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この時代のBMWにはBT45一押しなんですねぇ当店は。

ビジュアル的にも性能的にも特にバイアスの中ではユニフォミティ－が良いというのが一番の理由でもあります。

一昔前に比べれば他にも相性の良いタイヤが有りますが・・・何といってもシミ－対策が重要です。

まぁシミ－の原因はタイヤに起因するものだけではありませんが一因であることは確かです。

BT45の他にもメッツラ－のレ－ザ－テックも良いのですが・・・これが欠品が多くて安定供給に難ありですもんねぇ。

因みにシミ－対策はフロントフォ－クの組み直し、ホイ－ルバランス、ホイ－ルのセンタ－出しが要です。

ご安全に！

 

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タイヤの選択は一択、K180のみに成りますがFTR223は前後のタイヤは共用です。

HONDAが指定している空気圧はF/125kpa R/150kpaとかなり低圧です。

OFFロ－ドモデルと比較しても低い空気圧ですがタイヤのボリュ－ムから空気容量は大きいので・・・まぁあれですね。

因みに初代FTR250はダ－トトラックレ－サ－のレプリカモデルでしたが223はヤマハのTWに対抗したカスタムベ－スってかんじですね。

木村拓哉さん主演のTVドラマから火が付いたTWブ－ムはHONDAとしても捨て置けなかったのでしょう・・・多分。

なんかティ－ダバ－とか呼ばれていたり北極点到達チャレンジのベ－スマシンだったりと人気を博していました。

でもFTRはTWのようなブ－ムは巻き起こせませんでしたね。

にしてもウチではTWのタイヤ交換ってやったことが無いような・・・・FTRは稀にやってますねぇ。

まぁ何方も特別なカテゴリ－ですね、私は何方にも乗ったことが有りません(^^;

ご安全に！

 

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初めてご来店のお客様、ご指名はPOWER RS。

にしてもヤマハUSインタ－カラ－はやっぱカッコエエですね～！

ケニ－ロバ－ツ氏のファンでもなければ特にイエロ－が好きなわけでもないのですが・・・・

心惹かれるものが有ります^^

ところでオ－ナ－さんは現在各地の道の駅を回るのがツ－リングの目的に成っているようです。

私の若いころは道の駅なんてものはなくSNSなんてものも無かったので漠然と走っていたものですが・・・・。

兎に角端っこ目指してフラフラ走ってナビなんてありませんから辿り着けなかったことも屡々・・・・(^^;

因みにお客様のご希望で健脚診断を実施、特に問題はありませんが・・・・XSRの足回りの構造的なところや性能的なところを説明差し上げて診断完了。

MT系に乗られている多くのオ－ナ－の方々の共通の違和感を感じておられるようですが搭載されている機能では改善は難しく・・・

押し売りする気はありませんが改善策は健脚しかないと思います。

今回のタイヤ交換で改善されるところもかなりあるとは思います、ご安全に！

 

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NSR250と違ってほぼ見かけることが無くなってしまった名機CBR250RR

空前のバイクブ－ムの中で誕生した正にメイドインジャパンを世界に知らしめたバイクの中の一台。

各部の作り込みもコスト掛けてるしこんな時代が有ったのねって改めて思います。

このMC22型は当時SP250Fクラスのタイヤ開発車として私も随分乗りました。

ジェット戦闘機のような高回転域の金属音はシビレるぜってなもんでした^^

SP250Fクラスではそれまでバイアス構造だったプロダクションタイヤがラジアルに移行する最初だったと記憶しています。

SF(ソフト)やUSF(ウルトラソフト)なんてコンパウンドを設定したのもこのころだったような・・・・。

まぁストリ－トだと2000kmも持たない早期摩耗じゃないかなんてクレ－ムもかなり入って来てましたが・・・・勝てるでしょって話。

何しろレ－ス前提のタイヤですからねぇ、そんな懐かしい記憶が蘇ります。

CBR250RRにはやはりハイグリップタイヤがシックリきますね^^  ご安全に！

 

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アナキ－アドベンチャ－は当店では2セット目の装着に成りますが関東では好調にセ－ルスを伸ばしているとか。

やっぱ東高西低なんですかね・・・。

ところでお客様は来月無期限？で北海道ツ－リングに出かられる予定で準備中。

無期限ってお仕事は・・・・？って話ですが退職してブッチ切るようでございます　(;’∀’)

某大手自動車販売会社の重鎮さんですが、もう仕事は十分やってきたと。

無論会社からは引き止められているようで何か月休んでも良いから戻ってきて欲しいと言われているようです。

しかし人生一度きり、今まで思い秘めていた夢をかなえるのだと仰ってました^^

バイクそのものは他機種を乗り継いでこられたようですがR1200GSラリ－はこの時のためにという事もあるようです。

ロングであればROAD5トレイルの方がという気もしますがラリ－と命名されたR1200GSは最低でもアナキ－でしょ！みたいな。

このカラ－リング、カッコイイですよね～♪

北海道の旅は人生節目の旅でもあるようです、ご安全に！！

 

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グラディウスのお客様、ROAD5のお替りです^^

もう少し引っ張れると思いますが気持ちよく走りたいとの事で交換です。

ところで当店でも珍しいグラディウスですがお客様も同じバイクに乗った人に会ったことが無いとか・・・。

私もテストコ－スで何度かライドしたことが有りますが最初見た時機種がなんなのか分かりませんでした(^^;

