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ステアリングステムとはフロントフォ－クとフレ－ムを繋いでいる舵取り装置の一つです。

って説明の必要もないと思いますけど(^^ゞ

最近、フロントフォ－クのオフセット量を変更したステアリングステムキットが販売されているようですね。

ハ－レ－ダビットソン等のアメリカンタイプはＳＴＤの設定よりも更にフロントフォ－ク等を延長し、つまりキャスタ－アングル量を大きくしトレイルもグンと長くするカスタムが流行っている？のかどうか分かりませんが・・・・

ながぁ～くなったトレイルの為、操舵時のタイヤ接地点の変化量（移動量）が増す為に復元性も大きく成ります。

簡単に言うとトレイル量が大きいと直進安定性が強くなる半面操舵性は重く切れが悪くなる。

なのでフォ－クオフセット量を少しでも前方にずらし操舵性の改善を図る・・・

アメリカンは元々キャスタ－アングルも大きくフロントタイヤも大径、故にトレイル量も大きく曲がる事は二の次・・・みたいなもので・・・(^_^;)

それを更に寝かせて長くするのですからもう曲がるのは諦めた・・・みたいな。

まぁそれでも何とか曲がらないとまずいよね・・・と言うのがオフセットステムキット？

その為のパ－ツだと思いますが、何だかつじつま合わせと言うか何と言うか・・・変なの。

因みに、最近はス－パ－スポ－ツモデル用のフロントフォ－クオフセットステムキットが販売されてますねぇ。

先日もお客様からそれを取りつけて見たいとのご相談が有りました。

先ずは何が目的で如何したいのかが問題ですが、一般公道においてSSモデルのステアレスポンスを更にシャ－プにする必要があるのかと言う事です。

現行のスポ－ツモデルのキャスタ－は大体22°～2５°でトレイルも80mm～90mmぐらいではないかと思いますが

このトレイルを更に短くする必要性はコンペの世界でもない限り無いと思います。

直進安定性は悪化するし、ステアもシャ－プ過ぎると言う事に成りかねません。

キャスタ－アングルとトレイルは走行中（ブレ－キング、旋回、加速）に常に変化します。

１次旋回ではキャスタ－アングル量は減少しトレイルも短く成り復元力が減少しステアは切れやすい状態に成ります。さらにキャンバ－を与えると操舵軸から路面までの距離が伸びて交点は前方に移動する事に成るのでトレイル量は若干長くなり、２次旋回では加速によってキャスタ－アングル量が大きくなりトレイルも一杯に長くなるので直進性が強くなり、よって安定して鋭く加速できる・・・

まぁ細かく言えば実操舵角と操舵角、キャンバ－アングルと前輪のキャンバ－角等が相関性をもつ話ですが・・・簡単にいえばこんな感じかな。

なのでメ－カ－にＮＧを突き付ける位の知識と明確な目的がない限りメ－カ－がテストを重ねた絶妙の数値を一般公道を主に走る一般的なライダ－が闇雲に変更すると言うのは如何かと思います。

ところで・・・

私の言う健脚仕様はその数値の変化も想定しよりスム－ズにその状況時に最適な変化量に近付けると言う目的もあります。

多分、高価なステムキットを装着するよりサスペンションのアジャスティングやディメンジョンの見直しの方が効果的だと思います。

ところでオフセット量を大きくすればトレイルは小さく成りますがホイ－ルベ－スは長くなると言う事もお忘れなく。

だったらチェ－ンを詰めて・・・となるともうレ－スの世界ですからね。

もっと言えば旋回性を向上させる為には各部のファスニングトルクの変更までに及びます。

ジオメトリ－の変更はとても繊細で難しいと思います。

ある意味、危険も伴う事なので慎重に成りましょう。

GSX-R1300の健脚仕様。

フロント、リア共にハイパ－プロのスプリングに換装しておられましたがやはりOHLINSと言う事に成りました。

隼のリアサスペンションの交換は見るからに大変そうですが、実際にも手間が掛かります。

シ－トレ－ルを取り外し、ショックアブソ－バ－は車体の上側から抜き取ります。

こんな感じ・・・・

因みにBMW F800系もリンクレスでショックアブソ－バ－の取り外しは超簡単に見えますが、シ－トレ－ルを取り外す必要が有ります。

 

