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CBR1000Rを間近で見るのは初めてです。因みに別名が有るようで・・・ホ－ネット1000らしい。

お客様のご指名はPOWER RS。

因みにCBR1000Rについては専用のスタンドが未だ無いようですねぇ、Jトリップさんが発売を予定してるようですけど。

ウチの場合は数種類のリフタ－も有るし最悪の場合でもリアを吊るせば何とかなると思ってましたけど・・・・

まぁ吊らずに済みました＾＾

ところでお客様からキャンペ－ン中のクイックアジャスティングも併せて承りましたがフロントフォ－クは片側のみ減衰機能を搭載したBPFでリアも伸び側減衰のみ。

ある程度のセットアップは可能ですけど満足いただける状態に仕上げるには健脚しかありませんねぇ。

それともう一件、チェ－ン調整も行いましたがハブを固定しているボルトがM8×２本・・・・そんなにトルクも掛けられないし。

一度MVアグスタで締め付けトルク不足で走行中にハブが回ってしまったという事例を見ましたけど・・・。

クランプしているのでボルト破断なんて事もありうるのではないかと。せめてボルトの材質を変更したほうが良いかもです。

但しチタンは絶対だめですよ・・・・(^^;

ご安全に！

 

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GSX-Sは比較的、健脚のご依頼が多い機種です。

STDの脚がダメって事ではないのですが販売台数が多いという事でしょうか？

ところで健脚のご依頼を頂いたお客様は健脚に興味はあるが自分にその効果が体感できるものなのか、そんなご質問を頂きました。

エクスペリエンス！健脚はどなたにでも体感していただけるモディファイです。

因みにお客様の使用状況や足回りに関して望むところをお伺いしOHLINSも装着前に仕様変更。

吊るしのままでも十分高性能ではありますが折角装着するのですからよりその効果を享受頂きたいですもんねぇ＾＾

フロントフォ－クに関しても健脚の基本仕様は同じでもそれぞれお話をお伺いしたうえで仕様を決定しています。

大きく異なる訳ではありませんが細かな設定が満足度に繋がっていると私は考えています。

スタビリティ－という点が基本でセ－フテイ－、ライディングプレジャ－そしてコンフォ－ト。

バイクを操るのが楽しいと思っていただけることが第一、それが健脚です＾＾

サ－キットでタイムを切り取ることが目的のチュ－ニングではありません、ここよく誤解されるんですよねぇ。

兎も角もオ－ナ－さんにとってスペシャルなサスペンションを構築します！　ご安全に！！

 

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ZRX1200ダエグの前後スプロケット&ドライブチェ－ンとケイファクトリ－のスプロケットカバ－の交換です。

因みにスプロケットの交換ですがダエグに限らずKawasaki車のフロントスプロケットの締め付けは強烈です(^^;

スペシャルなフレックスレンチ程度では緩まないNinja250Rなんて車体ごと持ち上がっちゃいますもんねぇ。

ベルハンマ―を局部?に塗布しつつ超大型インパクトレンチでやっと取り外し。ほんと・・・怖いですわ。

でもって予想外に手こずったのはケイファクトリ－のスプロケットカバ－の取り付け。

取り付け指示書なんてものは無くて取り付け後のカラコピ－の画像だけ・・・・しかもピンボケ。

まぁ私がこの手の作業に慣れてないという事も有りますが・・・にしても不親切な取り付け指示書？　指示書って言えんやろ・・・(;’∀’)

一旦取り付けた後にコレは何ってパ－ツが残って・・・・これって・・・・もう一度ばらして取り付け直し。

まぁ慣れないことはって感じですかね(^^ゞ

ご安全に！

 

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アフリカツインのお客様、フロントタイヤにある速度域で縦方向に振動が出るとの事。

