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お客様のご都合や何かで健脚の受け入れ順番が・・・・何だかもつれて来ちゃいましたねぇ・・・・。

まぁそれは兎も角、昨日はGSX-Sのお客様がチェックイン。

何故かその後も新規でGSX-Sのお客様が健脚のご相談でご来店に成られました。

たまたまチェックインされたお客様がご注文されたナイトロンが有ったり、その他のパ－ツが有ったりで・・・・

お話は弾みましたけど＾＾

その後も更にGSX-Sのお客様がタイヤの見積もりでご来店。不思議と同機種が続くことって多いのですよね～。

この流れ謎ですね(^^;

今日は偶然にもトリコロ－レなお客様が鉢合わせ＾＾

まぁメ－カ－はそれぞれですが母国はイタリアですもんね～、ラグー・アッラ・ボロニェーゼでパスタが食べたく成りますぞ(*‘∀‘)

デイトナ675Rのお客様、標準装着のOHLINSフォ－クのレ－トが分からずにすったもんだしてましたが兎も角もスプリングを入手。

レ－トは10%程低いものを組み込みました。

お客様のお話から推測しNIXタイプのフォ－クは圧側をほぼSTDに戻しオイルレベルのみ若干変更。

伸び側は更に追い込んだ仕様とし姿勢はSTDと比較してやや突き出しを減らしフォ－クのリバウンドストロ－クを増した状態で調整。

にしてもサ－キット走行でのサスペンションセッティングはコ－スやタイヤ、ライダ－のコンディションは勿論、気温によっても変わってきますので中々ここ一発でというのは難しいですね～。

なのでレ－スなんて場合は現場で対応しないとセットアップは出来ないと思いますが・・・・

まぁ基本的な方向性、つまりベ－スは構築できることは出来ます。

しかし現場での補正なりなんなりは必要ですから・・・・まぁスポ－ツ走行はおおらかに楽しんで頂ければよいかな～(^^;

手押しの感じは凄く良くなったというか私の好みって感じに仕上げましたけどシンクロできると良いのですが。

兎も角もサ－キットは楽しく、ご安全に！！

 

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この間、何時ものテストコ－スで偶然すれ違ったお客様・・・・なんとその時・・・・

後輪に被弾されていたようです。

修理するか交換するか・・・・リアタイヤを打ち抜いたのは釘の様なものでは無く鉄片で切れたような傷口なので修理は難しい。

しかもスリップサインがもう少しでという状態ですもんね～、でもしかしNewタイヤ発売が目前なので何とか引っ張りたいとの事。

そりゃあそうですよねぇ。なので非常時緊急処置で対応させて頂きました。

これでPOPWER GP発売まで引っ張って下さい。　ご安全に！！

 

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制動力に不満が有る訳では無いけれど・・・・ブレンボ入れた－い！ロ－タ－も変えた－い！！

その様なご要望を承り前後のキャリパ－をブレンボにディスクロ－タ－はサンスタ－のプレミアムレ－シングに換装。

因みにフロントのキャリパ－はラジアルタイプに置き換えたいとのご希望もございましたが関係者の満場一致で否決。

アキシャルタイプに決定しました(^^;

アキシャルタイプからラジアルタイプに置き換えるキャリパ－サポ－トキットも販売されていますが・・・・まぁ・・・・

ZRX1200ダエグはアキシャルタイプでしょっ！みたいな。

私もそう思います、この図柄カッコエエでは無いですか！

ところでフロントのブレ－キホ－スはそもそも装着されていたものを使用したので少々長いかなぁって感じですがまぁ勿体ないですからねぇ。

リアは新規に製作、ブレ－キホ－スの取り回しってセンスが問われますよね・・・・。

中々・・・・でしょ。

リアのマスタ－からキャリ－パ－までのホ－スラインと微妙なバンジョ－の向きと角度、これ大切ですよね＾＾

兎も角もブレンボ&プレミアムレ－シング装着完了です！　ご安全に！！

 

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ショップ周辺は穏やかな良い天気なのですが福岡方面は午前中雨だったところもあるようですねぇ。

今日は福岡方面から車両引き取りのお客様が二組、やはり自宅出るときは雨が降っていたとか。

兎も角も何方のお客様もご来店いただき無事に納車いたしました。

緑の日強化週間が終わりましたね～(^^)/

Mrs.Greenなお客様のNinja1000。

フロントフォ－クからのオイル漏れを修理しなければ何てツイ－トしたらNinja1000のお仲間からどうせバラすなら是非健脚をと勧められてご来店。

ご相談の結果、健脚決定。

フロントフォ－クはR/L共にオイルが漏れている状態でO/Hを兼ねてモディファイを実施。

インナチュ－ブも多少ダメ－ジが見られるのでスペシャル手研磨・・・・(^^;

まぁ専門店の多くは大型旋盤に銜えさせてギュイ～～～ンと研磨されてますが私の場合、妖怪研ぎ澄ましに姿を変えて・・・・

地味にそしてもくもくと特殊フィルムで指紋が無くなり犯罪を犯しても鑑識さんが「識別不能」というぐらい（どのぐらい(^^;）

磨き倒すのであります。まぁお手手の精度というのは1/1000の段差も分かるという優れもですから機械で研磨するより・・・・

と負け惜しみを言ってみる(;’∀’)

