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今回、オイル交換&フィルタ－交換を承りました^^

何でもBMWの正規ディ－ラ－さん以外のお店では殆どが断られるとの事・・・・・

オ－ナ－さんもネットで手順を調べてみたら面倒そうな作業であることは理解したらしく量販店さん等は門前払いの訳が腑に落ちたようです(^^;

オイル交換は先ずオイルパンから抜き取り次にオイルタンクの細いノズルからタラタラと抜き取ります。

フィルタ－はチェンジペダルとサイドスタンドを取り外さないとアプロ－チ出来ません。

オイルの充填はオイルタンクに半分ほど満たした後にエンジンを始動しオイルパンやフィルタ－にオイルを回します。

最後に規定値までオイルを継ぎ足して完了。

まぁでもねぇカウルを取り外さくても良いので私としては簡単な類だと思ってますけど^^  ご安全に！

 

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ブレ－キパッド交換でご来店のお客様、創業当時からの常連様ですが2ストロ－ク一筋^^

バイクブ－ム全盛のころは当店もNSRやTZR、RGVγにKRそしてアプリリアRS250のお客様が多かった。

RZのお客様も多かったし2ストロ－ク全盛でしたね。

それが今では絶滅危惧種的な存在に成ろうとは想像も出来ませんでした。

今ではNSRのお客様が数人とRS250は今回のお客様只一人。2スト好きの私としては何だか寂しいですねぇ。

これからも末永くご安全に！

 

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OFFは全く走らないというオ－ナ－さんですがやっぱアドヘンチャ－にはアドベンチャ－でしょっ!

って事でアナキ－3からの換装です。

アナキ－3は走行距離10000kmでウェア－インジケ－タ－まで余裕なのですが操安性に変化が有り・・・気に入らないと。

その点アナキ－アドベンチャ－は磨耗による操安性の変化が少なく10000km程度の走行で嫌になるということは無いと思います^^

ところで当店の車輛搬入搬出の難易度ランキング第一位のR1200GSアドベンチャ－ですがホイ－ルからのタイヤ脱着難易度も高いんです。

リムの形状とビックアドベン系のタイヤの硬さと来た日にゃあタイヤチェンジャ－のチャックにホイ－ルをセットするにもビ－ドヘルパ－が必要なほど・・・・

特に低温期はやり難いっすね(^^;

そういえば昔は冬場のタイヤ交換にタイヤウォ－マ－を使ってましたけど電気代に仰天(;’∀’)

スト－ブって手もあるけど店内で火は使いたくないしなぁ・・・・やはり手間かけてビ－ドヘルバ－で行くしかありませんね。

ご安全に！

 

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POWER RSを今回も4000kmで終了したイチロ－ちゃん。

来年発売予定の新商品POWER GPを待てないという事で今回はCUP EVOをご指名に成りました。

まぁ今回は2000kmも持てば良しという事なのですが、実は使い方によってはCUP EVOの方が持つかもねって話です。

現在のミシュランのラインナップの中ではハイエンドモデルですが公道要件の比率も高くこのセグメントのタイヤとしては温度依存度も高いものでは無く低温時のウォ－ムアップ性も優れています。

まぁトレッドデザインからパワ－ワンの印象を引きずってますから・・・敬遠される方も多いのかもしれませんねぇ。

でも別物。

ピレリのロッソコルサ2とほぼ同セグメントですが低温時のクラックなどのトラブルも皆無なので冬場の使い勝手も良いと思います。

冬場のSPA直入でもウォ－マ－無しで46秒台はSTDのリッタ－SSモデルでマ－クできます。

ストリ－トとサ－キットを両立した優れたハイグリップタイヤです。ご安全に！

 

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初めて当店をご利用のお客様、ご指名はPOWER RSだったのですが・・・・

なんと発売されてそんなに時間も経ていないPOWER RSのライトサイズはな・な・な・んと生産終了との事。

詳しい理由は聞かされていませんが何故でしょうねえ？　後継モデルが準備されているとの話も聞きませんが・・・・何故？

なので同セグメントのバトラックスやαなどをお見積もり、またROAD5も如何かとお話しましたが最終的にCUP EVOを選ばれました。

このセグメントにしては温度依存度も低くこれからの季節を考えても普通に使えるタイヤではありますが・・・・それでも・・・・

低温期にはウォ－ムアップが必要だという事を頭の隅において欲しいと思います。

一旦温まってしまえば蓄熱性も良好で低温路でも抜群のグリップレベルを発揮します、旋回性もタイトでWR250Xと相性も良いと思います。

ところでオ－ナ－さんにとってWR250Xは2台目との事、中古車相場もハネ上がっているし程度の良いものは新車価格を上回っているようですねぇ。

タイヤ交換に合わせてクイックアジャスティングキャンペ－ンもご利用頂きました^^

キャンペ－ンはコチラ　https://blog.reira-sports.com/?p=33751

ところでホワイトベ－スのカラ－リングはぱっと見ハスクに見えたりしますが意識的ですかね^^ カッコ良い！

ご安全に！！

 

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SRXのオイル交換、今まではご自分で交換されていたようですが面倒臭くなられた様で・・・・(^^;

ドライサンプのSRXは新車購入時にオイル交換用のSSTが付属していましたよね～。

何というかオイルの滑り台って言ったらよいのか。あれ便利でしたね。

そんなこんなを思い出しながら10年ぶりぐらいに成るSRXのオイル交換、もう懐かしすぎます。

ご安全に！

 