振動と言ってもバタバタしたものでは無く大きな波長でゆっくりとした振動の様です。

この共振というやつは厄介である波長とある波長が重なり合って増幅し振動や歪、ねじれを引き起こします。

また人体に不快なものも有れば気が付かない・・・・気にならない振動も有ります。また個人差もあり感覚的なところも。

原因はタイヤのユニフォミティ－やホイ－ルそのもの、車体との相性など要因は多岐にわたり完全に解消するのは難しいですねぇ。

先ずは振動の出る状態でホイ－ルのアンバランスを測定・・・・結果はアンバランス０。

やっぱりなぁ・・・・なんて。

タイヤを一旦バラして位相を取ってビ－ドシ－ティング、ビ－ドラインをチェックし再度位相を取ってビ－ドシ－ティング。

ビ－ドラインの最も均一な位置でホイ－ルのアンバランスを計測し当然0gまで修正し車体に取り付け、共振点をずらす意味も含めて各部の締め付けトルクを変更。

収まると良いのですが・・・・・

アフリカツインの場合、このような振動が起こりやすい車体構成ではあると思いますが。

まぁ何というか思い切ってアナキ－ワイルドの様なブロックタイヤを選べば共振は気にならなくなるかもですねぇ(^^;

共振を違った振動で覆うのは邪道ですけど。

ご安全に！

 

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K750Cのカウルレスというかオリジナルカスタム。

最初にご来店された時はこれは何というモデルですかって思わず聞いてしまいました(^^;

スタンダ－ドとは随分印象が違いますねぇ、ものすごく軽快に見えるしドイツ車っていうより英国チック。

因みに前後ホイ－ルの脱着も簡単だし。

ところでお客様のご指名はBT45、メッツラ－からの換装ですがビジュアル的にもいい感じです^^

来春にはBT45の後継となるBT46が発売に成りますが見た目はロ－テ－ションが逆って位でよく見ないと見分けがつかない。

どのような進化を遂げているのか楽しみではありますね。

でもねぇBT45を発売時からするとなんだかんだ仕様変更を受けているような気がしますからクワンタムジャンプではなくBT46は正常進化って所ですかね？

ご安全に！

 

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1198のお客様、ご指名でPOWER RSのお替りです^^

ところでお客様は1198を地元で購入していないためメンテナンスや修理などとてもご不便をしておられるようです。

車検にしても全国にチェ－ン展開している大手ショップさんでも店舗ごとで対応はまちまちの様ですねぇ。

全く受け付けてくれないところも有るし車検は取りあえず請け負っても後の保証や修理等は受け付けないとか・・・・。

一般のバイクショップはほぼ門前払い状態らしい。

なので何かあるたびに遠くのショップさんまで出向いておられるようです。

最近はショップの防衛策とでも言ったらよいのか販売した車両しか面倒見ないってお店も増えたようですねぇ。

オ－クションとか個人売買とか見えないトラブルを抱えた車両もあるようだし分からなくも有りませんが・・・。

にしても仮にツ－リング先等でトラブったり事故に遭遇した場合、途方に暮れるしかないのでしょうか？

4輪車ではあまりそういう話は聞きません。

私の場合はその辺りの事も考えてネットワ－クの充実したショップさん、もしくは信頼できる正規ディ－ラ－さんで購入しています。

まぁ価格は・・・・あれですが目先の金額よりも安心の保険のようなものかもしれませんねぇ。

 

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CBR250RRのお客様、ご指名はCUP EVOです。

最近、250ccクラスのス－パ－スポ－ツのお客様が増えましたね～当店はKawasakiが最も多く続いてHONDA。

ヤマハは稀に・・・・スズキは今のところご来店はありません。

マ－ケット的にもそんな感じなのですかねぇ？　確かに街中で見かける250ccスポ－ツはKawasakiが多いような・・・・。

まぁこの日もNinja250SLのお客様と鉢合わせライトクラス談議に成った訳てですが話題は250cc4気筒ZX250R。

確かに気に成りますよね～、がしかし如何な世代の方々が購入するのかも気に成ります。

80年代に青春の真っただ中を過ごしたレプリカ世代の方々かも知れませんよねぇ。

何となくではありますが2台持ちの方でメインは大型ツアラ－、たまにワインディングやサ－キットでも遊びたいけど1000ccはちょっと手に余る・・・・

タイムや速さと言うよりもパラ４の甲高いエキゾ－ストノ－トが痺れるんですよ～みたいな・・・・。

まぁなんちゅうか私の妄想でもありますが(^^;

そんなご同輩、ライトクラスで元気に遊ぶならCUP EVOはお勧めですよ～！

ご安全に！！

 

