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748とは別にR1200GSを所有しておられるオ－ナ－さん、ほぼR1200GSばかりで748には滅多に乗られていないようです。

久々に乗ると色々と不具合も出る様で・・・・やっぱバイクは乗ってあげなきゃぐずりますよねぇ。

私のR1100Sもしばらく放置した時期が有りましたが乗り始めた途端にトラブル続発・・・(;’∀’)

逆に年間10000km程乗っている現在は絶好調ですもんね～～♪

748の交換前のタイヤはもう新品同様、数年前当店で交換したタイヤですが、懐かしい・・・タイヤです。

黄色い748、カッコいいですよね！是非、バンバン乗ってあげてください～！！

ご安全に！！

 

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酷暑が続く今日この頃、劣化したスナップインバルブの破損トラブルが多発している様です。

この日だけでバルブ破損が３件。

新しい物であればし問題ありませんが劣化が進んだものは高温若しくは低温期に止めを刺すことが多いですね。

ゴムですから温度の影響は大きく受けます。特に劣化したゴムは耐力が著しく低下しているのでちょっとした事で破損に繋がります。

なのでクランプインバルブへの換装をお勧めしていますが・・・

スナップインバルブも新しければ問題は無いのでしょ？と言われればその通りです。

何方にしてもお気を付け下さいませ。

 

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メツツラ－のお替りか、それとも何か相性の良いタイヤは有りますかとご相談を承りました。

個人的には欧州のネオクラッシックモデルにはビジュアル的にも無論性能的にもBT45がお勧めです。

トライアンフだけではなくモトグッチにもノ－トンにもマツチしていると思います。

オ－ナ－さんは・・・そうですかね？なんてイマイチな感じでしたが・・・・

残念ながらメッツラ－は国内欠品中で結果選択肢はBT45に成っちゃいましたけど・・・。

でも・・・しかし・・・

実際にスラクストン900に装着した姿を見て「おお～なんかカッコいいっすね～BT45でよかった♪」みたいな。

パフォ－マンスも耐摩耗性はメツツラ－のレ－ザ－テックに及びませんがその他の性能はBT45が上だと思います。

因みにメッツラ－対比と言う事だけではなくその他のメ－カ－の同セグメントと比較してもやっぱりって話です。

あくまでもネオクラッシックモデルとのマッチングを前提にした私の個人的な評価です。

ご安全に！！

 

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希少な白いZRX、POWER2CTのお替りです。

たまには違うタイヤを履いてみようかと考えても結局POWER2CTに戻って来る・・・みたいな。

POWE2CTをご指名になるお客様の殆どが口をそろえて十分以上、価格以上と仰ってますねぇ。

もうニトリですか！って話ですが。

ところで・・・

白いZRXって純正色と言う事を知らずにカスタマイズされているものとず～～～～っと思ってました(;’∀’)

大分のバイク屋さんの前を通りかかったときに展示されていて・・・ん？売却されたのかなんて思ってたりしてました。

カワサキの白いZXRは全くイメ－ジ出来ませんでした・・・・。ご安全に！！

POWER3&POWER2CTロングキャンペ－ンご利用有難うございました。

キャンペ－ンはコチラhttps://blog.reira-sports.com/?p=26811

 

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緊急タイヤ交換のご依頼・・・・しかしご指名のROAD4GTの在庫が有りません・・・。

もうサイズが合えば何でも良い・・・みたいな。

確かに装着しているタイヤの銘柄が何だか分からないスリック状態。

まぁROAD4GTのお替りを続けられておられますが今回は5000km持たなかったと(^^;

大分と熊本の山中しか走らない修験道士の様なオ－ナ－さんですがROAD4GTで常に5000km前後。

内圧も適正な筈ですが、走り方や環境でこんなに摩耗が早いのかと。自前のエア－ゲ－ジは如何なのでしょう？

GTスペックそのものは耐久性と言うよりも重量車の荷重に耐え且つハンドリングやコンフォ－ト性を担保するという仕様なので耐摩耗性に優れるというものでもない・・・にしても早すぎますねぇ。

今回はご本人の了解を得てROAD5を装着しましたが・・・鬼が出るか蛇が出るか・・・・(^^;

興味津々。

あくまでも想像ですが案外良いのではないかと思います。内圧はCB1300SFの数値を参考に設定しました。

ROAD4GTよりもやや低めの設定です。楽しみですね～、結果次第ではGTスペックイラね～って話に成りますね！

ご安全に！！

 

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CBR1000RRSC57系の健脚はこれまでストリ－トから純レ－サ－までかなりの台数を手掛けてきました。

故にデ－タ－も豊富に蓄積してますが、リアのOHLINSに関してはストリ－トとしてはレ－トがやや高すぎでサ－キット前提としては低すぎる・・・そんな感じがします。

ユニットプロリンクで有ることもレ－トの設定に迷いが有るのかも・・・・。

確かにストリ－トとしてみればもう少しコンフォ－ト性に振った仕様でも良いのではないかと思いますが、ハイペ－スなワインディング程度でもユニツトプロリンクそのものがリアの接地感を掴み難くレ－トが高い方が確り感もあり接地感も掴みやすいという点もあるので妥協点が難しいのかもしれませんねぇ。

OHLINS購入時にレ－トが選択出来れば言う事なしですけど。

兎も角もその当たりの事も踏まえてリンク周りもキッチりメンテを行ってOHLINS HO347をセットアップ。過去デ－タ－がとっても役に立ちますね！

フロントに関してはBPFに変更されたCBR1000RRについてもレ－ス前提であればこのフロントフォ－クをベ－スに使う事をHRCが推奨していた程優秀です。

なので何時ものようにちゃちゃっと健脚作業を完了。個人的にもこのフロントフォ－クは好きですね～♪

ディメンジョンも変更しCBR1000RR SC57健脚完了です！ご安全に！！

 