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遠路、長崎からご来店のお客様。

POWER RSのご指名でクイックアジャスティングキャンペ－ンをご利用頂きました。

前後共にOHLINSを装着されていてホイ－ルはゲイルスピ－ド、その他にも細かなところにまで手を入れられている美車です^^

フロントフォ－クは某有名サスペンション専門店でチュ－ニングされているようで吊るしのOHLINSとは別物です。

前後POWER RSに交換後、チェ－ン調整に始まりホイ－ルの整列を取った後にリ・アジャスティング開始。

フロントフォ－クに関してはセットアップの必要が無い程に確りセットアップされていましたが一応補正・・・・(^^;

でもセットアッブし確認している内に最初に戻る・・・みたいな。まぁ健脚診断的な作業に成りました。

が・・・リアは吊るしのままというか勿体ない仕様だったので取り付けチェックの後に出来の良いフロントとバランスを取ってセットアップ。

CB1300SFタイヤ交換&クイックアジャスティング完了です！　キャンペ－ンご利用ありがとうございました！！

クイックアジャスティングキャンペ－ンはコチラhttps://blog.reira-sports.com/?p=33751

 

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こちらも広島からご来店のお客様、959パニガ－レのお客様とご同行。

今回はクイックアジャスティングのみのご依頼です。

YZF R1に装着されているKYBのフロントフォ－クは硬いというか渋いというかストロ－クしていないというか・・・・(^^;

一応、公道前提の車輛ですが如何してこんなにハ－ドな仕様なのでしょうねぇ。

リアショックのアジャスティングはそれなりにセットアップが出来ますがフロントフォ－クは解いて健脚しなければ難しいですね。

STDの仕様と比較すればそれなりにしなやかにストロ－クはさせることができますが・・・それでも突っ張った感じは残りますね。

またギャップを拾ったときに激しく振られるとも仰ってましたがハ－ドなフロントフォ－クに加えてロッコル2を装着されていることも要因の一つだと思います。

ス－パ－フラットな良い路面だと良いのですけどねぇ、公道では山あり谷ありギャップありですから。

なのでストリ－トでのサスペンションやタイヤを考えるとき重要な要件なのであります。

ご安全に！

 

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毎度、広島からご来店のお客様、今回はGSX-Rから959パニガ－レに乗り換えられて初のご来店。

ご指名はPOWER RS、ピレリのロッソコルソからの換装に成ります。

クイックアジャスティングキャンペ－ンのタイミングでタイヤ交換を実施。

ところで今回はお仲間5人と角島ツ－リングを兼ねてご来店いただいたようですがリッタ－SSが４台、メガモトが一台。

１台を除いてすべてピレリ、SSのピレリ人気は未だ衰えず・・・・強力ですね。

ところで959パニガ－レはフロントにショウワ、リアにザックスが採用されていますが中々能力が高いですね。

アジャスティングの効果が良く反映されます、にしても・・・・・

同じショウワのBPFでもトライアンフに装着されているフォ－クは別物と思っていましたが959パニガ－レに装着されているフォ－クも出来が良いですね～。

GSX-RやCBRの初期に採用されていたものとはかなり違うと思います。現行の国産モデルに採用されているBPFも進化しているのでしょうか？

まぁSTDの調整範囲内でセットアップには限界も有りますが。でも手を入れたら無理してOHLINSに換装しなくてもって話に成りそうです。

フロントフォ－クはって事ですけどね。

タイヤ交換＆クイックアジャスティング完了です、ご安全に！

クイックアジャスティングキャンペ－ンはコチラ　https://blog.reira-sports.com/?p=33751

 

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現在もメ－カ－欠品が続いているROAD5トレイルですが晩夏の頃にオ－ダ－していた120/70R19と170/60R17が1セットだけ割り当て分という事で入荷。

そのタイミングでお客様からご注文を頂きタイミングよく承ることが出来ましたが・・・・

次の入荷は12月頃ってな話です。他にも主要サイズ欠品している銘柄もあり・・・こりゃ商売に成らないって話です(>_<)

ところでお客様はROAD5トレイルのお替りですが当店のブログの記事を読まれて「確かにフロントの磨耗が早いね～」って仰ってましたがROAD5トレイルのフロントについては特に摩耗が早いという例もなく・・・・

残溝を計測してみましたが前後のパランス的には若干ﾌﾛﾝﾄの方が磨耗は進んでいるものの問題はないレベルだと思います。

まぁ確かに見た感じはフロントの方が磨耗している様には見えますね。

そもそもフロント側のグル－ブはリアと比較して浅いので残溝の数値だけ見るとフロントがって話に成りますが正しい比較は新品タイヤの残溝から何%磨耗が進んでいるのかという事です。

ROAD5の120/70ZR17については初期ロットについてはリアと比較して磨耗が早く計測するまでもなく明らかです。

とはいえリッタ－スポ－ツモデルに装着して12000km前後は耐久性が有ります。

リアが持ちすぎるって話でもありますが・・・・取りあえず記号の変更されているROAD5について現在検証中です。

因みにMICHELINさんからは変更についてはなにも伺っておりませんし変更はないと思うとのコメントですが。

まぁカタログ等には仕様は予告なく変更することが有ると記載されていますしね(^^;

他のメ－カ－さんも良くやってることです、ネガは市場に出てから判明するものですから・・・・ご安全に！

 

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