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佐賀からご来店のお客様、初めてのご来店です^^

ご依頼はマルケジ－ニの前後ホイ－ルベアリング&スプロケットキャリアのベアリングとハブダンパ－の交換。

タイヤのご指名はRS10、来春にRS11が新発売となりますが敢えてRS10との事でした。

因みにベアリングに関してはフロントに違和感を感じての事で案の定・・・・逝っちゃってましたね(^^;

フロントホイ－ルを取り外すと極小のパチンコ玉がコロコロ～・・・・みたいな。これって厄介なんですよ。

ホイ－ルにはアウタ－レ－スしか残っていない状態、でも安心してください！

自家製SSTで無事取り外し全てのベアリングを交換、ハブダンパも新品に^^

前後タイヤを交換後キャンペ－ン実施中のクイックアジャスティングを実施、まぁフロントはBPFなので出来る範囲で何とか。

リアの純正ショウワは中々良い感じなのですが手押しで確認すると少々違和感が・・・・

リンクは社外品に交換されていましたがそれが原因という訳ではなく・・・恐らくは締め付けトルクの不適正かも知れません。

チェックしてみると・・・・多分原因は間違いなくココ。締め付けトルクを適正に再締結して再度チェック。

改善してますね～、何だかんだの作業で日も暮れて寒空の下・・・・帰還されました。

遠路ご来店いただき有難うございました、ご安全に！

 

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漆黒のR1200RS、タイヤ交換とブレ－キパッド交換でご来店^^

敢えてR1200RSRと敬称したくなってしまうスパルタンな仕様ですがオ－ナ－さんはハンドリング特性に少々不満が有るようです。

フロントの接地感や粘るステア－特性、全体にdullなハンドリング・・・・等々・・・・。

タイヤなのかサスペンションなのか？それとも仕様変更による荷重配分の問題なのか？？

まずフロントの接地感についてはハンドルポストの高さ変更による影響はあると思います、これは改善可能。

粘るステア－特性は間違いなく純正のステアリングダンパ－に起因するもので取っ払うかOHLINSに変更すれば改善すると思います。

全体にdullなハンドリング特性ついては複合的な要素が考えられますねぇ。

オ－ナ－さんは有名なカスタムパ－ツメ－カ－さんが販売しているトルクロッドに変更するのは有効かと。

確かにファイナルギァケ－スの角度を変更しリアの高さを調律すれば変化すると思いますが、最近のBMWのファイナルギアケ－スはユニバ－サルジョイントに角度が付くのを嫌ってわざわざストレ－トにしている訳ですからココを変更するのはお勧めできません。

そもそもフロントフォ－クのキャスタ―は敢えて寝かせているしフロントアクスルもオフセットしています。

BMWのカタログではス－パ－スポ－ツに属しているR1200RSですが直安を重視した安定志向の車体であると思います。

メ－カ－さんが敢えて与えた特性なので極端に手を入れてもバランスを崩してしまう恐れが有るので基本を踏襲しつつ・・・・

その範囲の中でネガを潰していくことが肝心だと思います。

アイディアは有りますので少しずつ進めていきましょう、またライダ－ご自身が特性を掌握しライディングそのものを合わせ込むのも肝だと思います。

ご安全に！

 

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兎も角もPOWER RSの大ファンなオ－ナ－さん、今回もご指名で交換です^^

にしてもNinja1000から何を思われたのか突然YZFR1に乗り換えられたのですが・・・・

最初は首の可倒域が足りないとか・・・腰が腕がと大変そうでしたけど(^^;

更に脚が硬くて硬くて・・・・乗り換えられたことを多少後悔されている様でした。

先ずは前後サスをリ・アジャスティング、タイヤもお気に入りのPOWER RSに交換しかなり慣れてきたと仰ってました。

それが今ではロングツ－リングなんて全然OK、逆に軽量な車体は渋滞も苦にならないとか。

こりゃあもう当分YZFR1は手放しませんよ・・・・なぁ～んて仰ってました^^

これからもご安全に！

つかYZFR1のお客様・・・・・ヤマハＵＳインタ－カラ－が多いっすねえ。

 

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