blog.reira-sports.com

レ－トと言っても為替の事では有りません・・・。

バネレ－トの事ですが・・・(^^ゞ

お客様が持ち込まれたキットスプリングなのですが刻印も記号も有りません、何だか線（けがき）が入ってますが分かりません・・・。

ご本人も分からないと・・・(・・;)

調べて見ても良く分かりません。

なので１本線→２本線→３本線の順にレ－トが高くなっているのかなぁ・・・と。

RC SUGOの頃はレ－トが確り刻印されていたのですが、これもコストカット？

何とか手掛かりはないかと調べていたら海外向けの同社のサイトにレ－トだけは記載が有りました＾＾

２本線、つまり真ん中のレ－トは確認できましたが、１本線と３本線・・・どっちがどっち？？？？？

多分・・・１本線が8,5kg/mm、２本線が9,0kg/mm、３本線が9,5kg/mmでしょうね。

レ－ト（為替）の事はサッパリわかりませんが・・・まぁチェンジャ－でチェックした感じではレ－トは間違いないと思います・・・多分。

 

マンニィは本格的な秋をエスコ－トして来たようですねぇ。

何時ものように窓全開で寝てましたが寒くて目が覚めました・・・。

ところで・・・

今日は代休の筈でしたがご予約を頂いたので通常営業となりました(^^)/

まぁハイシ－ズンなので多少は忙しくないと困りますもんねぇ。

因みに昨日は朝一番のレ－サ－に始まり、最後の締めもレ－サ－でした。

現在、全日本選手権のJGP2クラスに参戦？・・・・いや参加していると言った方が正しいかもしれないKENCHAN。

参加している状態から参戦に切り替える為にも脚を何とかしてくれと。

おお～～やっと本気に成ったかと♪

JGP2もこの頃やっとGP250クラスの後継としてその実力を発揮してきましたからね～！

難波君の所もトラスフレ－ムを投入、ノリックパパのチ－ムもアルミモナカのＴＺ風味フレ－ム投入。

面白くなってきました。

スタンダ－ドフレ－ムを使用しているチ－ムも有りますが競技に特化した健脚に移植されています。

KENCHANもスタンダ－ドフレ－ムを使うライダ－の一人ですがAPの全日本では思う様な走りが出来ず岡山ラウンドに向け一大決心。

よしっ！フロントフォ－クのインナ－はRACINGに換装し、リアはTTX。

レ－ト違いのスプリングも数種類準備して・・・・と・・・思いましたが・・・・。

「いやぁ・・・この状態で何とかして」くれと・・・(-_-;)

THE STD・・・・・

フロントフォ－クは数種類のスプリングも有るし、モディファイであるレベルまでは仕上げられますが、STDのリアサスペンションはど－しよんのなかですばい。

そもそもノ－マルサスは公道前提の仕様、しかも大した能力はありません。

因みに草レ－スに参加して楽しむレベルであればそれも良かろう。

多分、全日本JGP2に参加している中でノ－マルの脚はKENCHANしかいないと思います。

まぁその状態であのタイムは立派とも言えますが・・・　・・・　・・・。

落ちたとは言え全日本を舐めんじゃね－よ！って思われていると思います。

ヤマハのレ－シングサ－ビスだってブリヂストンのサ－ビスだってバックアップのしようが無いのではないかと(~_~;)

まぁ一応やりますけどご希望に添えるかどうか分かりませんよ・・・。

 

 

悲しくてやりきれない

 

R100R系はシミ－が出る・・・これは仕方がないと言う話も有りますが。

因みにシミ－現象とは比較的低速走行中にステア－が小刻みに振れる現象です。

主に或るスピ－ドからの減速時に発生する場合が多い。

一般的にセルフアライニングトルクと操舵系の剛性バランスがくずれ、共振現象を起こすと言われています。

タイヤの偏摩耗やバランスの狂い、低空気圧等が原因と考えられていますが、それだけでは有りません。

ステアリングを含むジオメトリ－やタイヤの構造に起因するミスマッチ。

エンジンと車体との共振など原因特定は非常に難しい。

R100R系は個体差が有るものの非常に繊細で出るものは何をやっても収まらない場合も有ります。

昔、BMWのOEMに関わった事が有りますがこのシミ－現象が大きな障害に成りました。

ミシュランですら収められなかった厄介な事象でしたね。

メッツラ－のみシミ－が発生しないと言う専用タイヤ的存在が立ちはだかっていました。

当然、メッツラ－を徹底的に解析し大方の目安は付きました。

他社も当たり前ですが研究開発を進め、ほぼシミ－現象を納めるに至ったわけですが・・・

それでもタイヤ、車両の個体差があり組み合わせによってはシミ－が発生すると言う何かの怨念の様な現象です(~_~;)

