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KawasakiからZX14Rオ－リンズエディションが発売されるようですが・・・

一足お先にZZR1400にオ－リンズTTX39を装着(^^)/

お客様は熊本からのご来店で一泊二日の健脚の旅、サンスカイホテルの宿泊サ－ビス最初のお客さまです。

ご依頼はリアのTTX換装、フロントフォ－クのモディファイ、前後タイヤとスプロケット＆チェ－ンの交換です。

ところでZX14Rに採用されたTTX39とリプレスのTTX39は同じものでは無いようですね。

詳細は分かりませんが減衰調整のノブのカラ－が違っているとか・・・・見た目ではその程度ですが・・・・

スプリングレ－トも違っているのかも知れませんね。

トライアンフ等はOEMとリプレス品では3ランクも違っています。（OEMのレ－トが高い）

因みに同機種のオ－リンズS46HR1C1LSと比較するとややハ－ドな印象です。

TTX39はコンフォ－ト性よりもややスポ－ツ性を強調した仕様の様ですね。

フロントフォ－クのモディファイ、セットアップもTTX39とシンクロする方向で仕上げました。

因みに走行距離は25743kmですがリンク周り、特に支点部分の痛みは要注意ですね。

リンク周りのクリ－ンアップは当然のことですが痛みの酷いシャフト&ベアリングは交換。

今回は研磨で再使用しましたが次は交換ですね（次って･･･物凄く先の話ですけど）

ところでTTXが発売された当初、セッティングが難しいと言う話を聞いていましたが・・・

ウチのチ－ムのなんちゃってJSBにもTTXを採用してましたけどセットアップはシングルシリンダ－タイプより容易でした。

ZZR1400の宙吊りセットアップでも調整に対して反応はすこぶる分かり易いし変化がダイレクトです。

TTXの取り付けに対して注意が必要なのが取り付け方向がどちら向きでも装着できるので後のアジャスティングが容易な方向が正しい向きです。

プリロ－ドアジャスタ－はホ－スの取り回しから取り付け指示書とは反対に取りつけました。

見た目もコチラの方がカッコいいですしね(^・^)

全ての作業は１３時間、かなりハ－ドですが遠路熊本からお越しのお客様に対して誠意をもって完遂しなければなりませんから！

その分、達成感と充実感は有りますよね～、オ－ナ－様と一杯やりたい気分でしたが・・・・

お客様はお酒は全くダメと言う事で・・・・冷たい感コ－ヒ－で乾杯です･･・。

数あるショップの中から当店を選んで頂き、大変光栄です遠路遥々ありがとうございました！

ご安全に(^^)/~~~

 

 

 

 

ご宿泊のお客様で満室状態です。

と言ってもショップが狭いだけで満室と言っても・・・まぁあれですけど(^^ゞ

昨日は熊本からフル健脚仕様一泊二日の旅のお客様のご来店を頂き９時スタ－ト午後１０時までフル稼動。

午後には長崎から健脚のご相談でカップルのお客様もご来店。

どちらもサンスカイホテルにご宿泊です。

今頃はバイキングを楽しんでおられる頃かな？

今日は角島に向かわれるようですけど天気も上々の様ですね(^○^)

最近、忙しそうですね～なんて言われておりますが・・・忙しいのは瞬間的なもので・・・^^;

記事と記事を繋いでいるからそう見えるだけなんですねぇ。

殆どの日は・・・暇です・・・。

 

今日の休みは朝は事務仕事、その後は何時もの整骨院に行ってリフレッシュ＾＾

昼寝して・・・することないので通勤快速でその辺をふら～っとしましたが気持ちいいですね！この季節のバイクって。

通勤快速とは言えだいぶガタが来てるのでリフレッシュしようと考えていますが・・・

パ－ツの手配が面倒ですねぇタイホンダって。

正規のお店では相手にしてもらえません(-_-;)

でも購入したのはホンダの正規販売店なんですけどねぇ・・・如何言うこっちゃ。

 

ところでバイク関係の雑誌等は滅多に購入することはありませんが・・・・

表紙にオ－リンズのTTXがドンと載ったサスセッティング＆足周りのチュ－ニングって本が発刊されていましたね。

買っちゃいました(^^ゞ

サスペンションにタイヤそしてホイ－ルにブレ－キの特集と言うか解説本？ウチの商売ど真中です。

何が書いてあるのかワクワクしながら読み進むと・・・おや？おやおやおや？？？

随分昔に発刊されていた右側の本とほとんど同じ内容で・・・解説も和歌山さんの書いているバイクの基礎工学を参考にしていると思われますが良く理解できていない方がへんてこな事を書いてますね。

