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初めてご来店のお客様、ご指名はROAD5。

GW中最後のお客様ですが飛び込みでご来店、タイミング的に空きが有りご指名のROAD5も在庫が有ったのでご対応させていただきました。

それにしても例年のGW期間中は前半は超忙しく後半は超暇なのですが今年は満遍なく忙しくさせていただきましたね～。

ところでGSX1300Rの健脚診断をさせていただきましたが・・・前後共に何というハ－ドなセッティング。

リアにはOHLINSが装着されていましたが圧側減衰は全閉め・・・(^^;

お客様にお伺いしたら中古で購入した時からこの状態だったらしく・・・乗り辛かったでしょうと尋ねたら・・・怖かったと。

そりゃあそうでしょうって話です。

リアに関しては正常な状態にリ・アジャステイング。　しかし・・・フロントはアップハンドル仕様にしておられるので伸び側減衰の調整アジャスタ－が回せない。

でもこのままの状態でお帰り頂くわけにはいかないのでチャチャと特工を作って調整、フロントも正常値に。

これで大丈夫だと思います。

お客様はその場で健脚のご予約をと仰ってましたが、先ずは健康なSTD状態を体感してから如何するかお考え下さいと。

どうせなら正常にセットアップした状態と健脚の違いを体感してほしいですもんね^^

まぁSTDでいいやって思われるかもしれませんけど・・・・(;’∀’)

ご安全に！

 

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朝一番、飛び込みでご来店されたお客様ですが他のお客様のご予約が有ったので午後一のご予約でご了承いただきました。

何でもこの日の翌日がサ－キット走行会という事で急遽タイヤ交換をとショップを回ってみたもののGW期間中という事もありご希望のタイヤの在庫がどこにもない・・・

ご希望のタイヤはハイグリップセグメントなので中々常時在庫をしているショップさんも少ないかもね知れません。

ウチの場合もCUP EVOやRS10はご注文を頂いてからの発注に成りますもんねぇ・・・。

今回はたまたまYZFR1適応サイズのロッソコルサⅡが有ったので対応させていただきましたが・・・お気に召しますでしょぅか。

サ－キットでのパフォ－マンスはそれなりに高いモデルいですが公道だと評価の分かれるタイヤでもあります。

好き嫌いという事も有りますが・・・兎も角もご安全に！

 

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余分な装備をすべて取っ払ったブラックなR1200RS！なんだかイメ－ジが全く違いますね～。

ハイシ－トもいけてますね、スパルタンでカッコいい。

健脚のご相談も頂きましたが電制は・・・手が出せません・・・・。

今回はROAD4からPOWER RSに交換しましたがR1200RSに装着されていたROAD4は何故か欧州仕様の様で・・・・

磨耗も早く8000kmでスリック状態(^^;

まあ欧州仕様はソフトなので日本仕様のPOWER RSと磨耗はあまり変わらないかもしれませんね。

因みにMT07のOEMに採用されているROAD4はリアのみ欧州仕様相当です。

それは兎も角、オ－ナ－さんはR1200RSに手を入れたくて仕方がないようですが、先ずはボルトでしょって事で・・・・

効果をもっとも体感しやすいホイ－ルボルトを64チタンボルトに交換。久々の植菌です(^^ゞ

ガラッと変わる訳ではありませんがシフトチェンジのショックが軽減されるのはハッキリ体感できると思います。

ご安全に！

 

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GSX-R1000対応のOHLINSステアリングダンパ－をオ－ダ－してから早4か月・・・やっと入荷いたしました。

それにしても物凄い納期ですねぇ。

ステアリングダンパ－そのものも取り付けスティもスタンダ－ドなものなのに何故？みたいな。

多分、電制をカットする電制だましのユニットが欠品なのでしょうねぇ。

にしてもOHLINSは電制のステダンも作ってるし、逆に電制をカットするキットも作っている訳で・・・・

まぁスル－ロット加圧オイル還流式のステダンは電制は必要ないと思うのですが・・・大人の事情があるようですね。

ご安全に！

 

