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前回は約10000kmで交換、今回は8000kmで交換です。

何方もリアのウェア－インジケ－タ－の露出状態は同程度です。使用環境の違いで20%程度摩耗に差が出るようですね。

因みに機種別による違いも興味深くメガスポ－ツだと6000km～7000km、1000ccのSSモデルだと8000km～10000km、600ccのSSモデルで10000km以上。

勿論、使用環境でかなりの差は出ていますがメガスポ－ツやビッグネイキッドでは摩耗が進むとショルダ－部に帯状の偏摩耗が発生するケ－スも見られます。

特に操安に大きな影響が出る訳では有りませんが、ショルダ－のディンプルインジケ－タ－が焼失した時点で摩耗限界と考えたほうが良いでしょう。

原因の一つしては車重や出力、使用環境（例としては頻繁なトラック走行）等、複合的要因が考えられますがACTプラスの深いタ－ンナップも要因の一つかもしれません。

見た目は少々ネガティブな印象を抱かれると思います。勿論、その状態に至ったている場合でも通常の走行に支障はありませんがグリップレベルは低下しています。

当然の事ですがウェア－インジケ－タ－が消失した時点で交換することを強くお勧めいたします。その為のインジケ－タ－です。

支障がないからと言って使い続けて気付いたらベルトコ－ドが露出していたなんて事の無いようにお願い致します。

コ－ド部ベ－スは路面接触を考えて作られている訳ではありませんからグリップレベルは極端に低いので危険でもあります。

機種別に寄る適正な内圧管理でタイヤを上手く使って頂ければと思います。NT07のお客様の場合はショルダ－迄まんべんなく摩耗しておられますが偏摩耗は見られません。内圧管理も確り実施されている様です。

ご安全に！

 

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GSX-R600、フロントフォ－クのモディファイ&リアOHLINS投入。

因みにリアのOHLINSは国内欠品中だったので２か月強お待ちいただきました、その間にあれもこれもと追加を頂きベビ－フェイスのB/S、ドライブチェ－ンに前後POWER RS等々。

ところでこの機体、関東の有名サスペンション専門店のステッカ－が貼られていましたが・・・・

そのパフォ－マンスは兎も角、リアショックの取り付けボルトが締められていなかったり、フロントフォ－クのスプリングスペ－サ－に無理やり工具を掛けた跡が有ったり・・・。

リアのリンクリレ－のスペ－サ－もあるべき個所にありません。

先ずは細かにチェック、あかん箇所は全て正常に戻しつつダメ－ジの大きいリア回りをO/Hした上でこがねのOHLINSを装填。

フロントフォ－クも不具合を修正、今回は久々にインナ－チュ－ブを研磨。

かなりの打痕＆浮き錆でしたが・・・完全に修正。　研磨用フィルムのパフォ－マンスは素晴らしい～～♪

ピッカピカですね！

同じサスペンション専門店でもかなり仕上げの方向性は違うもんですね。ウチとはそもそもが違います。

某専門店の方向性や作業の内容は私には理解できませんが市場がデカいとやって行けるモノなのですかねぇ？

兎も角もフロントもリアもウチの流儀でやり直し、ディメンジョンも変更し・・・・ちょっと離れて・・・。

GSX-R600健脚完了です！　ご安全に！！！

 

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RnineTのフロントフォ－ク健脚とタイヤ交換のご用命を頂きました。

タイヤのご指名はPOWER RS、ほぼ８部山のZ8から交換ですがちょっと勿体ない気もしますが・・・

OEMのZ8バリ山からの交換は案外多いんです、そんなにダメなのか？逆に試してみたいような・・・・(^^;

ところでリアは既にビギ－バックタイプのOHLINSが装着されていてステアリングダンパ－もOHLINSを装着されています。

STDのステダンだったら無い方が良いかも・・・みたいな。・・・・。

今回の健脚はOHLINSのフォ－クスプリングも投入し合わせてモディファイを実施しましたが、これが・・・

中々手強い、純正のカ－トリッジはカシメてあり非分解式。　さてどうするか・・・・！？

試行錯誤の上で一度組み立てて確認、中々思うようには行きませんね～、そんな作業を何度か繰り返し仕様決定。

貴重なデ－タ－が取れました♪　次もRnineTの健脚が控えていますから次はちゃちゃつとイケそうです。

リアのOHLINSもリ・アジャスティング。恐らく出荷仕様だと思いますがSTDのフロントフォ－ク前提のセッティングなのかそ－と－にってな感じ。

確り前後のバランスを取ってRnineT健脚&タイヤ交換完了！

フロントフォ－クにリアショックそしてステダンのOHLINSは正に三種の神器ご奉納。

因みに個人的にはRnineTはスポ－クホイ－ルが似合うと思っていましたがゲイルスピ－ドはカッコいいですね！

チュ－ブレス化も出来るわけだし云う事なしですね！！　ご安全に！！！

 

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MCタイヤ＆足回りの専門店ですが・・・稀に・・・稀にPCRのタイヤも交換したりして。

PCRのタイヤ販売・交換は基本的にはやっておりませんが友人とか自家用とか一部神様の車とか・・・

ホント稀に。

そう言えばたまにAGもやってますねぇ。　ん？LTも交換したりしてますねぇ。結構やってる？　(^^;

ご安全に！

 

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GSX-R1000、POWER RSも３セット目の交換に成りますねぇ。

