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S1000Rのお客様、ご指名でPOWER RSお替りです。

因みに当店でのPOWER RS最長距離を樹立ですね～、電制等の恩恵もあると思いますが最短距離のお客様と300%も差が有ります。

やはり環境や条件・用途でタイヤの磨耗は大きく異なりますね。

ところでS1000RのセグメントはGSX-S1000、Ninja1000やZ1000、MT10と同じところですがテスト等でGSX-S1000に乗ることも多く乗りやすいし扱いやすいし・・・S1000RRを購入する前はGSX-S1000かS1000Rを購入しようかと思っていました。

しかしS1000Rは電制サスでDTC非搭載車は国内には導入する予定がないとの事で、どうしてもという事なら並行輸入しかないと。

GSX-Sは何となくR1100Sと被るような気がして2016年のS1000RRを注文、無論DTC非搭載車。

しかし・・・結局・・・

BMWジャパンさんのミスで今のS1000RRに成ったのですが、やはりS1000Rにしておけばよかったかなぁ～みたいな(^^;

そもそもS1000RRの電制仕様に乗ったのはMICHELINさんの車両で同じ日に乗ったGSX-R1000やCBR1000RRと比較して如何にもなじめず電制サスは嫌・・・なんて(;’∀’)

でもS1000Rの電制に乗ってみるとこれが全くフィ－リングが異なりエエではないですか。いやぁ～早まったかなぁ。

S1000RRがダメという事ではなく首ですよ首！　もうある程度距離を走ると結構つらい。

ストレッチ頑張るしかないですねぇ・・・ご安全に！

 

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自働車関連のメ－カ—さんでO2センサ－の開発に携われているお客様。

現在は三重県にお住まいですが長らくハンガリ－に赴任されていました。このR1150RTはハンガリ－で購入されたバイク。

帰国の際、現地で売却も考えられたようですが持って帰って来ちゃいました～みたいな^^

ハンガリ－に住まわれていた頃のツ－リングの写真を見せて頂きましたがスケ－ルが違いますね～！

道も違えば山々も草原も雄大です、まるで映画の中の一場面の様な素晴らしい景色です。

因みに欧州では良くも悪くも多少の飲酒後の運転は違法ではないと原田哲也さんからも聞いていましたがハンガリ－も例外ではなくツ－リング先のカフェでビ－ルやワインを飲んでいる姿が普通らしい。

但しワインならコップ一杯程度までって話ですが・・・コップにもよる気がしますけど(^^;

そんなツ－リングを共にしたR1150RTを手放すことが出来なかったと、そしてまだまだ共に旅を続けるって事で健脚のご依頼。

前後にOHLINSを投入しタイヤも前後ROAD5に交換。

走行距離80000kmでの健脚ですがこれからですよ! まだまだ走り続けるR1150RT！！　ご安全に。

 

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初めてご来店のお客様、タイヤのご指名はPOWER RS。

まだ残溝は十分な某タイヤから交換ですが・・・また同じ銘柄ですねぇ(^^;

ところでPOWER RS交換後キャンペ－ン中の健脚診断を実施させていただきましたが・・・ん！この感触・・・・。

身に覚えのある感触です。

ご自分でセットアップされたのですか？なんてお聞きしたら出荷状態のイニシャルらしい。

もしやと各部を観察させていただきましたが恐らく以前当店で健脚を実施したチ－ムメンバ－が所有していたR1ではなかろうかと。

まだウチが細々と選手権を走っていた頃の懐かしい思い出が蘇りますねぇ。

オ－ナ－さんはR1シリ－ズの中でもこの年式がもっとも好みという事でした、確かにR1らしいと思うのは歳なんですかね(^^ゞ

フロントフォ－クがゴ－ルドでボディはマッドブラックとブラックのツ－トン、希少な逆車だと思います。

ご安全に！

 

