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K100RSのリアタイヤサイズは160/60ZR18、18インチのラインナップは限られており最新モデルから選ぶとなると・・・

個人的にはT31に成りますかねぇ、オ－ナ－さんはROAD3を考えられていたようですがT31の方が絶対に良いとお勧め。

先ずは最新モデルであり前後同じ銘柄を装着することができるしステア－特性から見てもオ－ナ－さんとの相性も良いと思われ・・・

なんてある意味押しまくった挙句、手配したらメ－カ－欠品中で生産待ち(^^;

随分お待たせしてしまいました。

納期通りに入荷したのでご連絡を差し上げたら即交換に来られると、天気も良いし店も暇だし・・・どうぞどうぞ・・・みたいな。

ところが店に向かっている途中一転にわかにか掻き曇り豪雨。視界も確保できないぐらいの雨でもぅびしょ濡れでご来店。

最近の天気はホント分かりませんねぇ。

ところでショップエントランスのスロ－プ、久々に役に立っていただきました。やっぱスロ－プは便利ですね♪

ご安全に！

 

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R1200RSのお客様、ROAD5ご指名でお替りです。

お客様曰くROAD5は言うことが無いほど気に入っているのですがフロントの磨耗が早いですね～みたいな。

確かにリアと比較するとフロントの磨耗が早いと感じますよねぇ・・・

しかし・・・お客様・・・ROAD4と比較して1000kmほど距離が伸びてますよ。

「え？」なんてお話。

にしてもROAD5のリアの耐摩耗性はとっても優れ過ぎていますね～、お客さまのリアもあと3000kmは楽勝状態。

それでもまぁ前後セットで交換させて頂きましたがリアの勿体ない感はなんともでございます。

昔BSさんもT30の時だったかあまりにも前後の磨耗バランスが悪くてフロントの仕様変更をこっそりやったことが有りますよね・・・。

突然溝が深くなっちゃたりして・・・(;’∀’)

ミシュランさんも是非こっそりお願いいたします・・・・(^^;

 

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ZRX1200のお客様、OHLINSのO/H&セットアップとPOWER RSのご注文を頂きましたが・・・・

先ずPOWER RSの120/70ZR17がメ－カ－欠品中・・・・BO分の入荷待ち状態。

更にOHLINSのG/Kも欠品中・・・・(^^;

兎も角も手を付けられるところから始めましたが・・・かなりてこずることに成ってしまいました・・・・。

ツインサスの交換は簡単で誰にでも出来ると思うでしょ。確かにそんなに大変な作業ではありませんが。

しかし、やるべき事を確りやっておかないと面倒なことになることも有りますよ～。

今回のZRX1200のリアショックもアッパ－側のピロボ－ルが固着しておりプラ－を掛けて引き抜くとピロボ－ルが抜けて車体側のステイに残ってしまいました(;’∀’)

恐らく最初に取り付ける際に公差キチキチで修正せずに無理やり取り付けたのでしょうねぇ。

簡単な作業と言えども力技でやってはいけません。

兎も角もリアショックをO/H、フロントフォ-クはセットアップ。

入荷したPOWER RSを装着して作業完了・・・・と思いきや・・・・リアタイヤと社外品のリアフェンダ－が接触してます。

多分チェ－ン調整した際にエキセントリンクタイプなのでホイ－ルの高さが変わって接触したのでしょうねえ。

リアフェンダ－を取り付け直し。　やっと作業完了です・・・・・ご安全に！

 

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初めてご来店のバンディット1250のお客様、ご指名はROAD5。

ところでお客様からは以前メ－ルでタイヤ交換についてのお問い合わせを頂いておりましたが離島住まいなので海が時化ると行けないことも有ります・・・なんて注釈がつけられておりましたが。

なんと遥か対馬から9時間かけてのご来店。

何でも対馬には大型バイクのメンテナンスが出来るショップが無いそうでタイヤ交換なんてまず無理らしい。

何方にしても最低福岡までは行かないと何もできないらしく・・・だったらもう少し足を延ばして当店までという事の様です。

それにしても遠路はるばるご来店いただき誠にありがとうございます。

対馬は長崎県ですが・・・・長崎県は広範囲な県ですねぇ。

因みにお客様は仕事で対馬に赴任されているようですがツ－リングといっても島一周みたいな・・・・つまらないようですねぇ。

早く本土に転勤したいと切に願っておられるようです。

まぁ私だったら毎日釣り三昧でもう転勤したくないって思うかも・・・・(^^ゞ

そういえば五島列島からご来店されるお客様も同じこと仰ってましたねぇ、離島暮らしは甘くないようです。

ご安全に！

 