それは兎も角、触感ではインナ－チュ－ブのダメ－ジもオイル漏れの原因の一つと思われるので確りと研磨。

因みにオ－ナ－さんはフロントが硬く感じると仰ってましたが原因は別にあると思います。

なので当店の蓄積したデ－タ－（なんかすごい感じ）を元に設定変更と小規模加工を実施。車体にセットし前後のバランスを確認。

リアは既にOHLINSが鎮座しておられるので正常機能していることを確認の上リ・アジャスティング。

ところで凄い感じの蓄積デ－タ－って汚い字の手書きのノ－トですけどね・・・・ウチにとっては最重要気密なんですよ(^^ゞ

それは兎も角。健脚は完了。にしてもフロントがとても硬い感じがするというその原因は・・・・？

まず減衰が効いておらず更にオイル漏れで油面が下がり恐らく補正という形でプリロ－ドがバチンバチン状態。

これも一つの原因でしょう。

更にタイヤのエア－チェックをしたらフロント290Kpaリア300Kpaってな数値でした。

銘柄はPOWER2CT、某タイヤ専門店で交換されたと仰っていたのでそこで空気を出血大サ－ビスしてもらったのかもしれませんね・・・。

最近、ショップさんはコンプライアンスという観点からエア－圧は高めに充填する傾向が有るようですが・・・それはちょっと。

せめて車両の指定空気圧を見て欲しいものですね、Ninja1000の場合フロント250Kpa/リア290Kpaが指定圧です。

まぁこれはOEMタイヤ前提の内圧なのでREPのPOWER2CTに合わせて割引しておきました＾＾

Ninja1000健脚完了です！ご安全に！！

 

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今回で３回目の健脚ですがトライアンフ675Rはサ－キツト専用車です。

サ－キットでの足回りというのは常に変化するといっても良いので一度ですべて完結というのは難しい。

ベ－スなる設定を見つけ出し後はその時の環境や条件によって常にアジャストしていくことが求められます。

なのでサ－キットユ－ザ－さんからのご依頼は基本的にはお断りしているのですが・・・・

オ－ナ－さんの場合はサ－キット走行の楽しみ方というかスタンスに共感できるところもあり・・・これも何かのご縁ということで関わらさせて頂いております。

純正装着のOHLINSもこれまで仕様変更して来ましたが中々ピタッと決まらず、オ－ナ－様のお話から今回はレ－トを変更してみようという事に成り標準装着のスプリングレ－トを調べてお知らせくださいとお願いしておりました。

がしかしネットで調べてもトライアンフジャパンに問い合わせても分からないと・・・・なんですとって話です(;’∀’)

そんな事ってあるのですねぇ、仕方ないので現車を持ち込んで頂きスプリングの刻印を確認することに・・・が・・・しかし・・・・

刻印が何処にもない(*_*)

困り果てて・・・・コネを駆使しして・・・・駆使して何とかレ－トを確認。　よかった～♪

因みにレ－トを変更するときは準備にコツが有ります、まぁヒントは算数ですね＾＾　足し算引き算です。

レ－ト違いのスプリングは手配したので入荷次第セットアップに掛かります。

つづく・・・・・

やっぱりYZF R1はUSインタ－カラ－しか売ってないんじゃないの？・・・・(^^;

んな訳ないと思いますがこのカラ－の人気が高いことは・・・ま・ち・が・い・ない。

因みにチェ－ン調整とメンテナンス、そしてオイル交換でご来店。

オイル交換後のレベルチェックは直立水平が基本中の基本ですよね～なんて当たり前の話は良いのですが。

シ－ルチェ－ンのメンテナンス不要論なんて話も有りますが私は調整も含めてクリ－ンナップや給油は実施したほうが良いと考えます。

ご安全に！

 

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当店最後のCUP EVO、新規ご来店のお客様にご購入いただきました＾＾

お客様は関東から九州に赴任されてきた方で関東では筑波やモテギでスポ－ツ走行を楽しまれていたようで今後はオ－トポリスでスポ－ツ走行を楽しみたいと仰ってました。

ところでショウワのBFFが装着されたGSX-R1000、BFFはZX10Rをテストコ－スでライドしましたが良い感じですよね～。

しかし・・・・このBFFのメンテナンスやオ－バ－ホ－ルが可能なショップさんってどれぐらいあるのでしょうねぇ。

この車両を購入したショップさんも・・・如何しようかなんて仰ってたようです(^^;

まぁそれを言えばリアショックも同じではありますが。

因みにGSX-R1000とZX10RのハイエンドモデルはBFFが標準装着されていますが何故かHONDAのCBR1000RR-RとYZF R1はOHLINSが標準装着されています。

ヤマハは兎も角HONDAさんが何故？なんて思ってしまいますよねぇ。

まぁ後々のメンテナンスを考えるとOHLINSの標準的なカ－トリッジタイプのほうが楽ではありますけど。

スズキの一部関係者はBFFを採用した理由の一つに見た目を揚げているとか・・・・それは大変重要ですね(^^;

確かにカッコイイですもんね～！

 

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