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CBR250RRのお客様、ご指名はCUP EVOです。

最近、250ccクラスのス－パ－スポ－ツのお客様が増えましたね～当店はKawasakiが最も多く続いてHONDA。

ヤマハは稀に・・・・スズキは今のところご来店はありません。

マ－ケット的にもそんな感じなのですかねぇ？　確かに街中で見かける250ccスポ－ツはKawasakiが多いような・・・・。

まぁこの日もNinja250SLのお客様と鉢合わせライトクラス談議に成った訳てですが話題は250cc4気筒ZX250R。

確かに気に成りますよね～、がしかし如何な世代の方々が購入するのかも気に成ります。

80年代に青春の真っただ中を過ごしたレプリカ世代の方々かも知れませんよねぇ。

何となくではありますが2台持ちの方でメインは大型ツアラ－、たまにワインディングやサ－キットでも遊びたいけど1000ccはちょっと手に余る・・・・

タイムや速さと言うよりもパラ４の甲高いエキゾ－ストノ－トが痺れるんですよ～みたいな・・・・。

まぁなんちゅうか私の妄想でもありますが(^^;

そんなご同輩、ライトクラスで元気に遊ぶならCUP EVOはお勧めですよ～！

ご安全に！！

 

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佐賀からご来店のお客様、初めてのご来店です^^

ご依頼はマルケジ－ニの前後ホイ－ルベアリング&スプロケットキャリアのベアリングとハブダンパ－の交換。

タイヤのご指名はRS10、来春にRS11が新発売となりますが敢えてRS10との事でした。

因みにベアリングに関してはフロントに違和感を感じての事で案の定・・・・逝っちゃってましたね(^^;

フロントホイ－ルを取り外すと極小のパチンコ玉がコロコロ～・・・・みたいな。これって厄介なんですよ。

ホイ－ルにはアウタ－レ－スしか残っていない状態、でも安心してください！

自家製SSTで無事取り外し全てのベアリングを交換、ハブダンパも新品に^^

前後タイヤを交換後キャンペ－ン実施中のクイックアジャスティングを実施、まぁフロントはBPFなので出来る範囲で何とか。

リアの純正ショウワは中々良い感じなのですが手押しで確認すると少々違和感が・・・・

リンクは社外品に交換されていましたがそれが原因という訳ではなく・・・恐らくは締め付けトルクの不適正かも知れません。

チェックしてみると・・・・多分原因は間違いなくココ。締め付けトルクを適正に再締結して再度チェック。

改善してますね～、何だかんだの作業で日も暮れて寒空の下・・・・帰還されました。

遠路ご来店いただき有難うございました、ご安全に！

 

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漆黒のR1200RS、タイヤ交換とブレ－キパッド交換でご来店^^

敢えてR1200RSRと敬称したくなってしまうスパルタンな仕様ですがオ－ナ－さんはハンドリング特性に少々不満が有るようです。

フロントの接地感や粘るステア－特性、全体にdullなハンドリング・・・・等々・・・・。

タイヤなのかサスペンションなのか？それとも仕様変更による荷重配分の問題なのか？？

まずフロントの接地感についてはハンドルポストの高さ変更による影響はあると思います、これは改善可能。

粘るステア－特性は間違いなく純正のステアリングダンパ－に起因するもので取っ払うかOHLINSに変更すれば改善すると思います。

全体にdullなハンドリング特性ついては複合的な要素が考えられますねぇ。

オ－ナ－さんは有名なカスタムパ－ツメ－カ－さんが販売しているトルクロッドに変更するのは有効かと。

確かにファイナルギァケ－スの角度を変更しリアの高さを調律すれば変化すると思いますが、最近のBMWのファイナルギアケ－スはユニバ－サルジョイントに角度が付くのを嫌ってわざわざストレ－トにしている訳ですからココを変更するのはお勧めできません。

