロレ－ヌがフィ－リングはそこそこ良いと思います。

特にリアブレ－キパッドに関しては物凄く効きが甘いので・・・超お勧めです・・・・ほんとに。

 

ちょっと昔のバイクだったらバッテリ－が上がっても押し掛けやキック始動が可能でしたけど、今やバッテリ－が上がると・・・如何にもなりません・・・ん？

R1100Sってちょっと？だいぶ前のバイクだったりしますね　(;’∀’)

兎も角もバッテリ－上がりで充電してもなんともかんともだったらしくレッカ－出動！

まぁこのR1100Sはバッテリ－がタンクの下に位置しているので外装を取っ払ってタンク交わしてみたいな・・・。

そう言えば以前、英彦山の帰り道・・・突然エンジン停止。

田んぼが広がるあぜ道で車載工具でバランバランにしたことが有りますが・・・・

R1100Sの車載工具って充実してますよねぇ－！　使わなくてはならない状況は・・・勘弁ですけど・・・・。

最近はバッテリ－の突然死が多いとか・・・嫌ですねぇ・・・・山の中だったら泣きますよ・・・ほんと。

新品のバッテリ－に交換しR1100S元気回復です♪

ご安全に！

 

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ライトクラスのスポ－ツラジアルについては殆どのご指名がブリヂストン若しくはピレリでしたが、最近はPOWER RSのご指名も増えてきました。

まぁこのクラスのタイヤはセグメントが極端でレ－ス対応レベルのハイグリップタイヤかビジネスライクのロングライフタイヤなんて話でした。

最近はライトクラスの進捗目覚ましくタイヤメ－カ－も多様なニ－ズに応えるべく新商品の開発を進めるようになった？

現在の各メ－カ－のラインナップの中ではストリ－トスポ－ツラジアルとして丁度良いと評価されているのがPOWER RSと言う事でしょうか。

まぁ必ずや他メ－カ－さんも最新モデルで140/70R17サイズは投入してくると思います。既に投入している銘柄もありますけど・・・。

因みにこのクラスのタイヤ空気圧はほぼ全ての機種において車両メ－カ－の指定空気圧が基準と成っていてお客様に説明差し上げるのも楽ですね・・・・(;’∀’)

使用環境や条件によって多少加減は必要ですが、指定空気圧基準ですから捻じれがありません。

但し、バイアスからラジアルへの換装は多少適正数値の違いが出ますのでご注意を。

ライトクラスのラジアルは多分ベルテッドバイアス的な構造だと思うので神経質に成る必要は無いとも思いますが。

ところで最近の大型バイク用ラジアルはタイヤメ－カ－さんも車両メ－カ－さんのOEMタイヤの基準タイヤ空気圧を忖度しREPタイヤであるツ－リングモデルやストリ－トスポ－ツセグメントについては、指定空気圧でもライディングプレジヤ－やコンフォ－ト性を最低限担保できる構造基準に成ってきている様です。

これは悪い事ではありません、全て法律（例えばPL法）に基づく安全と言う基準を最上位に掲げた結果でもあると思います。

後は自己責任でお願いしますと言う事ですね。まぁハイグリップタイヤはこの考えでは難しいと思いますけど。

ご安全に！！

ROAD5&POWER RSクイックキャンペ－ンご利用、有難うございました！

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スパコルからPOWER RSに換装です。勿論、お客様のご指名によるものですが・・・

ハイグリップセグメントの中でも高性能を誇るスパコルに異を唱える方はいないと思います。

が、やはり使用用途や要件によってはその性能の高さが逆に使いづらいというのも確かですもんねぇ。

そう言えば今回、MICHELINさんが開催したROAD5とPOWER RSのディ－ラ－さん向け体感試乗会でも試走コ－スにによってはROAD5の評価が高く、これは扱いやすさと言う点で好感度が高かった様です。

無論、機種との組み合わせも有りますが・・・・

今回、インストラクタ－を務めた元WGPチャンピオンの原田哲也さんも、ストリ－ト前提なら自分もROAD5を選びますとキッパリ。

サ－キット走行も初心者で走行会レベルならROAD5で十分じゃないかなあ・・・・なんて事も仰ってましたね－。

まぁ確かに私も同感ではあります。スポ－ティ－で且つ安定感も高く穏やかな特性は秀逸。

しかし、ある程度のレベルで入力が大きく成ればやはりPOWER RSに分があり、サ－キットでなくてもその差は歴然です。

確かに余りもサ－キット要件を高くした場合は、公道レベルでそのパフォ－マンスを享受するには聊かと言う所もあります。

兎も角も・・・ROAD5とPOWER RSは兄弟分でよく似ています。これねぇ・・・

ストリ－ト前提と言う場合、お勧めする方も悩ましいというのが本音です(^^;

でもって、あなたはどっちと言われると・・・S1000RRならPOWER RS・・・かロッコル2・・・(;’∀’)

まぁPOWER RSは万人向きでロッコル２はある程度のレベルは必要と思いますが。セグメントも異なるし。

でもそういうタイヤが魅力的であることも分かります。舐めると怪我するぜ・・・みたいな・・・。

R1100Sと言うならば迷わずROAD5！！　こちらは他に選択肢はありません。

ご安全に！

 

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難敵ビッグスク－タ－のタイヤ交換・・・・(^^;

因みにスク－タ－のタイヤ交換は常連のお客様限定で一元のお客様に関しては承っておりません。

何故か？と申しますと・・・。

先ずスク－タ－の事は良くわからい(^^;　興味がないとも申しますが・・・・

そしてホイ－ル脱着に関してスリングを掛ける個所が無く大変に苦労する。

ボディ－の爪がとっても怖いし、殆どの車輛は足回りが錆び錆に成っていてボルトナットがやばい。

そしてOEMタイヤに限らず国産のビッグスク－タ－用のタイヤは鬼のように硬い・・・何故と言うぐらい硬い。

兎に角ヘルパ－を駆使しないとチェンジャ－のチャックにホイ－ルが掛からない。もう嫌。

またウチの設備ではリアのホイ－ルバランスが計測できない機種が多い。

ト－タルとして腕の見せ所が無い。

更に多くのユ－ザ－さんはタイヤの価格をチュ－ブと同じ程度で考えられている。激安志向であります。

見積もりすると・・・ええ～、軽自動車のタイヤより高いの～なんてレイラは高いと・・・思われる。

対して常連様はその辺りのご理解もあり正当な対価を認識しておられるので止む無く承っております。

因みにOEMのBSからROAD4SCに交換したお客様「おお～車輪からゴムのタイヤに成ったみたい～♪」

だそ－です。ご安全に！！

 

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流石に出張も連荘は疲れますねぇ・・・兎も角も連荘出張も無事終了。

本日から通常業務に戻りますが・・・なんか・・・ぼ－っとしてます・・・・(^^;

メ－ルとかなんじゃかんじゃ、何から手を付けてよいのか・・・・ぼ－っとしてます・・・・。

早くリズムを取り戻さなくっちゃなァ。