リアステアの所なんて・・・そりゃあ自転車じゃありませんか・・・って感じ。

コ－ナ－リングフォ－スやディメンジョンの変化、荷重や負荷その他は一切無視・・・ですよねぇ。

なんかコニシティ－フォ－スだけでバイクが旋回している様な事書いてますね。

セツティングのシュ－ティングや1Gの解説なんて・・・何処か誰かさんが昔々の物語の様な・・・^^;

買って損した。

タイヤの解説・・・特にミシュランパイロットパワ－ス－パ－スポ－ツの所なんて思いっきり間違ってるし・・・

乗ってないでしょって感じですねパワ－ワンとス－パ－スポ－ツ見比べましたか？

ミシュランさんが資料を渡している筈ですが読解力は無いのでしょうか。

評価はモノもショップに関しても提灯テラテラ・・・・^^;　何点かはあきれ果てましたね・・・その評価に。

まぁ一般のライダ－が゜見て楽しむのは良いと思いますが商業ベ－スの内容ですね。

やっぱ雑誌の質はとても残念な位・・・落ちましたね。

R125のフロントフォ－クはフリ－バルブタイプで調整機能は搭載されていません。

このタイプの健脚はとても悩ましい・・・・。

ポ－ト径を変更するショップさんも有る様ですが、有効な寸法を一発で割り出すなんて不可能だと思うのですが・・・

どうやっているのでしょうね？

ウチの場合は有効ストロ－ク値の変更と油面そしてフル－ドの粘度で良いところを探って行きます。

フロントフォ－クスプリングのプリロ－ドに関してはオ－ナ－さんが自作のスペ－サ－を組み込んでおられたのでこれを生かします。

一度、取り除いて試しましたが自作スペ－サ－は有効ですね。

それにしてもこのスペ－サ－をどうやって組み込んだのか？？？

と言うのもR125のフロントフォ－クトップキャップはねじ込みタイプでは無くＣクリップで固定するタイプ。

つまりトップキャップを押し込んでＣクリップをはめ込む訳ですが、スペ－サ－を加えたスプリングはハ－ドで素手で圧縮するのはかなり困難。

まぁ取り外すのも大変ですけど。

ウチの使っているフロントフォ－クコンプレッサ－はそのままでは使えないのでちょっとした治具を作ってキャップの取り外しをやりましたが、フル－ドの粘度や油面を探るのに何度もやってると・・・腕が上がるほど・・・^^;

この作業をＳＳＴなしでやったと言う事ですよねぇ・・・恐るべしオ－ナ－さん。

兎に角もフロントフォ－クもイイ感じに仕上がり、リアサスペンションとのバランスを取りながら宙吊りセットアップ。

Ｍさ－ん！R125健脚仕様完成です。

九重の山の中って・・・超寒いのでしょうねぇ・・・・お疲れ様です(^^)/

 

昨日の店休はイベントの為では有りますが・・・土曜日・・・休むと・・・日曜日は大変なんですねぇ・・・。

朝一番GSX-R1300に始まりR1200RT 、VTRSP1、R100RS、F800ST、XG250、748SP、オマケにモンキ－と怒涛の一日でした(~_~;)

腰痛を気にしている場合ではないと言うか・・・・なんと言うか・・・・。

明日は整骨院行き決定ですねシップじゃもう治らん・・・みたい。

ところで輸入品のバックオ－ダ－分って一度にやって来る訳で（そりゃあまぁそうですね）

なので当分の間、腰をいたわるなんて出来そうにないですねぇ・・・・。

まぁとても有りがたいことです！頑張りますよ～(^^)/

皆様、順番ですのでそこの所宜しくお願い致しますm(__)m

 