そもそもフロントフォ－クのキャスタ―は敢えて寝かせているしフロントアクスルもオフセットしています。

BMWのカタログではス－パ－スポ－ツに属しているR1200RSですが直安を重視した安定志向の車体であると思います。

メ－カ－さんが敢えて与えた特性なので極端に手を入れてもバランスを崩してしまう恐れが有るので基本を踏襲しつつ・・・・

その範囲の中でネガを潰していくことが肝心だと思います。

アイディアは有りますので少しずつ進めていきましょう、またライダ－ご自身が特性を掌握しライディングそのものを合わせ込むのも肝だと思います。

ご安全に！

 

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兎も角もPOWER RSの大ファンなオ－ナ－さん、今回もご指名で交換です^^

にしてもNinja1000から何を思われたのか突然YZFR1に乗り換えられたのですが・・・・

最初は首の可倒域が足りないとか・・・腰が腕がと大変そうでしたけど(^^;

更に脚が硬くて硬くて・・・・乗り換えられたことを多少後悔されている様でした。

先ずは前後サスをリ・アジャスティング、タイヤもお気に入りのPOWER RSに交換しかなり慣れてきたと仰ってました。

それが今ではロングツ－リングなんて全然OK、逆に軽量な車体は渋滞も苦にならないとか。

こりゃあもう当分YZFR1は手放しませんよ・・・・なぁ～んて仰ってました^^

これからもご安全に！

つかYZFR1のお客様・・・・・ヤマハＵＳインタ－カラ－が多いっすねえ。

 

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遠路、大阪からご来店のお客様。

GSX1400の健脚&タイヤ交換でお預かりしましたが実は健脚は2台目で前回はトラック専用のCBR1000RRの健脚でした。

気に入っていただけた様でストリ－ト専用のGSX1400も健脚仕様にと。

GSX1400の健脚は初に成りますが既に前後共に手を入れられているようでフロントはハイパ－プロ、リアはナイトロンが装着されています。

リアに関してはア－ム回りとナイトロンのメンテナンスとリ・アジャスティング。

にしても・・・リアショックの取り付けスティはご覧の状態(;’∀’)

研磨とグリスアップを施して再装着、セットアップも全面変更・・・・に成りました。

フロントフォ－クに関してはハイパ－プロのスプリングと指定の仕様変更が成されてましたがウチの仕様に全面変更^^

本当はSTDのスプリングに戻したいところですがストリ－トオンリ－でビッグネイキッドという事もありバリアブルピッチのハイパ－プロもフィ－リングは悪くないのでそのまま使用。

因みにインナ－チュ－ブは一度研磨されているのか曇りも有るし研磨ムラも確認、作動痕の様な縦傷も有るので根性手研磨で修正。

ご覧の通りピッカピカ(*‘∀‘)

ディメンジョンも見直し健脚完了、そしてご指名のPOWER RSを装着。

GSX1400健脚完了です！　ご安全に！！

 

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R1200GSのお客様、ご指名はアナキ－3。

アナキ－3は既にドロップしておりメ－カ－在庫が無くなり次第販売終了となってます。

クロ－ラ－ライクなトレッドパタ－ンはファンも多く生産終了はちと残念な気もします・・・・・。

また在庫状況を見るとR1200GSサイズは今回で終了という事に成ると思います、最後のアナキ－3装着ですね。

ところでお客様はご病気のため一度はバイク降りられたとか、しかしご友人などからバイク復帰を強く勧められR1200GSを購入されたようです。

前にも書きましたが同じバイク乗りでも事情や思いは様々です。

バイクに乗ることが前向きに生きる事へのエネルギ－に成るのであれば大変すばらしいことだと思います。

バイクが生きがというのも良いではありませんか^^

流れる景色、そよぐ風・・・・無意識にバランスを取りながら路を行く。

そういえばヤマハ発動機と東北大学の共同研究でバイクに乗ることそのものが脳の活性化につながるとの研究発表もありましたね。

末永くご安全に！

 

