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京都単身赴任から解放されめでたく福山の自宅に戻られたようです。

今年のGWも天草～阿蘇～湯布院を回られて北九州の定例会に。

それにしても奥様のCBR600Fは良いとしてYZFR1でロングツ－リングはきついでしょう。

しかし、ご本人は至って楽だと。

S1000RR＆ロッコルⅡだと絶対無理ですね300km以上走ると漏れなく整骨院送りなります(;’∀’)

ご安全に！

 

ブラックなYZFR1、ウチのチ－ムと言うか私が最後に手掛けたレ－サ－もこのモデルでした。

所謂、戦う健脚仕様でJSBクラスをどこまで戦えるか。

エンジンはSTDでレシオとマフラ－のみでしたけどBSさんのバックアップもあって地方選ですけど何とかテッペンを獲れました。

勿論、ライダ－の頑張りがあっての話でもあります。

そう言えばあの頃はミシュランとダンロップの16,5inchが主流で17inchでしかもBSはウチのチ－ムだけでしたね。

他のエントラントからBSで大丈夫なの?　なんて現在のMICHELIN扱いでしたね・・・・(^^;　懐かしい話です。

そんな懐かしいR1のオ－ナ－さん、ご指名のタイヤはPOWER RS。

サ－キットの走行会もたまにはってお客様ですがメインはストリ－トなので扱いやすいハイグリップタイヤが好ましいと。

ところで・・・

最近のビッグバイク向けタイヤの開発は電子制御も考慮したというかある程度前提であると言えます。

なので優れたトラコンが搭載されたモデルで開発を進め完成したタイヤが一般市場に投入され・・・・

トラコン非搭載の車両で想定外のネガが露呈し慌てて仕様変更した何て話も聞いたりします・・・・ホントの話の様ですが(^^;

そういう意味においてもPOWER RSはトラコンの有無に関わらず適応するコントロ－ル性の高い穏やかな過渡特性を実現しています。

MICHELINさんから伺ったわけではありませんがトラコン有と無で私自身トラックも含めて確認しています。

但し大きな入力を掛け続けた場合、トラコン搭載車と磨耗の違いが有ることも確かですが極端な事例と言えるでしょう。

これは形こそ違え他社製品でも同じです。まぁ今後もハイパ－スポ－ツタイヤの開発はトラコン前提の流れはさらに大きくなるでしょう。

鈴鹿でNewGSX-R1000をライドしトラコンそのものの特性や設定の違いによる良否も大きいとつくづく・・・。

そういう意味においても自分に合うタイヤ選びやサスセッテイングは中々難しい事に成ると言っても良いでしょうね。

トラコンが登場してから常にその相関性を考えていました。実体験も重ねてきましたけど・・・まぁ・・・。

小企業秘密って所であります・・・・。ご安全に!!

POWER RSクイックキャンペ－ンご利用、有難うございました。

キャンペ－ンはコチラからhttps://blog.reira-sports.com/?p=26702

 

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F800GSのイメ－ジはF800Rと同じく軽量コンパクトって所ですが、実際の車格はR1200GSとほぼ変わらないのではないかと。

デカいし、シ－ト高もむっちや高いし・・・・私の寸法では乗れませんね・・・・(;’∀’)

そもそも押し引きでハンドルを一杯には切れないし。こんなの操る人・・・尊敬いたします。

ところでビッグアドベンチャ－専用のON/OFFタイヤは外傷に対するプロテクション効果を高めるためサイドウォ－ルのゲ－ジも厚く組み立てるのも少々難儀ですがアナキ－3は比較的楽な方です。

A社のタイヤなんてカチンコチンで組むのも外すのもそりゃあもう大変。なので性能は兎も角・・・・

あまり販売したくありません(^^;)　しょぼいチェンジャ－だったら組み込めないので無いかと言う程ですもんね。

更にB社のタイヤは硬いうえに非常にユニフォミティ－が悪くバランスが取れない程。（B社ってBSさんではありませんよ）

ビ－ドラインも確り出ません。なんじゃコリャって感じですよ。ホント。

私たちの頃は性能担保は勿論最優先ですが製造の事から販売先での組み立てまで考えて設計したものですけど。

現在は先ずチェンジャ－使用が大前提でしかも俺が組むんじゃないし・・・みたいな所があったりして。

分かりませんけど。

バイク本体もそうですがメンテナンス性も含めて設計者のセンスが垣間見えますよね。

手前勝手な話ではありますがビッグアドベンチャ－向けのON/OFFタイヤはアナキ－３に限ります・・・・。

タイヤの組立が面倒なモデルはセ－ルスにも影響が出ると思います・・・・。

ご安全に！！

 