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久しぶりにご来店のプラントチックなお客様^^

POWER RSのお替りです、走行距離は5500kmでもう少しでスリップサインが露出というところですねぇ。

同じ銘柄のタイヤでも耐久性はかなり異なりますねウチのお客様では最短がMT09の4000km、最長がS1000Rで15000km。

なんと300%も違ったりします。

使用環境、条件でこんなに違う訳ですから一概にこのタイヤは何キロ走行可能なんて言えませんねぇ。

ところでご来店のSS1000は珍しい部類のバイクですが更に装着されているパ－ツ群が凄い！

このスイングア－ムを装着されているのは日本国内では3台のみだそうで・・・・

ブレンボのキャリパ－も国内では販売されていない見たことのないモデル。

一度パッドピンが欲しいとの事でご注文いただきましたが該当品が無くブレンボジャパンに問い合わせたところ・・・不明と。

結局ご本人が手を尽くし個人で輸入されたそうで総額は目がテン状態・・・だったらしい(^^;

普通に部品が手に入る普通のバイクにしておけば良かったと仰っておられましたが・・・・言葉とは裏腹に手放すことは出来ないようです。

まぁ趣味のバイクとはそんなものですよね～分かりますよ～！　ご安全に！！

 

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以前はVストロ－ムに乗られていたお客様、しばらくぶりにご来店に成られたらGSR750に化けてました～。

因みにVストロ－ムは乗りやすくてロングツ－リングでも疲れない、積載量も十分だし・・・しかし・・・

やはりライディングプレジャ－という点でコ－ナ－リングの楽しさとか安定性とかロ－ドスポ－ツがええかなぁと。

兎も角も元々GSR750は欲しかったバイクだそうで、この度一大決心をして買い替えたというお話。

がぁしかし、ワクワク期待していたGSR750は思っていたのとは違ってとっても乗り難く・・・これってもしかしたらタイヤかも。

という事でバリバリのほぼ新品の某タイヤに見切りをつけてROAD5をご指名。

勿体ないとは言えますが我慢して某タイヤが減るまで乗り続けるほうがもっと勿体ないという話の様です。

ROAD5に交換したGSR750は激変、そうだよね～こうでなくっちゃと大満足頂いたようですね♪　ご安全に！

にしても外したタイヤ、ホント評判最悪ですね・・・・残念。

 

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ここ最近、ライトクラスのお客様が本当に増えてきましたね～、まぁウチの場合はというお話ですが(^^;

元々モタ－ド系のお客様は多少居られたのですが最近グンと増えた気がします・・・これもウチのキャパの中ではという事ですけど。

そもそも大型バイクのお客様が圧倒的に多いのはMICHELINのディラ－って事も有るのかもしれませんねぇ。

なのでPOWER RSライトサイズが発売されて以降お客様が増加傾向にあるというのもなるほど的な。

POWER RSのライトサイズはビッグサイズと同じく全方位的なハイスポ－ツタイヤですが構造は異なりよりライトサイズに特化したケ－スとラバ－を与えられています。

なのでビッグサイズモテルと比較してもトラック要件は高く、ライディングプレジャ－を高く要件に落とし込んだモデルです。

癖が無いのが難点・・・なんてお客様も居られますが(;’∀’)

癖をコントロ－ルし手のうちに入れるのが面白い！なんてお客様には不向きかもしれませんけど・・・。

ツ－リングからサ－キツト走行まで幅広く楽しめるスペッシャルなハイスポ－ツラジアルでございます。

ご安全に！

 

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昨日ご来店のお客様、一足先に大型連休に突入の様です^^

オイル&フィルタ－交換、チェ－ンのメンテナンスと空気圧チェックを済まされてそのままフェリ－乗り場へ。

ロングツ－リングに出発です。

ところで・・・

先日購入した耐熱グロ－ブ、アッチチなエキパイを掴んでも熱くな～い(*‘∀‘)