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こちらのお客さまは随分古いお客様でザンザスの頃からなのでもう何年に成りますかね？

ご指名はROAD5ですがPOWER RSも候補に挙がっていたようですが・・・頑張りすぎてはいけないと自制の意味も込めて・・・(^^;

まぁ分からないではありませんね。

ところでこのTRX850、実は当店のやはり常連のお客様が昔手放した車体の様でブログの画像を見るたびにちょっと後悔されているようです。

勿論、現オ－ナ－さんとは面識もないし手放したお店も購入されたお店も別々。

偶然とはいえ何か縁を感じるお話ですよねぇ、まぁ最近同じようなことがちょくちょくありますが。

因みにタイヤサイズはフロントを120/60ZR17から120/70ZR17に変更されています。

ステア－特性は穏やかな方向に変化します、個人的にも120/70ZR17の方が好みですね。

但しタイヤ銘柄によっては寸法的に注意が必要で120/70ZR17を装着し場合クリアランスがギリギリって事になることも有ります。

通常の走行では大きな問題が発生することは少ないのですがサ－キツト等の走行では外径成長によってフェンダ－に穴が開いちゃったなんて実例もございます、また燃えるというかのせいも有りますのでくれぐれもご注意を。

サイズ変更される場合はフェンダ－とのクリアランスを必ずご確認ください。　ご安全に！

 

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漆黒のNinja1000のオ－ナ－さんはバイク一家のご党首。

長男、次男、三男そしてマッドブラックなCBR1000RRのオ－ナ－さんが4男さん・・・・全員バイク乗りってすごくないですか(^^;

お父様もバイクにドップリで家族が集まればバイクの話ばかりの様です。

実は全部で5人兄弟で末のお子さんは女の子。現在工業高校に通っておられ先日はステップバ－のビレット加工を実習で製作してきたとかでこれが中々の仕上がりだったと・・・・。

お父様曰く・・・・褒めてつかわす・・・みたいな・・・・。

因みにお父様、兄弟も彼氏を連れてくるならバイク乗りでなくてはならんと仰ってましたけど・・・・ある意味怖くね(^^;

そんなお話をしながらご指名のPOWER RSを装着し合わせて健脚診断。

スペシャルなハンドル周りの電子機器プロテクタ－を装着し豪雨の中・・・・帰還されました・・・・ご安全に！

 

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マッドブラックなCBR1000RR、雨の中遠路ご来店いただきました。

タイヤ交換と健脚診断のご依頼でご指名のタイヤはPOWER RS。

お客様は大変お若い方ですがドップリとバイクにハマっておられる様で楽しくて仕方がないようです。

物凄いエピソ－ドをお持ちで最初に乗った大型バイクは納車されて10時間で大破・・・・・(^^;

大きなけがはなかったようですが大破の原因はイノシシとの衝突で避けようがなかったらしい。　怖いですねぇ。

ところで現在乗られているマッドブラックに装着されているタイヤはあまりCBR1000RRにはそぐわない銘柄ですが見た目・・・

かなり酷使しているようでリスキ－と言わざるを得ません(;’∀’)

ワインディングを楽しまれるのは悪いとは申しませんがペ－スを考えないと危険極まりありません。

テクニックを磨きたいのであればやはりサ－キットが一番ではないかと思います。

ところでマッドブラックなCBR1000RRを間近で拝見するのは初めてですが、雨に濡れたそのたたずまいは静かなる迫力を醸し出していますね。ええ感じです。

ご安全に！

 

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フロントフォ－クからオイル漏れが発生したとの事でこの際健脚をとご依頼いただきました。

ところでDLC(ダイヤモドライカ－ボン)処理が施されたインナ－チュ－ブは表面の高硬度と低フリクションが売りですが一部のプロの方々からはオイル漏れしやすいとの指摘もあるようです。