健脚診断でフロントフォ－クの要オ－バ－ホ－ルと診断させて頂いたGSX-R1300のお客様

リアサスペンションに関しても減衰能力は保持されていますが作動に違和感ありでした。

走行距離も43692km、その間一度もサスペンションには手を加えていないと言う事ですから健脚ドックは良い機会だと思います。

さてフロントフォ－クのフル－ドは想像通りの状態でした。

消耗パ－ツ等を交換しオイルレベルを変更、修正箇所も数点。

適正トルクでファスニング、フロントのホイ－ルアライメントも確り調整して組み立て完了です。

フロントのアライメントは全て解かないと確り調整は出来ませんからこの機会にバッチリとですね。

リア側はスタンダ－ドのサスペンションのセットアップですが・・・問題はリンク周り。

このリンク周りと言うのは解かない人は生涯解かない部分でもあるかもしれませんねぇ。

例えばサスペンションのO/Hを受けたと言う方の場合でも支点、力点、作用点を全部解いてはいないと言うのが実態の様です。

特に支点は固着している場合が多く解くのに四苦八苦・・・・ショップさんによっては動くし・・・まぁいいか・・・何て事も有る様です。

今回のGSX-R1300の場合は初めて全バラに成る訳ですが・・・やはり凄い状態になってました。

リアの作動性の違和感はコレが原因ですね・・・間違いありません。

無理やり動かされていた状態でした。

分解ののちニ－ドルベアリング、シ－ルをチェック、ボルトは研磨。

グリスアップは当然ですがベアリングとシャフトに塗布するグリスは種類が違いますので兼任させてはだめです(^○^)

適正トルクで組み上げてリアホイ－ルのアライメントも調整。

最後に前後サスペンションのセットアップ、ブレ－キの引き摺りもチェック。

もうクルクル回るし動く動く(^・^)

ホイ－ルベアリングも交換した方がと思いましたが全くガタなし抵抗なし！日本製のベアリングって優秀ですねぇ。

BMWのフロントホイ－ルベアリングなんて20000kmも持たない、只壊れてはいないと言う状態ですもんね。

日本製、特に某メ－カ－のベアリングは優秀なので交換した方が良いですよ！

全ての作業を１日で終了せよとのミッションでしたので何とか完遂。

疲れました～でも達成感はありますね・・・・この日のビ－ルは美味かった＾＾

健脚ドックご利用ありがとうございました！ご安全に(^^)/~~~

 

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※健脚ドックのフロントフォ－クＯ／Ｈは追加料金となります。

 

お預かりのR125の健脚仕様・・・・。

バラして、測って磨いて削っていたら・・・フロントサスペンション迄辿りつけませんでした(^^ゞ

九重の山中で気に成って気に成って仕方がないであろうオ－ナ－さんにちょっとだけ途中経過のご報告です。

リンク周りの修正と擦り合わせ、研磨とクリ－ンアップとグリスアップだけで半日終了。

リザ－バタンク取り付けでGASタンク、エア－クリ－ナ－BOX等を取り外しやっとナイトロンが鎮座致しました(^^)/

こんな感じ。

明日はフロントサスペンションに取りかかります。

 

ところで、見た目は同じ様なサスペンションですがそれぞれSSTが必要に成ります。

一般工具とは別にこれだのSSTや計測器、治具やクランプが必要で、その他にも切断や研磨の為のエア－ツ－ル、電動工具が必要です。

まあ・・・これでも良く使うSSTだけですけどね･･･^^;

 

 

現在、鋭意作業中ですが・・・・色々とお越し頂いております。

まだリアも・・・セットアップも・・・。

ああ～こんな事なら昨日は出勤すれば良かった・・・。

つか、ブログ更新している場合かヾ(ｰｰ )ｫｨ

でもお昼休みですからちょっと一服。

バックオ－ダ－必至かと思っていましたが、超短期で入荷致しました(^^)

お客様も年を越すのを覚悟のご注文だったようですが・・・嬉しい期待外れですね♪

それにしても物凄く輝いていますねぇ・・・店内がキラキラです。

こんなホイ－ルが装着できる機種に乗りたいと・・・思ってしまいますね。

いやいや、今から装着するのが楽しみですね！xyzさん♪

 

ところでホイ－ルを軽量化するとサスペンションのリ・アジャスイティングが必要になる場合が有ります。

ほんの数キロ程度、そんなものライダ－がたらふく食って飲んでも数キロ体重が増える事も有るし・・・

一々セッティングを変えるのかって・・・言われそうですけど・・・^^;