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CUP EVOのヘビ－ユザ－なお客様^^

雑誌のインプレや巷の評判を見聞きして一度ピレリのロッソコルサⅡを履いてみたいと装着。

装着前にロッソコルサⅡのキャラを説明し、あなたには合わないかもしれませんよとアドバイスはしたのですが・・・

あれから2000km弱、やっぱり自分には合わないとバリ目のロッコルⅡからやっぱCUP EVOに交換です。

誰でもタイヤとの相性はある訳でタイヤ選択は一見四水というのは何時も言ってるわけですが・・・まぁ履いてみなけりゃ分かりませんもんねぇ。

お客様のライディングテクニックは十分レベルは高く選手権でもポディウムの常連だったしJSBでも活躍してました。

そういえば以前、パワ－ピュアを装着した時は、皮むきに近くワインディングに行って速攻で戻って来て・・・これあきまへんって(^^;

100kmも走らずに交換したことが有りましたねぇ・・・。

それは兎も角ロッコルⅡに限らずCUP EVOやRS10等のセグメントのモデルは個性が強く好き嫌いの分かれるところですね。

目指す要件は同じでもアプロ－チは様々で合う合わないがシビアになるというところ。

逆にツ－リングセグメントのタイヤは万人との相性や機種との相性を広く取り誰にでも使いやすいという事が指標でもあります。

最近はその間にあるスポ－ツセグメントも何方に寄せるかでかなり迷いもあるように感じますね。

ハイエンドモデルはある意味、製造メ－カ－のカラ－が色濃く感じられるセグメントでもあり面白くも有ります。

因みにオ－ナ－さん、やっぱCUP EVOが最高だと仰ってました^^  　相性は抜群の様ですね！ご安全に！！

 

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スパコルV2から如何な変更を受けたのか詳しい案内は頂いておりませんが・・・・

まずコ－ドはフロントがレ－ヨンカ－カス&スチ－ルベルト、リアはリヨセルカ－カス&スチ－ルベルトで変更なし。

外観からするとラバ－は変更されているようで加硫温度や時間も変更されているような感じですね。

またフロントに関してはケ－ス剛性が高められているようでこれまで一部で言われていたネガを潰してきたのかもしれませんね。

にしてもお高いタイヤですね～(^^;

オ－ナ－さんは根っからのスパコル党ですが、流石にちょっと考えようと・・・・さて次は何にするかなぁ・・・みたいな。

因みに一度ロッコルⅡを試されましたが２度と履かないって。合わなかったようですねぇ・・・

私は結構好きですけど・・・まぁ疲れはしますが・・・(^^;

ご安全に！

 

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S1000Rのお客様、ご指名でPOWER RSお替りです。

因みに当店でのPOWER RS最長距離を樹立ですね～、電制等の恩恵もあると思いますが最短距離のお客様と300%も差が有ります。

やはり環境や条件・用途でタイヤの磨耗は大きく異なりますね。

ところでS1000RのセグメントはGSX-S1000、Ninja1000やZ1000、MT10と同じところですがテスト等でGSX-S1000に乗ることも多く乗りやすいし扱いやすいし・・・S1000RRを購入する前はGSX-S1000かS1000Rを購入しようかと思っていました。

しかしS1000Rは電制サスでDTC非搭載車は国内には導入する予定がないとの事で、どうしてもという事なら並行輸入しかないと。

GSX-Sは何となくR1100Sと被るような気がして2016年のS1000RRを注文、無論DTC非搭載車。

しかし・・・結局・・・

BMWジャパンさんのミスで今のS1000RRに成ったのですが、やはりS1000Rにしておけばよかったかなぁ～みたいな(^^;

そもそもS1000RRの電制仕様に乗ったのはMICHELINさんの車両で同じ日に乗ったGSX-R1000やCBR1000RRと比較して如何にもなじめず電制サスは嫌・・・なんて(;’∀’)