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バイクブログ友達の情報からROAD5がとっても良いと聞いて色々と情報を検索の上ROAD5をご指名。

ネット上の情報は良くも悪くもと言う話ですが・・・・まぁウチのブログも含めてでありますが。

やはり対面の会話でじっくりと会話を持ち、ご説明と実体験からの正直な情報が大切だと思います。

ネット上は書けないこと文章では伝え難いことも多いし。

実際、お客様もPOWER RSも候補にして居られたようですがROAD5との違いとそれぞれの特徴をご説明差し上げた上で最終的にROAD5を選択されました。

一応・・・私も専門家の端くれなので話を聞いてみるのも・・・・損はしないと思いますよ～(^^;

例えば適正内圧の違いとか何故そうなのかとか、やはり店頭での会話でなければ十分に納得頂ける説明は出来ません。

何故異なるのかでそれぞれの性格も見えてくるし、自分にはどちらがマッチングが良いのか等、ご判断の材料に成るしアドバイスも出来ますもんね。

タイヤ装着後、前後サスペンションの健康状態も診断させて頂きました。

フロントフォ－クインナ－チュ－ブ内側の浮き錆を確認、これは気を付けて頂きたい個所ですが完全除去。

後々のケア－もアドバイスさせて頂き作業完了！　ご安全に！！

ROAD5クイックキャンペ－ンはコチラから　https://blog.reira-sports.com/?p=26702

 

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海外では人気の高いス－パ－テネレ、特にフランスでの人気はかなり高いとか。

しかし、国内ではあまり販売も伸びていないようですね。

ビッグアドベンとしてはホンモノ感が高いと思うのですが、何というか武骨な感じが好みの分かれる所かもしれませんね。

今回はお客様のご指名でアナキ－3お替り交換、テネレのタイヤサイズであればROAD5も発売済みですが、ビジュアル的にはやっぱりクロ－ラ－ライクのアナキ－３がドンピシャですよね！

タイヤライフも今回は14000km程ですから十分すぎると思います。

因みにテネレのタイヤ交換をヤマハのディ－ラ－さんにお願いすると・・・・余り良い顔をされないらしい。

なんでもこの機種は手間がかかるので車両も預けないとダメだとか。まぁ簡単ではありませんけど。

オ－ナ－さん自身、現役のベテランメカニックなので腑に落ちない話の様です。

まぁ足回りに関してはウチお任せあれでございます！　ご安全に！！

 

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蒼ブサのオ－ナ－さんのご指名はPOWER RS。メガスポ－ツにハイグリップタイヤって相性は如何か？

なんて話もありますがPOWER RSやS21は相性も悪くないし、GSX1300Rのお客様には人気の銘柄です。

耐摩耗性に関しても平均して8000km前後。日本人の平均的な年間走行距離から見ても丁度良いのではないかと思います。やんちゃさんには当てはまらないと思いますが、あくまでも当店のデ－タ－です。

これらの銘柄よりワンセグメント上のモデルと成ると余りお勧めも出来ませんが・・・・。

やはり車重と車体構成からしてネガの方が勝っちゃうと思います。

まぁ嘗てヨシムラさんがXフォ－ミュラ－クラスだったかGSX1300Rを走らせてましたしライダ－次第ではロッコルⅡの様なタイヤを操ることも可能だとは思いますが・・・。

因みに蒼ブサ君は昨年フル健脚を行い、今回はキャンペ－ン中と言う事も有ってチェック＆チェック。

全く健康そのものでした(^^)/

気が掛かりなのはベイリンガ－に総入れ替えされたブレ－キのタッチ。

これは見直した方が良いかもしれませんねぇ。　多分マスタ－とキャリパ－のバランスが宜しくないと思います。

ご安全に！！

POWER RSクイックキャンペ－ンご利用、有難うございました。

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購入後、即健脚を実施したスクランブラ－のお客様。

そろそろタイヤをとご相談を承りましたが、サイズが特殊なので選択幅は少ないですねぇ・・・。

ご本人はMICHELINをご希望されていましたが、適応サイズの銘柄は私としても胸を張ってお勧めするとは行かず・・・

最新のT31をお勧めいたしました。　んん～やっぱMICHELINがと仰ってましたけど(^^;