リンク周りの分解も各部が微妙に干渉しツ－ルが掛からないので周辺パ－ツも全て取っ払う必要が有ります。

他のショップさんでハイパ－プロのスプリングを取りつけられた様ですが、リンク周りは分解した形跡が有りません。

更にガッチリとボルト、ナットが固着しそれを解くのに一番時間が掛かったかもです^^;

グリスも殆ど切れている状態。

ベアリングのチェックとシ－ル交換、グリスアップを行い作動チェック。

プリロ－ドの油圧シリンダ－を無理なく取り回す為ハ－ネスの取り回しも変更します。

リアサスペンション装着後、何時もの様に宙づりアジャスティング、フロントフォ－クも合わせ込みます。

しかしハイパ－プロのスプリングとフル－ド粘度＆オイルレベル設定のバランスが微妙に良くない。

スプリングのレ－トと減衰力が釣りあわないと言ったら分かるでしょうか・・・そんな感じ。

有る程度ご満足いただけるリアジャスティングは出せましたが、これ以上の設定幅が無い状態。

まぁ公道走行が大前提なので問題は無いと思います。

でもアンシュレ－ションやバンプが続く路面では振られることも有るかもしれません。

その時はまたご相談頂ければと思います。

先ずはスタ－ト地点となる基本設定の構築です(^^)/

ハイパフォ－マンス なOHLINSを装着するのですからポン付けでは勿体ない、確り仕事をしてもらわなければなりません。

勿論、良い仕事を。

ご安全に！

 

 

 

 

お待たせしていたGSX-R1300 HAYABUSAの健脚が入荷致しました＾＾

これで地上を這う獲物もガッチリと掴めますね！

ところでオ－リンズの入荷を心待ちにしておられるお客様には大変ご迷惑をお掛けしております。

TTXを含めて今月にはBO解消も出来ると代理店も言っておりますのでもう暫くお待ちください。

 

因みにイタリアオ－リンズ等の平行品には在庫が有るものも御座いますが、当店では取り扱いが御座いませんのでご了承ください。

 

リアサスペンションから異音がすると言う事でお預かり。

低速で走行しているとギシギシと耳障りな音がするらしく分解してチェック。

スプリングマウントやアジャスタ－ナツトの間から砂利がドバッと出てきましたね～。

最近のＲサスペンションはプッシュロツドのダメ－ジを防ぐためプロテクタ－が装着されているタイプも有りますが・・・

故にと言っては何ですが巻き込んだ砂利の逃げるところが無く色んな隙間に入り込んでしまう様です。

プッシュロッドとシリンダ－の隙間にもかなりの砂利、Ｏ／Ｃもたまったものでは無かったでしょうね^^;

異音の原因は砂利です。

リンク周りのクリ－ンアップとグリスアップも施してお掃除完了です。

折角、分解したのでなんかやりたいと仰るので、スプリングレ－トでも変更しますかって話で交換。

オ－ナ－様はかなり細身の方でプリロ－ドを全抜きしてもハ－ドでかなり腰にもくるらしく、それならとレ－トを２ランク程下げて自由超は１０ｍｍアップ、セット長を変更して装着。

因みに交換したスプリングはオ－リンズ製のシングルレ－ト。

メガツアラ－なのでフロントフォ－クも合わせて若干キャスタ－アングルも変更しトレイルがやや長くなる方向でセットアップ。

まあ機敏さは損ないますがウルトラマイルドなハンドリングに成ったそうでご満足いただけたようです。

好みと言うのは人それぞれですからね♪

車両の画像はＮＧと言う事なので・・・残念ながら・・・。

業界の方ですもんね・・・・。

 

ご安全に(^^)/~~~

 

 

