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春の健脚診断キャンペ－ン中にタイヤ交換頂いたお客様。

診断させて頂いて大変申し上げ難かったのですがインナ－チュ－ブにはかなりの浮錆が有りフォ－クシ－ルの劣化も対処が必要な状態でした。

減衰もへたりが有り当店でなくともO/Hは直ぐに実施たほうが良いと申し上げておりました。

でもってこの度、どうせなら健脚をとお持ち込みに成られました。

先ずは懸案のインナ－チュ－ブを研磨、錆そのものは軽いものの全体に満遍なくといった状態。

それでも時間を掛けて根気良く研磨すれば・・・・・

ほれほれピッカピカ^^ 見事に復活、後は今後のお手入れに気を付けて頂ければと思います。

因みにCB1300SFの健脚デ－タ－は豊富にあるので分解・洗浄・加工・組み立て・設定変更・姿勢の見直しと順調に作業を進めます。

アジャステイィングに関しては個体差が有るので何クリック戻しなんてのはそれぞれ確認しつつセットアップを進める必要が有ります。

なので良くセッティングを如何してるのなんて人聞いて真似してみても・・・・若干違うのですよね。

そもそも仕様が違えば全く参考にもなりませんから。まぁ傾向は読み取れますが。

CB1300SF前脚健脚完了です！　ご安全に！！

 

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創業当時からのお客様、もうずいぶん長い間ご利用いただいております^^

有難いことですね。

今回はVFR800にROAD5を装着、特にご希望は無くツ－リングセグメントのタイヤをという事でしたのでお勧めいたしました。

VFR800は今は採用の少ないプロア－ム。

NSR250やRVF400。市販レ－サ－RS250等に乗ったことが有りますが・・・・

左右でステア－特性が違っており何か違和感が有って馴染めませんでしたが確り乗りこなしているスペシャリストも多く居られましたね。

まぁ最終型のRS250は通常のスイングア－ムに戻されましたが・・・・。

因みにSTDのVFR800はテストコ－スでもROAD5の実走評価で乗り込みましたが何故か左右のステア－特性に殆ど違和感が無くなっています。

ところがマフラ－を社外品に交換されたVFR800に乗ると若干以前の違和感が顔を出します。

昔のプロア－ムの癖？を様々な視点から工夫を加え改善してきたのでしょうねぇ、STDのマフラ－の重量そのものも工夫の一つなのかもしれませんね。

まぁそんなこと言ったらMyR1100Sなんて左右のステア－特性は別のバイクかって話ですが・・・・(^^;

癖も一つの個性である意味魅力でもあるのかもしれませんねぇ、バイクはそういう乗り物かも。

にしてもV4エンジン好きですね～＾＾　ご安全に！

 

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Ninja250Rのお客様ですが、エア－チェックをしていると・・・ん？・・・おやおや・・・？？

スナップインバルブにクラック発見、これは不味いとバルブ交換でご来店。

そもそもゴム製のスナップインバルブはタイヤと同じく経年劣化する訳ですから定期交換は必須。

しかし交換のタイミングが中々見極められない、なので転ばぬ先の杖ではありませんがタイヤ交換時に同時交換というタイミングが多いですね。

しかし、新品であっても無理な角度でエア－充填しようとしてポッキリとかイタズラでポッキリとか・・・。

強度は低いですからねぇ。

しかもポッキリ逝くとエア－は一気に抜けてしまいます。

その点クランプインバルブは強度も高くＬ型であればエア－充填も容易です。

しかも半永久的でシ－ルが劣化しても一気にエア－が抜けることは稀です。能力的にも高く非常に有効ですね。

欧州車の場合、クランプインバルブを採用している機種も多いのですが国産はス－パ－がつくモデルでもスナップインバルブですもんね。

バルブについての過去記事です　https://blog.reira-sports.com/?p=27709

ご安全に！

 

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お客様のご指名でアナキ－アドベンチャ－装着。

当店では発売以来3台目の交換に成りますがアナキ－アドベンチャ－のご指名は少ないですね～。

関東では順調にセ－ルスを延ばしているようですがウチでは圧倒的にROAD5トレイルのご指名が多いです。

舗装路の性能に関しては比較するまでもなくROAD5トレイルが優れる訳ですからOFFは全く走らないなら正しい選択だと思います。

しかしR1200GSのビジュアル的なところでやはりビッグオフロ－ダ－然とした迫力をスポイルしたくないという方はアナキ－アドベンチャ－という事に。

とはいえアナキ－アドベンチャ－は見た目と異なりON性能はアナキ－3と比較してもかなり優秀で走行しているとブロックパタ－ンという事を忘れてしまうほどです。

ノイズや乗り心地などコンフォ－ト性も高くしかもOFF性能もそこそこと中々の実力。

タイヤ選びは一見四水、それぞれの感性と好みの問題ですもんね～、兎も角もご安全に快適に！

 

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この間リアにOHLINSを投入したZ1Rですがやっぱフロントもって事でお預かり。

フロントフォ－クはモリワキのスペシャル、バフ掛けのピッカピカですが中身は普通のフリ－バルプタイプ。

調整機能はプリロ－ドも含めて何も搭載されていないので一撃必殺で仕上げなければなりません・・・・・。

しかし、実際は一撃必殺とは行かず・・・・色々と寸法を見直しながらコツコツと・・・(^^;

