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たまたまですがR1200RTのご来店が続きます。

ご来店のお客様、少し前に記事にしたショップへの搬入搬出の難易度ランキングって話を気にされているようで・・・(^^;

まぁR1200RTも難易度ランキングにはランクインしております・・・・確かに。

RTの作業中に来店された宅配便の方もR1200RTを見て大きなバイクですね～近くで見ると恐ろしい程・・・なんて。

確かにRTもデカくて重いバイクですが搬入搬出については車体のスケ－ルや重量によって難易度は変わります・・・・

何といっても重心位置とハンドル幅と高さが効いてくるのですよ。

なので空冷のR1200RTは特に難易度は高くなくランキングも下位です^^

やはり強敵はR1200GSAVやK1600GTLですね・・・・。

それにしても店を開けた当時はこれほどまでに超大型バイクが普及するとは夢にも思っていませんでした。

返す返すもスロ－プは失敗でした・・・・残念。

 

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ROAD5からROAD5GTに換装、さてご評価はというところですが・・・・

お客様の場合、ほぼワインディングしか走らないというR1200RTの使用用途としては少々異質ではありますが。

タイヤの磨耗もショルダ－しか減りません・・・走行距離も4000kmでスリック状態と・・・まぁ普通ではありません。

なので私はGTではなく通常のROAD5の方が良いのではないかと申し上げましたが、GTスぺックも試してみたいとの事でGT装着。

早速、近場のワインディングに出かけられて即ご評価をメ－ルで頂きました。

結果は磨耗したROAD5からの換装という事もあるとは思いますがRTとの相性は剛性感も高くグリップレベルも十分という事でした。

まぁRTの車重ともマッチしているのかもしれませんねぇ。

タイヤ選びは一見四水とは申しますが、何方が感性とシンクロするのか人それぞれではあります。

因みに内圧に関してはROAD5よりも5%程減圧してますが正解の様ですね!  ご安全に！！

 

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この日のご予約は全てR1200RTで、先ずは1台目のRTのお客様、ご指名はROAD5。

何と申しますかこのクラスのお客様からはGTスペックと何方を選択すれば吉？なんて問われますが・・・

正直、お客様次第としか言いようが有りません。

ROAD4の時と違ってROAD5とROAD5GTはあまりにもキャラが違っていて別のセグメントと言ってよいと思います。

耐摩耗性と負荷荷重能力は明らかにGTスペックが優れていますがその分硬質な乗り心地で接地感も希薄です。

但し高速直進安定性は抜群で高速道路の居眠り注意レベル・・・・、まぁ使用用途がハッキリ分かれています。

フルパニアでロング大前提であればメリットも大きいと思います。

しかし、ライデングプレジャ－という点においてはROAD5が断然良い。

問題はフロントとリアの磨耗バランス、これはあくまでも私の希望的観測ですがROAD5の長期欠品後に入荷したフロントタイヤはタイヤの記号が一部変更されています。

これは仕様が変更されたという事かも知れません・・・・分かりませんけど。

それは兎も角、お客様はROAD5の通常品を選択されました。改善されていると良いですが・・・ご安全に!!

 

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以前、大型ツアラ－やビッグアドベンチャ－でご来店の際はパニアケ－ス、トップケ－スは取り外しガソリンは満タンではない状態でご来店をお願います・・・なんて記載したら・・・。

お客に注文付けるのか！けしからん！！　なんて何処かの何かに書かれていましたが(;’∀’)

注文ではなくお願いなんですよ。

ご来店されたことのあるお客さまならお判りいただけると思いますが当店のエントランスにはスロ－プがあり結構急な角度なんですねぇ。

流石にフル装備にガソリン満タンの状態では搬入搬出に自信が持てません。

今回ご来店のR1200GSアドベンチャ－のお客様はたまたまガソリン満タンでご来店、そのまま搬入しようかとちょっと起こしてみて・・

無理ですね、とっても危険です・・・・なのでガソリンを全部抜いて搬入搬出。

ただでさえ重いR1200GSAV、更に重心の高い位置にプラス30kgは怖いの一言。

もしも転倒させてしまったら大変ご迷惑を掛けることに成る訳ですから・・・・なに注文付けてんだと仰られてもこればかりは譲れません。

今後とも宜しくお願い申し上げます・・・・<(_ _)>

 

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筑波や富士を走っていたお客さん、3度目に成る九州赴任で今回はSPA直入を本格的に楽しまれる決意を！

なんて大袈裟なものではありませんがSPAを楽しむためにNinja250slを購入し健脚を実施。

レシオもSPAに合わせて変更し・・・良さげと確認できた様で今回はドライブチェ－ンも交換。

因みに520サイズのチェ－ンは最近JP250をタ－ゲットにしたノンシ－ルの低フリクションを謡ったモデルも有りますがお客様の場合ツ－リングにも良くいかれるし実用性、耐久性という点に重きを置いてストリ－ト向けのハイグレ－ﾄﾞチェ－ンを選択。

まぁ低フリクションという点はサ－キットでは当然有利に働くと思いますが本格的にレ－スに参戦する訳でもなく・・・・

更にウルトラロングなストレ－トが有るのであれば数値的に効果も確認できるかも知れませんがSPAのレイアウトだと変わらないのではないかと・・・。

確かに昔々のスズカの日本グランプリに仕事で行ったとき当時サポ－トしていたGP125クラスのニュ－ジ－ランドのライダ－がドライブチェ－ンの良し悪して130R手前で5kmは差が出るなんて言ってましたね。

小排気量車は全てにシビアではあります。

でもねぇお客様の場合ストリ－トがメインなので質実剛健がよかろうもん＾＾

ご安全に！

 