今回のタイヤ交換が今度こそ最後に成るかもしれませんねぇ。118852km、流石にそろそろ・・・。

オ－ナ－さんも次期相棒を色々と考えておられる様で色んなバイクを試乗されている様です。

がしかし、体に馴染み切ったGSX-R1000に乗ると・・・やはり一番しっくりくると仰ってました。

再健脚を行ってもっともっと乗り続けるか？それとも・・・・悩みは尽きませんね。

次もSUZUKIかそれともBMWか？悩ましくもあり楽しみでもあり・・・複雑な心境、お察しいたします。

ご安全に！！

 

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週に600kmは走るという通勤快速！　X MAXって言うのですか・・・そうですか。

ヤマハなんですね、ホンダじゃなくて・・・・マジェスティは既に生産終了ですか・・・そうですか。

スク－タ－のネ－ミングって覚えられませんねぇ、つか覚える気が無いとも言いますが(^^;

にしても・・・最近のヤマハはスク－タ－も面構えがダ－ティ－ですね～悪そ－ですね～！

今回のタイヤ交換はシティグリップのご指名。

正直スク－タ－のタイヤ交換はやりたくありませんがお友達でもあるし仕方なく・・・・。

でもX MAXはマフラ－が2分割で建付けも悪くないですね♪　手間がかかるのは同じですが不測の事態もなさそうです。インドネシア生産らしですが中々！

ご安全に！

 

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POWER RSのお替りです、走行距離は6000kmまだまだ使用可能ですが・・・オ－ナ－様のご希望で早めの交換。

またリアサス周りのO/Hとメンテナンスも承りましたが・・・

早いもので健脚してから既に５年の月日がたっております。走行距離は25000km。

距離的にはO/H相当のものですが5年の月日はそれなりのダメ－ジを受けています。

何とか修正で行けますが次回は交換部品もそれなりに出ると思います。

スズキ車全般に言える事ですがフレ－ムとリレ－を連結している個所はシ－ルが有りません。

なので幾ら油脂類で養生してもシャフトは錆びる。　やっぱ５年は持ちませんよねぇ・・・なんて話。

PEOさんがクロモリの最新表面処理のリンクリレ－用シャフトを作ってくれませんかねぇ。売れるかも。

isaさんの64チタンでもえ－ですが・・・・ちょっと値段の想像がつきませんから・・・コチラは無理かな。

兎も角もOHLINSも含めてGSX1300R再健脚完了です！　ご安全に！！

 

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長らくお待たせしておりましたROAD5、やっと交換です。

内圧に関してはリアはRnineTの指定空気圧でOK、フロントは指定圧は高すぎるので当店の推奨空気圧。

ROAD5との相性は頗る良好なのでぜひ楽しんでいただきたいと思います。

ところで今回は前後OHLINSでの健脚のご用命を頂きましたが・・・・・

タイミング的に他のRnineTのお客様からご注文を頂いておりましたOHLINSが国内に入荷したとの連絡を頂いたばかり。

なので今回はBOに成る事も無く即ご対応できると・・・思っていたのですが・・・・・なんと。

国内入荷したのはウチがオ－ダ－していた1点のみらしく、結局・・・またまたBO次回入荷待ちに成ってしまいました。

RnineTって足回りの需要はそれなりに多いのではないかと思いますが・・・そんなんでええんですかね－。

RnineTの健脚をお考えのオ－ナ－さんは早めに手配したほうが良いと思います、納期３か月なんて話も普通ですから(^^;

私も3ケ月待ちました・・・CBR1000RRのお客様も・・・・もうすぐ３か月に成りますねぇ・・・。

RnineTに限らず・・・

ご迷惑をお掛けしております。ラボ・カロッツェリアさんが。　m(__)m

 

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メ－タ－周りハンドル周りは言わばコクピット、走行中でも常にライダ－の視野の中にありますよね。

なのでカスタムの中でも充実感の高いパ－ツの一つでは無いでしょうか。

因みにブレンボのRCSラジアルマスタ－は引きしろやレバ－比を調整できるので基本のサイズを選択し間違えなければ使い勝手はとても良いと思います。

そもそもコントロ－ル性の高いブレンボのラジアルマスタ－シリンダ－、繊細なブレ－キ操作を容易にしてくれます。

まぁそんな事より見た目がカッコいいってお客様が大多数ですが、それもまた重要な要素だと思います。

絶妙なレバ－形状もそうですがやはりブレンボがNo,1だと思います！

ご安全に！

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超ロングセラ－なPOWER2CT、今回はZRX1200に装着です。

オ－ナ－さんのご指名ですがROAD5と何方にするか迷った末にROAD5欠品中につきPOWER2CTに決定。

それにしても時の流れと言うものはPOWER2CTとROAD5がコンペになるとは・・・・

ある意味タイヤの進化は凄まじい・・・・またある意味、発売当時のPOWER2CTも飛び抜けていたという事ですかね。

オ－ナ－さんも装着されたPOWER2CTを眺めつつ「このパタ－ン、カッコイイですよね～」なんて。

当時を知らない世代の方には新鮮なのかもしれませんね。

因みにこれだけ長きに渡り生産し続けて販売本数もかなりですからモ－ルドも新調している筈。

更に当時のモノとは一部コ－ドの材料も変わっています、無論ポリマ－も当時とは変わっている事は必然。

数年前、New？POWER2CTの評価テストを実施しましたよね～。

ところでたまたまですが元々履かれていたタイヤはロッソ3・・・・・。

偶然ですが脱着作業をしているその時に・・・ピレリ関係者がご来店・・・・まぁ・・・・なんだ。

現行のピレリからミシュランの旧モデルに交換の図は・・・何ともな心境でしょうね・・・・(^^;

ご機嫌宜しゅう！

POWER3&POWER2CTロングキャンペ－ンご利用ありがとうございました！

https://blog.reira-sports.com/?p=26811

 

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