お客様のR100Rもシミ－の怨念に取りつかれているようで・・・。

ＢＭＷについてはかなり知識の高いショップさんにも相談したようですが怨念を取り払うことに至らなかったようです。

ウチにも以前からご相談頂いていましたが考えられる要因が多過ぎて・・・。

今回のタイヤ交換のタイミングに合わせて３段階のステップを考えました。

先ず、私が修行して陰陽師に成る事。・・・・・嘘ですよ(^^ゞ

アイディアとしてはタイヤ銘柄の変更ですが、これはオ－ナ－さんがシミ－以外については現タイヤが気に入っていると言う事で銘柄は変えずにサイズを変更することにしました。

これによる剛性と応力の変化に期待します。

更にアンバランス修正は位相と合わせてダイナミックバランスで計測、修正。最小限のウェイトで限りなく０修正。

ビ－ドシ－ティングもタイヤメ－カ－からしかられそうな圧力と時間で徹底的にシ－ティング。

ホイ－ルのアライメントも必要以上に取り、フロント周りを全てをチェック＆再ファスニング。

タイヤ内圧も前後バランス適正値（対シミ－）を想像し設定。

これで駄目なら第２プログラム、サスを含むリア周りの見直し、それでもだめなら第３プログラム、タングステンを使って共振域をズラそう・・・と思っていましたが。

しかし！第一プランで見事にシミ－の怨念を取り払う事が出来ました♪

全てのR100系のシミ－が同じ方法で収まるとは限りませんが、大きなヒントを得る事が出来ました。

R100Rがかなり繊細な車両だと言う事ですが、他の機種にも起こりうる要因はありますね。

ところで今回の作業で特別な工賃を頂いた訳では有りません、通常のタイヤ販売価格です。しかも特価(~_~;)

私らの様な小さなショップはお客様との信頼関係と愛が第一ですからね～ははっ。

それにしても良かった良かった＾＾ご安全に(^^)/~~~

 

 

これはクラッチスプリング・・・では有りません。

リアサスペンションのミニチュアスプリング・・・らしい。

ハイパ－プロが作成した自社スプリングとオ－リンズのスプリングの比較用のモノらしい。

手の指で圧縮してその特性の違いを感じてください・・・と・・・^^;

確かにプログレシップ特性はハイパ－プロの色をしたスプリングの方が高い（試したんかい！）

 

でもね・・・

 

これってどちらもハイパ－プロが作成したもので比較対象はオ－リンズのスプリングでは無く色が同じだけですよね。

因みにオ－リンズはショックアブソ－バ－のメ－カ－でハイパ－プロはスプリングの専門メ－カ－であると言っておられます。

だからスプリングのパフォ－マンスはハイパ－プロの方が優れていると言う事の様です。

確かにオ－リンズはショックアブソ－バ－のチュ－ニングに端を発するメ－カ－さんです。

サスペンションの主役はスプリングです、それを如何に使いこなすかがショックアブソ－バ－の能力です。

 

ミニチュアスプリングと並べているのはオ－リンズの自由長150mmのスプリングです。

スプリング専門のメ－カ－は工業用、自動車バイク用、その両方を専門とするメ－カ－が多数存在します。

その中で自動車、バイク等に特化し更にモ－タ－スポ－ツ界を圧巻するメ－カ－がアイバッハ社のスプリング。

国内の車両メ－カ－にも著名なサスペンションメ－カ－にもスプリングを提供しいてるグレ－ト１ブランドです。

 

オ－リンズのスプリングは各カテゴリ－専用のスプリングをアイバッハと共同開発しています。

つまりオ－リンズのスプリングも専門のメ－カ－が生産している製品なんですね！

知らないわけではないと思いますけど・・・ひょっとしたら知りませんでした？

しかし、このオモチャは可愛い(^・^)

有難うございました！

 

 