この看板を掲げて２０年以上になるのかなぁ？

OHLINSそのものは現在のディラ－さんが立ちあがる前から取り扱っているのでかれこれ２６年に成りますね。

ところで最近、在庫調整している様で欠品ばかりです。

特に珍しい車種とかでは無いのに、殆どスゥエ－デン本社からの便待ち状態です。

まぁ良く動く機種は在庫しているのでしょうけど困ったものです。

現在もKawasakiのZZR1400、SUZUKIのGSX-R1300、YAMAHAのYZF R1、DUCATI Monster S4と４台が入荷待ちです。

（大変お待たせしておりますm(__)m）

しかも納期は１か月～２カ月待ちと差が有るし、生産調整もしているのか？？？

周辺のパ－ツは全てそろっているのに手がつけられないのは悶々としますね。

こんな調子で年度末にあと何セットですよ！なんて言われても・・・何だかなぁ・・・。

因みにOHLINS専用SSTの納期が６カ月かかったことが有りますが・・・こんなモノが６か月も掛かるのかと。

今もあれこれお見積させていただいておりますがご決断は早い方が良いと思います・・・。

下手すると年を超える機種も有るかもしれませんよ・・・。困りました・・・。

 

今週末は全日本ロ－ドレ－ス選手権第８戦（岡山）

JGP2に出場するKENCHANのR6・・・・前脚のみをモディファイしましたが、実際の走行は公式練習からだそうです。

大丈夫かなぁ・・・？

なので・・・こうだと決めずに一応幅を持たせた仕様にしましたが・・・まぁ色々とやるにも材料不足ですけどね。

全日本トライアルの観戦に言っている場合でしょうか^^;

まぁもそれが彼のスタンスなので仕方ありませんが、出来れば事前にテストして欲しかった。

サ－キット走行、それも国内最高峰のレ－スに参加するのだから念には念を入れてほしい。

どれだけ念を入れてもリスクは０には成りません。

因みにＲも同時にやらないと詰めて行きようが有りません。

まぁ足周りだけでなくレ－スに対する全てのスタンスの違いがチ－ムとして一緒にやれない理由でもあります。

只、協力は惜しみませんが・・・・。

兎に角。仕様の違った前脚の走行は慎重に注意深く探っていってほしいと思います。

レ－スとは言え、いやレ－スだからこそご安全に！

ＳＰＡ直入の３時間耐久レ－スでの接触事故はコ－スコ－ション中に発生したと聞いています。

事情はよく分かりませんが原因は複数考えられます。

ここでは控えておきますが、イベントレ－スが故の側面も有る様に思えます。

全日本選手権で有ればあるレベルに達したライダ－が競う事に成りますが、それでも僅かな差がリスクを産む事も有る。

それはマシンの差も含む話であり、故にレギュレ－ションも厳格である。

全日本は少なくとも競技に対するライダ－及び関係者の意識レベルは共有されていると思います。

楽しい、それには色んな意味合いが有るしオリンピックで頂点に立ったアスリ－トも楽しいと思っているでしょう。

それは決して気楽にと言う意味では有りません。

和やかでのんびりした雰囲気の中に落とし穴が有る、私は昔からそう感じています。

イベントレ－スは悪いことでは有りません、故にライダ－の技量に見合ったレギユレ－ションが重要。

国際クラスのランカ－だって600/1000ｃｃのバイクを簡単に走らせているわけでは有りません。

逆にイベントレ－スのライダ－よりも数倍、いや数十倍の練習をしています。

然るに全日本選手権を走る様なライダ－はその手本となる様に振舞うべきと私は思います。

サ－キットを走る事はとても楽しい事です、しかし気持ちを確り引き締めて我が身の安全だけでなくコ－ス上にいる全てのライダ－の安全に対しても心がける事を忘れては成らなないと思います。

 

 

 

 

今日は早朝からドカドドカドカ－っとMonster S4のお客様がツ－リング前にご来店。

その後はバイクでの来客は無く、３連休の最終日は流石に暇だなぁ～なんて思っていたら・・・

ドゥカドゥカドゥカ－っと999Rお客様がタイヤの見積もりでご来店。

昨日の夕方ご来店されたベベル９００ＳＳのお客様以降ドカティばっかりだな～なんて。

それにしてもドゥカティ－と言うかドカッティ－と言うかドカティ－ってそれぞれエキゾ－ストノ－トに特徴が有りますね。

まぁベベル９００ＳＳは元祖地響き(^・^)　いい音奏でますが・・・ショツプのお二階に住まわれて居る方に少々気を使うと言うか・・・^^;