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初めてご来店のお客様、S22のご指名を頂きました^^

S20EVOからの換装ですが残溝はまだ十分残っているもののフロントの偏摩耗がかなりひどく・・・・

S20EVOのネガな面ですよねぇ段磨耗と波状摩耗とミックスしたようなデコボコ。

S21からはこの偏摩耗はかなり改善されていてプロファイルやベルトの見直しが功を奏していると思います。

そもそものベルト材にも起因すると個人的には考えていますが同じ系統の材料をベルトを採用しているピレリには見られない磨耗痕。

材料とアングルの相性が良くなかったのかもしれませんね。

兎も角もS21からはほぼ解消されておりS22でもその点は同じです。

S22はスポ－ツセグメントでありながらマイルドなハンドリング特性で多様なカテゴリ－の機種ともマッチングは良好。

特にメガスポ－ツとのマッチングは磨耗痕もナチュラルで相性は良いと思います。

この点に関してはPOWER RSよりも守備範囲は広いと思います^^

ご安全に！

 

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広島からご来店のお客様、ご指名はROAD5。

搬入搬出難易度ランキング3位のR1250RTですが・・・ん? 意外と軽く感じるし・・・俺、体調いいのかな・・・みたいな(^^;

でもって作業にかかるとかなりの個所が64チタンボルトな交換されていて・・・これが軽く感じる原因？

な訳はないと思いますが、軽く感じたのですよ。

人というのは目から入った情報が先入観を持たせることも多くもしかしたらこのカラ－リングが軽快だと連想させたのかも知れませんねぇ、分かりませんけど。

ところでオ－ナ－様からROAD5にするかROAD5GTにするかご相談を承りましたがご決断はROAD5。

その判断理由の一つとしてまだバリ目の某社OEMタイヤがしっくりこない、曲がらないというより安心感が無く積極的に操作できずに結果曲がらないという事。

重量級のツアラ－に採用されているOEMタイヤにありがちな話ですね、接地感やグリップ感が希薄で特にフロントに不安を感じるという話。

かといって内圧を下げるとステア－が粘り低速域での安定感を著しく欠く。

感覚的なもので実際のグリップが低いというのではないと思いますがインフォメ－ション性は重要です。

その点ROAD5はとても優れているので不安は解消されると思いますよ^^

遠路はるばるご来店有難うございました！　ご安全に！！

 

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先日タイヤ交換されたお客様ですが時速70km～80km付近でシミ－が発生するとの事。

再度ご来店いただきフロントタイヤのアンバランスを確認しましたが計測上はアンバランス0。

もっとも厄介なものです(^^;

一旦タイヤを組み立てなおし位相を取り直して非常識？な圧でビ－ドシ－ティング。

再度アンバランスを測定しダイナミックバランスで0まで修正。

アクスルシャフトやピンチボルトの締め付けトルクも変更しホイ－ルのセンタ－もシャフトの基準点を無視して整列を取ります。

その後試乗していただき完全には解消していないものの80%は改善されたとOKを頂きました。

恐らく原因はユニフォミティ－でタイヤそのものの問題だろうと思います。

検査でNGが出るレベルの不良品という事では無いと思いますが車両との相性で共振が発生したものと思います。

BSさんやミシュランでは先ずない事象です・・・・けど。

ご安全に！

ご予約ではXJR400とお伺いしていたのに・・・えっ！？XJR1300？？みたいな。

まぁXJR400なのですがシルバ－のこの車体、でっかく見えますね～。

ところでXJR400にはスロベニアのメ－カ－、サ－ブ社のタイヤが装着されていましたが同社のラジアルタイヤは初めて見ました。

サ－ブはアプリリアのライトクラスのOEMや確かミシュランのスク－タ－向けのタイヤをOEM生産しているメ－カ－だったと思います。

ネットなどで検索しても中々ヒットしないし国内では何処が扱っているのかもよく分かりませんが・・・如何なのでしょうか？

因みにリアには150/60ZR17が装着されていましたがXJR400の指定サイズは150/70R17です。

ホイ－ルサイズもMT4,0×17なので150/60ZR17サイズの装着はお勧めできません。

カ－カスラインも適正な形状に組み立てられないし外径も大きく異なるのでディメンジョンも変化し決して良い方向ではありません。

なのてだメ－カ—の指定するサイズ110/70ZR17&150/70ZR17を装着。

ハントリングも大きく改善されると思います、楽しくなると思いますよ^^

ご安全に！

 

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