絶対にT31の方が良いと思います。と言う事でブリヂストンのT31を装着。

ダ－トライクなOEMタイヤと比べてもビシッと決まった感じがしますよね～！

んんにゃスクランブラ－なんだからダ－トライクの方が似合うと仰るオ－ナ－さんも居られると思いますが。

タ－マックしか走行しないのであればロ－ドタイヤの方が絶対に吉だと思います。

マフラ－もアエラのフルエキだし。こちらの方がかっこエエと思います＾＾

ご安全に！

 

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R1200RTのお客様、ROAD4GTのお替り4セット目です。

たまには違うタイヤを履きたい！！と仰っておられたのですが・・・・

例えば他社同セグメントのAはパフォ－マンスはこうで価格はこれこれ、B社のものは・・・・等々とご説明差し上げると・・・やっぱROAD4GTで宜しいと。

来年、一応ROAD5GTスペックが発売・・・されるかも知れないとは聞いておりますが予定は未定。

まぁMICHELINとしてはR1200RTの適応はGTスペックを推奨しております。

車重的にはCB1300SFと変わりませんが使用環境が違うと考えているのでしょう。

トップケ－スにパニアケ－スそしてタンデムで高速クル－ジングってな感じでしょうか？？？

超重量車に対して高いスタビリティ－と快適性を担保する2ATがベストと言う所でしょう。でもね・・・・

私的にはGTスペックではなくともROAD5とのマッチングは悪くないのではないかと思っています。

内圧的にも余裕があるし、一度試してみるのも良いかもしれませんねぇ。

仕様は異なりますがタイヤ規格は同じだし。耐摩耗性と言う所でも互角以上だと思います。

ただ安定性重視のROAD4とツ－リングモデルとしては軽快なROAD5の性格が吉と出るか否か？

これは好みにもよりますが先ずは履いてみない事には分かりませんもんねぇ。

その内チャレンジャ－が登場するかもしれませんね♪

ご安全に！！

 

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前後スプロケットとチェ－ンの交換でご来店。

流石にこの年代のバイクの作業予約が入ると・・・ドキドキしますね・・・・。

何がって色んな所が固着してないかとか手配したパ－ツが確り適合するのか・・・とか。

幸いにも状態は良く作業はスム－ズに進行しましたね－、ほっと一息と言う所です。

が・・・しかし・・・思い出しました。

この年代前後のスズキ車はホイ－ルカラ－をシ－ルに銜えさせる構造ではなく手が３本あったらと思っていたあの頃を・・・(^^;

確か特許の関係でスズキはそ－なっていると聞いたことがあるような。

現在は他社同様シ－ルでカラ－を加えていますけどね。特許は２０年でしたよね・・・なるへそ。

ご安全に！

 

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ちょっとばかりサ－キットで遊びたい・・・と言う事でPOWER RSからCUP EVOに換装です。

POWER RSも磨耗の程度にもよりますが走行会程度なら十分対応します。

がやはり公道での条件、つまり路面のミュ－（ドライ・ウェット）や気温やバンプやギャップに広く対応し温度依存も低く大きな入力を必要とせずステア－特性やグリップレベルを高水準で発揮します。

しかし、やはり幅を広く取れば特化した条件でのパフォ－マンスは100点満点とするのは非常に難しい。

なのでサ－キット走行の様な高負荷走行を連続して行うとストリ－トでのポジがネガとして現れることも有ります。

やはりサ－キット走行やイベントレ－ス、超やんちゃなワインディングと成るとMICHELINのラインナップの中ではCUP EVOと言う事に成ります。　まぁサ－キットオンリ－ならパワ－スリックEVO。

POWER RSと比較しハンドリングもシャ－プでキャンバ－スラストを最大限に生かした方向でグリップレベル、高熱によるトレッドラバ－の耐久力も段違いです。

それ故に温度依存、入力依存は大きいものが求められライダ－のスキルも順じて高いものが求められます。

これってSSモデルに搭載された電制の走行モ－ドと同じようなものです。

ところでこのセグメントでもCUP EVOは他社同セグメントのモデルの中でも公道要件にウェイトを置いている方です。

ご安全に！！

 

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