何時か苦情が出ないかとちょっと心配です・・・。

そして先ほど・・・ドカドゥカドカドゥカ－ジャラジャラジャラ・・・カッキュ－ンとロッソなMonster1100が御来店。

常連のＮさんかと思いきや全く初めてのお客様でした。

取りあえずRにオ－リンズのサスペンションをと言うお話しでしたが・・・・

確かＮさんとお話しした時にMonster1100のオ－リンズはSに装着されているOEMオ－リンズを組むしか無かったと・・・。

そう説明すると・・・お客様はオ－リンズのカタログに記載が有るとご指摘いただきました(^^ゞ

確かに最新のカタログではラインナップされておりました・・・・DU 737 S46DR1

見落としてました、思い込みはいけませんね・・・。

OEMとは仕様も違っているようですね。

それにしてもドカティ－な一日でした、もしもウチがドカティ－の専門店だったりしたら引っ越さないと絶対苦情が出ますね。

だってショップのウィンドウが共振してますから！凄いねドカティ－。

ん？そう言えば・・・以前はTZ250とかTZ125・・・とかSRX改のシングルレ－サ－をバリバリ吹かしてメンテしてましたね・・・^^;

いゃ～今度お二階さん宅に菓子折りでも届けよっと・・・(￣ー￣；

 

レ－トと言っても為替の事では有りません・・・。

バネレ－トの事ですが・・・(^^ゞ

お客様が持ち込まれたキットスプリングなのですが刻印も記号も有りません、何だか線（けがき）が入ってますが分かりません・・・。

ご本人も分からないと・・・(・・;)

調べて見ても良く分かりません。

なので１本線→２本線→３本線の順にレ－トが高くなっているのかなぁ・・・と。

RC SUGOの頃はレ－トが確り刻印されていたのですが、これもコストカット？

何とか手掛かりはないかと調べていたら海外向けの同社のサイトにレ－トだけは記載が有りました＾＾

２本線、つまり真ん中のレ－トは確認できましたが、１本線と３本線・・・どっちがどっち？？？？？

多分・・・１本線が8,5kg/mm、２本線が9,0kg/mm、３本線が9,5kg/mmでしょうね。

レ－ト（為替）の事はサッパリわかりませんが・・・まぁチェンジャ－でチェックした感じではレ－トは間違いないと思います・・・多分。

 

マンニィは本格的な秋をエスコ－トして来たようですねぇ。

何時ものように窓全開で寝てましたが寒くて目が覚めました・・・。

ところで・・・

今日は代休の筈でしたがご予約を頂いたので通常営業となりました(^^)/

まぁハイシ－ズンなので多少は忙しくないと困りますもんねぇ。

因みに昨日は朝一番のレ－サ－に始まり、最後の締めもレ－サ－でした。

現在、全日本選手権のJGP2クラスに参戦？・・・・いや参加していると言った方が正しいかもしれないKENCHAN。

参加している状態から参戦に切り替える為にも脚を何とかしてくれと。

おお～～やっと本気に成ったかと♪

JGP2もこの頃やっとGP250クラスの後継としてその実力を発揮してきましたからね～！

難波君の所もトラスフレ－ムを投入、ノリックパパのチ－ムもアルミモナカのＴＺ風味フレ－ム投入。

面白くなってきました。

スタンダ－ドフレ－ムを使用しているチ－ムも有りますが競技に特化した健脚に移植されています。

KENCHANもスタンダ－ドフレ－ムを使うライダ－の一人ですがAPの全日本では思う様な走りが出来ず岡山ラウンドに向け一大決心。

よしっ！フロントフォ－クのインナ－はRACINGに換装し、リアはTTX。

レ－ト違いのスプリングも数種類準備して・・・・と・・・思いましたが・・・・。

「いやぁ・・・この状態で何とかして」くれと・・・(-_-;)