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空冷のR1200GSからR1200GSLCに乗り換えられたお客様。諸事情が有ったようですが何よりも現行モデルはロ－ダウン仕様が標準仕様で・・・それはお気に召さなかったようです。

たまたまディ－ラ－さんにロ－ダウン仕様では無いモデルが有った様でこれはチャンスと即決。

因みにOEM装着のアナキ－３の磨耗が異常に早いのでどうなってんの？？みたいな。

そこでタイヤ空気圧を旧モデルの指定空気圧に変更してみたら磨耗のスピ－ドが落ちただけではなく接地感も高くなりコンフォ－ト性も一気に向上、やっぱアナキ－３だね～何てお話。

ところで偶然にも南の島の話に成り、昔ヨロン島に行って台風で帰れなくなったことがある・・・みたいな話。

実は私も学生時代、ヨロン島でバイトしてたんですよ。なんて話をしているとどうやら同時期の話のようで・・・・(;’∀’)

あそこの浜がとか何処の岬がとか・・・昔は大型船が接岸できずにハシケで上陸した・・・とか。

海の家の様なディスコが有って盛り上がってましたね～なんて話で盛り上がっちゃいました。

お互いまた行ってみたいと・・・しみじみ・・・ぁぁ青春のクィ－ンコ－ラル。

ご安全に！！

 

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オフロ－ドバイクに装着されているブロックタイヤ、特に前輪の偏摩耗は避けられない・・・？

ロ－ドタイヤの波状磨耗やフェ－ザ－エッジ磨耗とは違いますがのこぎり歯状磨耗が起こりやすい。

タイヤメ－カ－さんもOFFでのパフォ－マンスを大きく損なわず偏摩耗を出来るだけ抑える努力は怠らずブロックの形状や高さ、配列やブロック剛性等一昔前のタイヤと比較するとかなり進化はしていますが。

それでも・・・起こります。

ブロックタイヤで舗装路を走る事によっておこる磨耗ですが特にブレ－キングによって偏摩耗が進みます。

WRのオ－ナ－さんもこの磨耗から来る振動が嫌で嫌でたまらないらしくバリ目ですが交換・・・。

オフを走るには全く気にはならないと思いますが・・・。

そもそも前輪に関して指定空気圧は125kpaと低圧で偏摩耗が発生しやすい内圧なので様子を見ながら180kpa程度まで高めてみるのも偏摩耗低減の手段だと思います。直安が悪化しない程度まで・・・。

それでも偏摩耗は発生します。OFFタイヤの宿命でもあります。

最終的には振動を受け入れて我慢するか・・・(^^;　ON寄りのタイヤをチョイスするしかありません。

というかOFF車に慣れている方は全く気にならないと思います・・・・が。

まぁブロックタイヤは新品でも振動は出るし・・・・アンバランス計測・修正もほぼ無意味ですもんねぇ。

割り切るしかないっちゃ無かろうか・・・ご安全に！

 

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梅雨が明けたとたん・・・激暑。この辺りも３５℃とたまりません・・・・(*_*)

周辺の交通規制も徐々に解除されて来ました、それにしても土ぼこりが凄いです。

ところで同じ機種が連続してご来店に成る同型機種連荘の法則・・・みたいな事って多いですね～。

昨日はR1200GSが連荘でした。本日ブログにupしたK1200系ってどちらかと言うと珍しい部類だと思いますがコチラも連荘でご来店。

現在お一人様がOHLINSのオ－バ－ホ－ル&健脚でご宿泊中ですが何方の機体も新車の様です。

不思議ですねぇ。何の法則でしょうか・・・・(;’∀’)

メガスポ－ツ系のK1200SとPOWER3のマッチングは良好です。

適正な内圧管理を怠らなければ耐摩耗性もパフォ－マンスライフも秀逸。

恐らくこのセグメントではNo,1のコンフォ－ト性で長距離も楽勝ではないかと。

因みに丸っこいデザインのBMWはこの世代の特徴で私のR1100Sも同世代！いいっすよね丸っこいBMW♪

まあ好みの問題なので最新のエッジの効いたデザインが好みとか更にはOHV時代の独特なデザインが良いとか・・

好みはそれぞれだと思いますが、この丸っこい時代のBMWはサ－ボブレ－キと言う爆弾？を抱えてますもんね－

多くのトラブルはABS&サ－ボブレ－キで修理費用もとっても高額です、全くトラブルが無いという方も居られますが・・・・

よく耳にする故障個所であることは間違いないと思います。

それでもこの丸っこいBMWのファンは多く私もその一人です。

ところで国内のBMWのディ－ラ－さんでは原則ユニットのアッセンブリ－交換なので高額だと言う事、しかし海外ではトラブルの原因の多くは基盤の不具合なので基盤のみの交換で対応しているとの話も聞きます。

最近では国内でも同電子機器メ－カ－のユニットを採用している輸入車の４輪のディ－ラ－さんで基盤交換で対応してくれるショップもあるらしい。

気に成りますねぇ・・・・しかし・・・・海外で出来る修理が何故国内では出来ないのでしょうか？

解せぬ話でありますね・・・ご安全に！！

POWER3&POWER2CTロングキャンペ－ンご利用、有難うございました！

https://blog.reira-sports.com/?p=26811

 

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