根拠は低フリクションであるが故という事ですが、実際は如何なのでしょうねぇ。

当店のお客様を見る限りDLC処理を施されている車両のオイル漏れが特に多いとは感じていません。

オイル漏れの原因で最も多いのはシ－ルの劣化、インナ－チュ－ブの錆や打痕、また使用条件によって発生しています。

サ－キット走行や過激なライディングによる負荷が大きい程シ－ル性の劣化は早まると思います・・・・故に・・・

仮にDLC処理やチタンコ－ティングによるフリクショクロスの低減がオイル漏れの原因の一つとしても耐摩耗性や耐腐食性、表面が高硬度であるほうがメリットが大きいのではないかと私は思います。

特にアウタ－側にのみスライドメタルを持つタイプはメリットも多いと思います。

DLCは動き過ぎるという声も耳にしますが・・・何言ってるのか分かりません(;’∀’)

カッコも良いし^^

因みにKYB製のフロントフォ－クは素性も優れているのでウチごときのモディファイでも効果は大きいですね。

今回も当店のデ－タ－をベ－スにしっかり健脚、良い仕上がりだと思います。ご安全に！

 

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前後健脚を承っておりますが生憎リアのOHLINSは国内欠品中で本国便待ち。

しかし・・・フロントフォ－クはオイル漏れを発生しているので先に着手することに。

にしても・・・しつこいようですがR100のインナ－チュ－ブは何故38.5パイなのか38もしくは39パイでいけないのか？

答えはデザイナ－さんにしか分からないと思いますが・・・・(^^;

ところでこのパイというのは間違いで正しくはファイであると仰る方も居られます、確かにギリシャ記号はΦファイと読みますね。

でも恐らくそもそもが違うのではないかと、設計やってた頃は例えば38.5〇(まる)と言っていてゼロと区別するために斜線を入れてました。

恐らくそれがギリシャ記号のファイに似ていることからファイとして読まれていてこれもまた違うってことからパイとして広まったのではないかと思います・・・・如何でも良いですが(;’∀’)

話はそれましたがR100のフロントフォ－クの脱着・分解は見た目に簡単そうですが実はSSTが無いと非常に面倒です。

ドイツの質実剛健な構造はCクリップ一つとってもこんなにゴツクなくて良いでしょうってなもんです・・・・。

鉄板のトップブリッジに41mmのナットで取り付けられたフォ－クも解くのは大変。しかもなんで41mmなんですか・・・みたいな。

構造的には簡単なのですけど、その分チュ－ニングは相対的に難しい。

兎も角もR100フロントフォ－ク健脚完了、後はOHLINSの入荷待ちですね。

 

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ROAD4からROAD5への換装です、勿論お客さまのご指名です。

ROAD4は約10000km強で前後共にウェア－インジケ－タ－が露出しています、ROAD4としては何方かというと磨耗は早い方ですねぇ。

タイヤの磨耗は使用状況や機種でかなり異なりますがR1200RSの場合、私のR1100Sと近いと考えてよいと思います。

でもって比較してみると・・・・

R1100Sの場合、ROAD5でフロントは10000km強でやはりウェア－インジケ－タ－が露出しましたが偏摩耗は皆無で耐摩耗性については同等で偏摩耗に関しては優れると言ってよいと思います。つまり特性の維持性に優れ磨耗によるステア－特性の変化も穏やか。

リアについてはROAD5は14000km～15000kmは使用に耐えるので圧倒的にROAD5が優れるといってよいと思います。

しかし前後のバランス的にはやはり相対的にフロントの磨耗が早いと感じてしまうのは・・・仕方がないかもしれませんねんねぇ。

何事もですがついつい優れたほうと比較して評価することが多い。

よく聞くでしょう・・・お兄ちゃんはあんなに勉強ができるのに・・・お前はど－して・・・・ナンチャラかんちゃら・・・みたいな(^^;

私も耳にタコが出来ました(;’∀’)

まぁ勉強ができない訳では無く普通だと思いますが・・・出来過ぎる奴と比較して・・・おめぇはダメだなんて不条理です。

ちと違う話ですけど・・・・そう的も外れてないのではないかと・・・・。

耐摩耗性はROAD4とフロントでほぼ同等、しかしリアの耐摩耗性とト－タルパフォ－マンスはROAD5が優れる訳です。

兎も角もROAD5は大変優れたスポ－ツツ－リング&ラグジュアリ－なタイヤです、もしもフロントがモディファイされて登場したら世界最強のスポ－ツツ－リングタイヤって・・・期待しますね。

現行モデルでも十分ですが磨耗バランスの話は説明しておかないと誤解を招く恐れが有りますもんね！　ご安全に！！

 

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