夏場の火傷ともおさらばです！

他に最新のBMWを所有しておられるお客様ですがR80を一目見て衝動買いされたようです・・・。

手ぇ掛かりますよ・・・多分。

ウルトラ狭いハンドル幅、両手離しをするとブルブル振れまくるし何処かおかしいの？　みたいな。

この時代のBMWはハンドルから手を離さなくてもタイヤとの相性でシミ—が発生したりします。

なのでタイヤサイズの変更はお勧めできないしタイヤ銘柄も限られたものに成りますねぇ。

過去、シミ—に悩んでおられたお客様のR80をお預かりしてフロント周りを一度全バラにして組み成したところシミ－の発生が解消したことが有りますが・・・

同じ作業をやって同じ結果が出るとは限らないのがR80やR100系なんですねぇ(^^;

何しろ組み直してシミ－が収まった原因が分かりません。共振値が変わったとしか言いようがなくそれは組み立て順なのか締結トルクなのか・・・分かりません(;’∀’)

因みに今回、お客様のご指名は別のメ－カ—だったのですが当店ではR80に装着実績の高いBT45をお勧めいたしました。

ご本人様もご納得の上決定。見た目にも似合うと思いますよ～私的には^^

ところで・・・お客様のR80にはスペシャルな装備が・・・・・

Wサイドスタンド！始めてみました～(*’▽’)

 

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サ－キット走行会に備えてCUP EVOのお替りです。

サ－キットを存分に楽しむという事でしたらやはりMICHELINのラインナップの中であればCUP EVOがお勧めです。

コ－スや機種にもよりますがSPA直入の場合フロントで200kpa前後、リア160～150kpa前後が良いと思います。

ところでCUP EVOのセグメントはピレリであればロッコルⅡ、スパコルSP相当、BSはRS10相当といったところです。

因みにPOWER RSはS22やロッソ3相当、ROAD5はT31やエンジェルGTといったところです。

スポ－ツ走行やタイムの速い走行会であればCUPEVOが間違いなくPOWER RSでも走れないことはありませんがサ－キットでの能力はCUP EVOに及ぶものではありません。

また先導車付きの走行会などであればROAD5でも十分走れますが・・・流す程度であればOKというレベル。

その分ストリ－トでの能力はコンフォ－トで全天候型で適応温度域もとても幅広いし耐摩耗性に優れる。

それぞれ与えられた能力は異なります。

HSR九州でGSX-S1000&ROAD5で走行しましたが流す程度であればそれはそれで楽しむことは出来ますが。

トラックはCUP EVOです！

 

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北九州地区は今や自動車産業の一大拠点であり関連企業も多く・・・したがって各分野のスペシャリストも多く居住されていますよね。

所謂、エンジニアやデペロップメントに携わっている方も多いですね。

金属や樹脂のスペシャリストさんとか4輪タイヤの現役開発者とか・・・開発環境の開発者さんとか・・・ややこしい。

そういった方々の中にはバイク愛好者も多く、何故か当店はそのようなお客様方が多いのなんのって・・・(^^;

更にヘリコプタ－やジェット戦闘機のメカニックさんから現役のテストドライバ－さんや元テストライダ－さんとか・・・

ある意味、プレッシヤ－の掛かるお客様が多かったりします。

例えば健脚一つにしても理屈を問われるし某バルブがNGな理由も確り理論的に説明する必要が有ります。

まぁ小企業秘密なところもあるのでお話しできないところも有りますが・・・

更にウチが使っているツ－ルや研磨ツ－ルなども何を使っているかでレベルも分かるようで・・・(^^;

私より数段詳しい方がいて研磨面も電子顕微鏡での確認評価をベ－スにジャッジする・・・みたいな。

このフィルムを使用しているのであればOKみたいな。

更にオイル交換で抜いたオイルを分析にかけオイルの能力やエンジンの状態を評価する方とか・・・・もぅ・・・ご勘弁みたいな。

そんなお客様との会話は無論・・・超ディ－プ、タイヤの説明なんてコ－ドアングルが何度とかラバ－のTgの質問とか・・・

まぁ私も随分勉強に成ってるし、成るほどと気づかされることも屡々です。

人生毎日がワ－クショップ・・・みたいな(;’∀’)　ご安全に！

 

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