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当店でも比較的ご用命の多いZRX1200ダエグの健脚。佐世保からご来店のお客様です。

フロントフォ－クはO/H&オリジナルのモディファイ、リアにはOHLINS グランドツインと定番中の定番^^

ところでツインショックアブソ－バ－の交換は舐めたらいかんぜよ・・・と前にも記事にしましたが・・・。

先ずエンドアイの仕様がSTDとOHLINSグランドツインとは全く異なります、公差も全く違うのでハンガ－を研磨し適正なクリアランスを取る事。

また取り付け前には左右のショックアブソ－バ－の全長をチェック。

当店では出荷仕様の状態で寸法が異なっていたことはありませんが、お持ち込みの車輛で左右全長が異なっていることが良くあるので一応チェック。

想像ではありますが取り付けの際、適切なリフタ－を使用せずに片側ずつ取り付けていてうまくシャフトが通らず思わず知らず・・・

車高調・・・クルクルしてたりしてませんかねぇ(^^;

フロントフォ－クは定番のモディファイ、ZRX1200のフロントフォ－クの場合、左右で若干異なる仕様として左右一対で仕上げます。

まぁこれが私の辿り着いたストリ－ト仕様です。

何故かって？　わかる方には多分お判りいただけると思いますが・・・・・まぁオリジナルの仕様です。

ディメンジョンも若干見直し、久々に前輪クルクルしてZRX1200ダエグ健脚完了です！

ご安全に！！

 

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40年の時を超え元祖ス－パ－スポ－ツといっても過言ではないイモラ栄光の血統を受け継ぐ900SS

にしても最初にご相談を承った時点ではホイ－ルの再塗装は難しいのではないかと・・・・。

プロが引くわけで困りました。

そこを何とか引き受けて頂いたわけですが塗装もさることながら国内の軸受けメ－カ－には設定の無いベアリングや特殊な形状のホイ－ルカラ－に四苦八苦。

塗装はク－テックさんに何とか引き受けて頂き、ベアリングはホイ－ルテクノロジ－さんから声を掛けて頂き何とか作業完結。

タイヤは旧車には安心のBT45を装着しすべて完了。

にしてもセルもないしサイドスタンドもないし・・・・お預かりしている間は・・・も～大変(^^;

意外と重いのですよス－パ－スポ－ツですけど。　ご安全に！

 

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ハンドルやハイシ－トへの変更で随分イメ－ジが変わるものですねぇ、漆黒のR1200RSかなりスポ－ティ－なスタイルですね。

ところで前回装着したPOWER RSもウェア－インジケ－タ－が露出し交換の時期を迎えていますが・・・・

POWER RSのお替りかROAD5を試してみるか迷っておられましたが結局POWER RSのお替りに成りました。

POWER RSとROAD5はそもそもセグメントの異なるタイヤですがそれぞれ守備範囲が広くて被ってるところもあるのかもしれませんねぇ。

試乗会などでもコ－スのレイアウトや走行速度、内圧設定によってはROAD5の総合評価が高かったりしましたが(^^;

これはメ－カ－主催の試乗会という事もあり試乗車が同機種の場合POWER RSもROAD5何方も車両の指定空気圧にしてます。

これではPOWER RSが不利というものです。

POWER RSとROAD5は似て非なるものですからそれぞれ適正な内圧を与えてこそ本来のパフォ－マンスが発揮できる。

そうすれば特性の優劣もハッキリしてくるのですけどねぇ。

まぁPOWER RSとROAD5を足して割ったようなモデルが有れば・・・なんてことも思いますが・・・POWER ROADみたいな(;’∀’)

多様なニ－ズにバシっと答えたセグメントも必要かもしれませんね、種類が増えて大変なことになるかもしれませんが。

スパコルの様にハッキリと割り切ったモデルの方がロッコル２より支持されているのも分かる気がします。

ご安全に！

 

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来春、関東の自動車関連メ－カ－に赴任するオ－ナ－さん、勿論CBR250RRも連れていかれるそうです＾＾

関東と言っても北関東なのでバイクで走り回れる所は結構ありますよね！　モテギも近いし。

ところで今回タイヤ交換のご相談を頂いたものの110/70R17&140/60R17は選択肢は殆どなく・・・・

BT090若しくはα14の2択となりますが・・・・こりゃあ選択余地はなくα14をお勧めしました。

サイズ変更という手も有りますが標準サイズがベストだと思います。

CBR250RRにはやはりハイグリップ然とした面構えのタイヤが似合いますね。

関東に行っても相棒と仲良くご安全に(^^)/

 

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大牟田からご来店に成られたマッドブラックなNinja250のお客様。

最近、艶消しというか半光沢の様なカラ－リングが流行っているのですねぇ。

ご来店のお客様もマッドカラ－のヘルメット愛用している方がかなり多いような気がします。

そういう私もマッドブラックなヘルメットで仲間入り・・・みたいな・・・これも時代なんでしょうね^^

ところでお客様は健脚とタイヤ、そしてSPA直入のレシオなどの相談がしたいとの事でご来店に成られましたが・・・・

サ－キットメインであればCUPEVOとかスパコルがお勧めですが通勤にも使用されているとの事であまりにもサ－キット要件に特化したタイヤも困るとか。

毎日通勤、たまにツ－リング&ワインディング・・・稀にサ－キットというのであればPOWER RSでしょうか。

更にリアタイヤサイズは150/60ZR17から140/70R17に変更することもお勧めしました。まぁリムサイズから見てもベストな組み合わせだと思います。

そんなこんなお話をしていたら・・・・今からタイヤ交換できますか？なんてお話に成ってPOWER RSに換装。

ご安全に！

 

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