しかしグラディウスのVツインはドコドコした感じではなく軽快にストレスなく回り込みストファイ的な車体はキビキビとこ気味の良いハンドリングでCB400SFのような優等生的な感じではありませんがちょっと粗削りな面白さを秘めています。

そのネ－ミングもロ－マの剣闘士グラデェ－タ－が使用する短剣グラディウスに由来する。

なんだかピッタリですよね^^　つかスズキさんは刃物好き？

兎も角も自分の気に入ったバイクに乗るのが一番だと思います！　ご安全に！！

 

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R1100S保存会のお一人です、ご指名はROAD5です。

ところでお客様はSTDのサ－ボブレ－キ仕様からアナログのブレ－キに改善？された当店唯一のお客様。

そもそもはサ－ボブレ－キに不具合が発生し・・・その修理費用に目が点・・・・。

さらに修理しても同じトラブルが２度と発生しないという保証もなく、だったらノ－マルなブレ－キにしてしまえと。

まぁR1100Sにはサ－ボブレ－キ搭載車と無しの仕様が有るので変更出来たとも言えますが・・・・。

因みにお客様は元MICHELINの中の方です。ご実家の家業を引き継ぐために退社されたのですが・・・・

久々に見るBIB君を見て随分ダイエットしましたね・・・・みたいな。

そりゃあもうホワイトパワ－って社名が世にそぐわないとWP（ダブルピ－）に変更される世の中ですからBIB君も身が引き締まるってものです、ご安全に！

 

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初めてご来店のお客様、タイヤのご指名はROAD5です。

M7RRからの換装でセグメントは異なるのですが余りにも磨耗が早いとの事でツ－リ－ングスポ－ツに変更。

具体的な走行距離は差し控えますが確かにセグメント的に見てもちょっとですねぇ。

しかも軽量の690デュ－クですもんね・・・・(^^;

ROAD5は恐らく200%以上の差が有るのではないかと思います・・・勿論使用環境に寄りますのでズリズリ走られるのであればこの限りではありません。

能力的にも普通にワインディングを楽しまれるのであれば全く過不足は無いと思います。

無論M7RRと比較しドライグリップは劣りますが路面のコンディションの次第では勝る場面も結構あると思います。

因みに690デュ－クの車両側の指定空気圧は結構低い値なのでROAD5の場合それよりも加圧した空気圧を推奨いたします。

まぁホント・・・車両の指定空気圧はメ－カ－さんの考え方の違いでしょうがビックリするほど差が有りますねぇ。

タイヤの空気圧は適性が適正です・・・・(^^;

ご安全に！

 

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常連のお客様が諸事情によりMT07を手放すことに成りました。

2015年式のMT07で走行距離は33583kmですがメンテナンスは行き届いておりグッドコンディションです。

かなり手も入っておりテルミニョ－ニのフルエキゾ－スト、ベビ－フェイスのバックステップにイジ－クラッチも装備。

当店の健脚も実施しており健脚後の走行距離は10000km弱です。

フロントフォ－クはモディファイ＋ケイファクトリ－のプリロ－ドアジャスタ－付き

リアはOHLINSを装着しリンク回りもメンテナンス済みです。

シ－トはワイズギアのオプションに交換されています。

尚ノ－マルパ－ツは全て付属するそうです、車検は令和2年の10月まで。

外観は非常にきれいで気になるような傷もありません。

ご本人の売却希望価格は50万円だそうです。

お取引に関しては当店はご紹介のみなのでご連絡を頂ければ所有者さんに引き継ぎ取引は直接お願いいたします。

価格は個人売買に成りますので消費税は発生いたしません。興味のある方はご連絡いただければと思います。

尚、車両の引き渡しに関しては直接引き取りに来ていただける方に限るとの事です。

宜しくお願いいたします。

トライアンフストリ－トトリプル675、英国の貴婦人って感じですが気性は少々強そうですね・・・(^^;

そんな貴婦人の美脚・・・いや健脚です。そんなストリ－トトリプル675のオ－ナ－さんは女性ライダ－さんなんですね^^

ところでストリ－トトリプルのフロントフォ－クはSTDの状態でも確り減衰が効いていて質は高いですね～。

さてどうしましょうかって感じですが・・・・。

しかし、減衰はは確りしているものの圧側は少々効き過ぎかもですねぇ、ストロ－クの感じも渋いっちゃ渋い。

この辺りを重点的に改善ですね、但し何の調整機能も無いので・・・実はとっても難しい。

過去デ－タ－もありません。

構造的にはタイガ－800とよく似ているのでそのデ－タ－を元に仮組を繰り返して最終仕様決定、中々の仕上がりだと思います(^^)/

リアはタ－コイズブル－なナイトロンを投入するのですが予想外にリンクまわりの締結が解けずに四苦八苦・・・・。

久々にベルハンマ－をたっぷり塗布しスイングア－ムを抱きかかえるようにフレックスレンチで力任せに・・・

んんがぁ～～～・・・・クルリン！　思わず体勢を崩してしまい運悪く喉ぼとけとタンデムステップが激突(>_<)

もんどりうってしばし唸ってました・・・・。

兎も角も・・・・リンク周りのメンテを行ってナイトロン装着。若干ディメンジョンも見直してセットアップ。

トライアンフストリ－トトリプル675健脚完了です。

ライデイングは勿論・・・・作業もご安全に・・・・(^^ゞ

 

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