THE STD・・・・・

フロントフォ－クは数種類のスプリングも有るし、モディファイであるレベルまでは仕上げられますが、STDのリアサスペンションはど－しよんのなかですばい。

そもそもノ－マルサスは公道前提の仕様、しかも大した能力はありません。

因みに草レ－スに参加して楽しむレベルであればそれも良かろう。

多分、全日本JGP2に参加している中でノ－マルの脚はKENCHANしかいないと思います。

まぁその状態であのタイムは立派とも言えますが・・・　・・・　・・・。

落ちたとは言え全日本を舐めんじゃね－よ！って思われていると思います。

ヤマハのレ－シングサ－ビスだってブリヂストンのサ－ビスだってバックアップのしようが無いのではないかと(~_~;)

まぁ一応やりますけどご希望に添えるかどうか分かりませんよ・・・。

 

 

悲しくてやりきれない

 

R100R系はシミ－が出る・・・これは仕方がないと言う話も有りますが。

因みにシミ－現象とは比較的低速走行中にステア－が小刻みに振れる現象です。

主に或るスピ－ドからの減速時に発生する場合が多い。

一般的にセルフアライニングトルクと操舵系の剛性バランスがくずれ、共振現象を起こすと言われています。

タイヤの偏摩耗やバランスの狂い、低空気圧等が原因と考えられていますが、それだけでは有りません。

ステアリングを含むジオメトリ－やタイヤの構造に起因するミスマッチ。

エンジンと車体との共振など原因特定は非常に難しい。

R100R系は個体差が有るものの非常に繊細で出るものは何をやっても収まらない場合も有ります。

昔、BMWのOEMに関わった事が有りますがこのシミ－現象が大きな障害に成りました。

ミシュランですら収められなかった厄介な事象でしたね。

メッツラ－のみシミ－が発生しないと言う専用タイヤ的存在が立ちはだかっていました。

当然、メッツラ－を徹底的に解析し大方の目安は付きました。

他社も当たり前ですが研究開発を進め、ほぼシミ－現象を納めるに至ったわけですが・・・

それでもタイヤ、車両の個体差があり組み合わせによってはシミ－が発生すると言う何かの怨念の様な現象です(~_~;)

お客様のR100Rもシミ－の怨念に取りつかれているようで・・・。

ＢＭＷについてはかなり知識の高いショップさんにも相談したようですが怨念を取り払うことに至らなかったようです。

ウチにも以前からご相談頂いていましたが考えられる要因が多過ぎて・・・。

今回のタイヤ交換のタイミングに合わせて３段階のステップを考えました。

先ず、私が修行して陰陽師に成る事。・・・・・嘘ですよ(^^ゞ

アイディアとしてはタイヤ銘柄の変更ですが、これはオ－ナ－さんがシミ－以外については現タイヤが気に入っていると言う事で銘柄は変えずにサイズを変更することにしました。

これによる剛性と応力の変化に期待します。

更にアンバランス修正は位相と合わせてダイナミックバランスで計測、修正。最小限のウェイトで限りなく０修正。

ビ－ドシ－ティングもタイヤメ－カ－からしかられそうな圧力と時間で徹底的にシ－ティング。

ホイ－ルのアライメントも必要以上に取り、フロント周りを全てをチェック＆再ファスニング。

タイヤ内圧も前後バランス適正値（対シミ－）を想像し設定。

これで駄目なら第２プログラム、サスを含むリア周りの見直し、それでもだめなら第３プログラム、タングステンを使って共振域をズラそう・・・と思っていましたが。

しかし！第一プランで見事にシミ－の怨念を取り払う事が出来ました♪

全てのR100系のシミ－が同じ方法で収まるとは限りませんが、大きなヒントを得る事が出来ました。

R100Rがかなり繊細な車両だと言う事ですが、他の機種にも起こりうる要因はありますね。

ところで今回の作業で特別な工賃を頂いた訳では有りません、通常のタイヤ販売価格です。しかも特価(~_~;)

私らの様な小さなショップはお客様との信頼関係と愛が第一ですからね～ははっ。

それにしても良かった良かった＾＾ご安全に(^^)/~~~