でもS1000Rの電制に乗ってみるとこれが全くフィ－リングが異なりエエではないですか。いやぁ～早まったかなぁ。

S1000RRがダメという事ではなく首ですよ首！　もうある程度距離を走ると結構つらい。

ストレッチ頑張るしかないですねぇ・・・ご安全に！

 

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自働車関連のメ－カ—さんでO2センサ－の開発に携われているお客様。

現在は三重県にお住まいですが長らくハンガリ－に赴任されていました。このR1150RTはハンガリ－で購入されたバイク。

帰国の際、現地で売却も考えられたようですが持って帰って来ちゃいました～みたいな^^

ハンガリ－に住まわれていた頃のツ－リングの写真を見せて頂きましたがスケ－ルが違いますね～！

道も違えば山々も草原も雄大です、まるで映画の中の一場面の様な素晴らしい景色です。

因みに欧州では良くも悪くも多少の飲酒後の運転は違法ではないと原田哲也さんからも聞いていましたがハンガリ－も例外ではなくツ－リング先のカフェでビ－ルやワインを飲んでいる姿が普通らしい。

但しワインならコップ一杯程度までって話ですが・・・コップにもよる気がしますけど(^^;

そんなツ－リングを共にしたR1150RTを手放すことが出来なかったと、そしてまだまだ共に旅を続けるって事で健脚のご依頼。

前後にOHLINSを投入しタイヤも前後ROAD5に交換。

走行距離80000kmでの健脚ですがこれからですよ! まだまだ走り続けるR1150RT！！　ご安全に。

 

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初めてご来店のお客様、タイヤのご指名はPOWER RS。

まだ残溝は十分な某タイヤから交換ですが・・・また同じ銘柄ですねぇ(^^;

ところでPOWER RS交換後キャンペ－ン中の健脚診断を実施させていただきましたが・・・ん！この感触・・・・。

身に覚えのある感触です。

ご自分でセットアップされたのですか？なんてお聞きしたら出荷状態のイニシャルらしい。

もしやと各部を観察させていただきましたが恐らく以前当店で健脚を実施したチ－ムメンバ－が所有していたR1ではなかろうかと。

まだウチが細々と選手権を走っていた頃の懐かしい思い出が蘇りますねぇ。

オ－ナ－さんはR1シリ－ズの中でもこの年式がもっとも好みという事でした、確かにR1らしいと思うのは歳なんですかね(^^ゞ

フロントフォ－クがゴ－ルドでボディはマッドブラックとブラックのツ－トン、希少な逆車だと思います。

ご安全に！

 

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久しぶりにご来店のプラントチックなお客様^^

POWER RSのお替りです、走行距離は5500kmでもう少しでスリップサインが露出というところですねぇ。

同じ銘柄のタイヤでも耐久性はかなり異なりますねウチのお客様では最短がMT09の4000km、最長がS1000Rで15000km。

なんと300%も違ったりします。

使用環境、条件でこんなに違う訳ですから一概にこのタイヤは何キロ走行可能なんて言えませんねぇ。

ところでご来店のSS1000は珍しい部類のバイクですが更に装着されているパ－ツ群が凄い！

このスイングア－ムを装着されているのは日本国内では3台のみだそうで・・・・

ブレンボのキャリパ－も国内では販売されていない見たことのないモデル。

一度パッドピンが欲しいとの事でご注文いただきましたが該当品が無くブレンボジャパンに問い合わせたところ・・・不明と。

結局ご本人が手を尽くし個人で輸入されたそうで総額は目がテン状態・・・だったらしい(^^;

普通に部品が手に入る普通のバイクにしておけば良かったと仰っておられましたが・・・・言葉とは裏腹に手放すことは出来ないようです。

まぁ趣味のバイクとはそんなものですよね～分かりますよ～！　ご安全に！！

 

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