しかし、バネ下の数キロはとても影響は大きく更に回転体に働くモ－メント（慣性モ－メント）の違いはハンドリングにも大きく作用します。

軽量であれば良いと言う事では有りませんが、マルケジ－ニ等のアロイホイ－ルの軽量化はメリットの方が大きいのは確かです。

直進安定性が劣ると言う話も有りますが、そんな事はありません。

それを言うならキャスタ－アングルとトレイルの数値の方が重要です。

また軽量化によるトラクションの減少と言った話も聞きますが・・・・

確かに、サ－キツトのレイアウトや路面のμやソルトレイクの様な路面ではトラクション性を向上させるためにタングステン製のバラストを搭載する場合もあります。

しかし、それをホイ－ルの重量を増すなど回転体で補う事は有り得ないと思います、デメリットが大きすぎますからねぇ。

ピポット近くのフレ－ムやエンジン下部に取りつけることが殆どだと思います。

まぁチャタリング対策やステア特性の変更の為にアクスルシャフト内に搭載することも有りますが回転はしませんから。

機種によっては通常の走行では変化を感じ取れない場合も有ると思います。

私も916のホイ－ルを純正のブレンボからマルケの鍛造マグネシュウムホイ－ルに換装した時は公道で違いを感じる事は出来ませんでした。

無論、サ－キット走行ではそのメリットは大きく体感としてハッキリ分かるし、それはラップタイムで現れます。

BMW R1100Sでは公道でもその違いがはっきり分かるほど変化。

それはキックバックの収束性の悪化などサスペンションがハ－ドに感じると言ったものです。

逆に言えばそれ程純正ホイ－ルが重く負担が大きかったと言う事です。

キチンとセットアップを行って後のハンドリングは別物に成りましたからねぇ！チュ－ニングしたと言っても良い程です。

高精度、高剛性で且つ超軽量のマルケジ－ニホイ－ル。

そのポテンシャルを充分引き出す為にもサスペンションのセットアップは必要だと思います。

 

 

 

 

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ZX10は２代目となるオ－ナ－様、今回は新車でご購入され超ハイテンション(^・^)

当店では最もお若い部類のお客さまです、ウチの長女と同じ年代ですからねぇ。

そりゃあテンションが上がるのも分かりますね。

ところで新車の乗り味はどこもかしこも渋い感じがしてしっくりこない・・・。

でもって各主要個所の締結トルクのチェックのご依頼でしたが、ならばついでに健脚ドックと言う事に成りお預かり。

先ずはフロント＆リアのアクスルシャフトですがもうガッチンガッチンに締めあげらています。

勿論、シャフトに油っけは全くありません・・・（BMW等は必ずグリスアップされています）

リンク周りの締結トルクは適正、しかしボルトはやはりグリスアップされていませんね。

ピポットも締結は適正トルクでしたがコチラもグリスアップはされていません。

ステム周りやフロントフォ－クは完全にオ－バ－トルク・・・・

キャリパ－取り付けボルトはホンダ車の様にネジロックは塗布されていませんがガチンガチンに締めあげられてます・・・^^;

無論・・・すり割りのボルトも・・・。

ところで以前HRCの関係者が市販レ－サ－組み立て時に結束バンド（インシュロック）の使用数を1/3にしろと指示したそうですが、それによって年間１０００万円以上コストカットに成るそうです。

※インシュロックはヘラマンタイトン社の商標です、ヤマハのエレクト－ンみたいなものですね。

当時は市販レ－サ－の生産台数もそれなりだったのかもしれませんが、それでも一般車と比較には成らない台数だと思います。

グリスを含む組み立て時の油脂関係もコストの対象に成るのは当然かも知れませんが・・・何か違う気もしますね。

私達の様にアフタ－メンテナンスを行う立ち場と新車のラインでの組み立ての考え方は全く違っているようですね。

やはり緩む事があっては成らないが第一義なのだと思います。

我々はあくまでも適正という考えですからねぇ・・・似て非なる考えですね。

各部を再締結しつつグリスアップすべきところにはグリスアップ。

カッパ－コンパウンドを塗布すべき個所には塗布し適正トルクで再締結。

前後ホイ－ルのアライメントをチェックしリアホイ－ルは再調整。

全て完了の後、前後サスペンションのリ・アジャスティングを行います。

何時も思うのですがメ－カ－の出荷仕様って何が基準なのか・・・疑問に思う事が多いですねぇ。

当然。官能テストのデ－タ－からだと思いますが・・・何処走って決めてるのって感じです。（ＡＰ？）

と・・・SHOWAのBPL。

このビックピストンタイプはやはり一度解いてしまわないと思う様な感じには成りませんね。

兎に角もリアとのバランスを考えながら妥協点を出して作業完了です。

気がつけば６時間・・・掛かりっぱなし(^^ゞ

ついつい夢中に成ってしまうのですよね・・・ブツブツ独り言を言いつつ・・・。

最後にタイヤの空気圧を適正に調整・・・凄いね指定空気圧･･･^^;

ご安全に(^^)/~~~

 

健脚診断、健脚ドックの詳細はコチラhttps://blog.reira-sports.com/?p=5422