そもそもデ－タ－等はありませんので考えながら・・・固まりながら・・・・

小泉進次郎と滝川クリステルさんの婚約会見にビックリしながら・・・・とにかくも想像力を膨らませて仮組。

中々思うように仕上がらず何度か設定を変えてエエところで機械加工を加えて組み立てます。

車体に取り付け姿勢も若干見直しましたが・・・かなりいい感じだと思います^^

基本的にオリジナルを重視したカスタムなので脚もそれなりのしなやかさが肝心です。

オ－ナ－さんはフロントフォ－クスプリングのレ－ト変更も考えられていたようですが、最初はモリワキさんの選んだレ－トでスタ－トしたほうが良いと思うので却下(^^;

まぁ正解の様ですよ～!  漆黒のZ1Rこれで前後の健脚完了です。ご安全に！！

 

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WR250XのOEMタイヤはBT090の記号違いだったと思いますが指定空気圧は1名乗車時で前後共に200kpa。

2名乗車時でフロント200kpa、リア225kpaが指定されています、親切ですね^^

リスクの問題だと思いますがライトクラスに指定されている空気圧は適正値が殆どです。

例えばROAD5のライトクラスをWR250Xに装着した場合、指定空気圧で適正だと思います。

が・・・しかしPOWER RSやCUP EVOを装着した場合10%程度低めの内圧が良好だと思います。

コ－ドアングルやベ－スコ－ドのテンションなど詳しく書けばきりが有りませんが大まかにいうとケ－ス剛性そのものや取り方の違い。

またコンフォ－トという点においてはモタ－ドモデルはサスのストロ－クも大きくタイヤのキャラは分かり難いかもしれませんがエンペロッピングパワ－の違いは分かると思います。

十分発揮されるためにも内圧は適性が適正です。　ご安全に！

 

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酷暑の中、汗だくで佐賀からご来店のお客様・・・・いやいや遠路ご来店有難うございます。

ところでROAD5のお替りか、その前に履いていたPOWER RSに戻すか迷っておられましたが・・・。

POWER RSの頃の評価とROAD5に交換して以降の評価をお伺いして・・・POWER RSに決定。

ROAD5はツ－リングスポ－ツモデルとしては大変優秀なタイヤですが巷ではスポ－ツセグメントを凌ぐような評価も耳にしますが。

そりゃあちょっと違う話て過大評価ではないかと。

例えば250/290kpaなど多くの機種に指定されている空気圧でPOWER RSとROAD5を比較評価するとPOWER RSのメリットがスポイルされてROAD5の方がいいじゃん・・・なんて話も試乗会でも聞かれる話。

ROAD5はセグメント的に高空気圧にキャパが有ります、それでもROAD4がOEM採用されているMT07の指定空気圧F225/R250kpaが基準であると考えてよいと思います。

POWER RSの使用環境の想定はやはりスポ－ツという点がキ－ワ－ドですからベ－スとなる冷間内圧は一般市街地の走行も考慮したうえで比較的低空気圧でそのポテンシャルを発揮します。

タイヤ選びは一見四水、安全に楽しく走るためのパ－トナ－ですからそれぞれご自身にマッチしたタイヤを選びましょう^^

 

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ドライブチェ－ンの取り扱いは当店ではDID製品がメインに成ります。

特に他社製品がどうだという訳ではなくRKも取り扱いは有るし商売としてはRKの方が・・・みたいなところも有りますが。

特にご指名が無ければDID。

まぁレ－ス現役時代は大変お世話に成っていたという事も有りますが・・・その前に・・・・

設計やってた頃、DIDのエンジニアさんにノウハウをご教授頂いた事(工業用ですが)なども有って大変信頼しております。

DIDは重いなんて話も有りますがそれにはそれ相当の訳が有るというのもDIDさんのお考えです。

それは兎も角、DIDのREP品にはおおまか松竹梅がありますが一番人気は竹・・・VXシリ－ズですね^^

公道前提で考えると性能は竹で十分すぎると思います。ご安全に！

 

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お客様のご指名でPOWER RSお替りです。

走行距離約6000kmでウェア－インジケ－タ－の露出までもう少しというところですが・・・・

美味しいところは終了したので交換みたいな・・・・まぁ偏摩耗も無く優秀な減り方ですね～。

お客様自身は自動車学校の指導員で過去にはウチのチ－ムに所属していた国際ライセンスの保持者でもあります。

当時、激戦のGP125を制した経験もありウデは確か。

まぁ私のカットしたカットスリックが功を奏したようなところは有りますが(^^;・・・とはいえ・・・・

九州の名だたる名門チ－ムの新進気鋭のライダ－をオ－トポリスのメインストレ－ト一本分ブっち切っての優勝。

参加ライダ－の中では年齢もブッち切りでしたけど大したものです^^

なんだかんだあの頃のチ－ムメイトもそれなりに年を取りましたが殆どの方が現役ライダ－ですもんね。

これからもご安全に！

 

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お客様が増車したって話で見せぶらかしでご来店。

グロムの中古車ですがOHLINSやヨシムラのフルエキ付きで程度も極上・・・・しかもクロスカブよりわっぜお安い。

実はクロスカブを購入するときZとグロムとクロスカブを迷ったのですよね～。

が・・・しかし・・・通勤快速大前提で考えるとクラッチとか積載能力とか・・・・

グロムとか買っちゃうと何かと手を入れたくなるだろうしクロスカブに決めた訳ですが・・・・。

どっちにしても手を入れとるやんけ・・・みたいな(^^;　グロムええなぁ。

 

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