ミニチュアスプリング！可愛いでしょ(^・^)　ポヨ～ンとポチって官能評価・・・・って苦しいですね、私もハイパ－さんも・・・(^^ゞ

以前も少し触れましたが・・・・

最近、遠隔地の方から健脚仕様の問い合わせが多くなりました。

今日も熊本の方からご依頼を頂きました。

他にも広島や山口、更に遠くは神戸や長崎、鹿児島からもお問い合わせを頂いております。

しかし健脚仕様はどうしても車両はお預かりしなければなりません。

サスだけ送ると言う話も有りますが、車体に取り付けディメンジョンも含めてフルセットアップすることがベストであると言うのが当店の信条です。

かつて広島からお越し頂いたお客様は新幹線で一旦戻られ翌週に引き取りと言う大変なご苦労を頂きました。

何とか良い方法はないかと考えていたら・・・思いだしたのですよ！！

かつてヤマハのレ－シングサ－ビスやミシュランのテストライダ－をやっていた頃、メ－カ－の方との打ち合わせの場や宿泊で近くのホテルと法人契約していた事を！！！

高台に建つホテルには展望ラウンジも有り北九州の夜景も一望できる(^^)/

更にホテルのレストランも有名です。

当ショップから車で５分のサンスカイホテルが有るじゃないかと！！

そこで当ショップからの提案です。

遠隔地から健脚仕様でご来店される場合、事前に必要なパ－ツを手配し全てが揃ってからご来店頂き、お客様はホテルにご宿泊いただき翌日ホテルもショップもチェックアウトして頂くと言うモノ♪

※お近くの方もご相談下さい。

宿泊費は当店負担で送迎付き♪

宿泊は一泊朝食付きで朝食はバイキングです（夕食は各自のご負担に成ります）

サンスカイホテルの詳細はコチラ

http://www.sunsky.co.jp/

健脚仕様で素敵な夜景も一緒に楽しめるなんて・・・私が受けたいぐらいのスペシャルサ－ビスです！

但し一名様に限ります、ご同伴者が居られる場合は法人契約価格で手配させていただきますのでご遠慮なくお申し付けください。

本日ご依頼いただいた熊本のお客様から適用させていただきます(^^)/

是非、お問い合わせくださいませ。

健脚仕様はサスペンションの交換、モディファイまたはホイ－ル換装となります。

※但しオ－リンズＲサスペンションのＯ／Ｈに関しましては１泊２日では対応できかねますのでご了承ください。

 

Stardust

貴方がラウンジから望む夜景を写し取るようにワイングラスを傾けている間・・・私は確り仕事を完遂致しますのでご安心ください♪

小倉の中心街までタクシ－で５分程度、ホテルの近くには有名ラ－メン店やトンカツ屋さんも有りますよ♪

映画だって楽しめます、是非、ご検討ください。

BATTLAX BT003STキャンペ－ンのご利用でご来店頂いたお客様。

ブレ－キパットの交換も同時に行いながら、アレやコレやとライディングの話などしつつ・・・

例えばホイ－ルをマルケジ－ニに換装するとライディングに如何影響するのか・・・とか。

サスペンションのモディファイで操縦安定性は如何変化するのかとか。

そんな話をしていたら以前前後健脚仕様にされたお客様が御来店。

ご来店されたお客様も会話に参加、その効果効能の程を熱弁されておられました(^○^)

結局CBR1000RRのお客様も健脚仕様を施す事に成りそのままご宿泊と相成りました。

因みにCBRのフロントフォ－クの構造はシンプルでモディファイも効果的です。

サ－キット走行会にも良く参加されている様なので条件的にも考慮の上ディメンジョンも見直し。

リアサスペンションはSTDのリアジャスティングですが最近のOEMはフ－ルプル－フ仕様？なのでセットアップも思う様な仕上げにと行きません。

リアに関しては有る程度で妥協するしかないですね。

ベストはやはりリアサスペンションの換装しかありません。

取りあえず実走の上、今後どう仕上げて行くのか感じて頂くしかありませんね。

是非、ご決断を(^○^)

ところで・・・・

お客様の画像を整理していて不思議なものを見つけてしまいました。

それは・・・また次回に。

キャンペ－ンご利用、ありがとうございました！ご安全に(^^)/~~~

 

 

 

かつてなっちゃってJSBだったYZF R-1

エンジンはマフラ－以外ＳＴＤ、足周りのチュ－ニングだけで何処までいけるのか？

そんななんちゃって選手権に参加していたO田くんですが、なんちゃって優勝も経験し目的達成。

まぁこれ以上は無理という事でR-1も街乗り仕様に戻し、レ－スパ－ツは売却することに成った訳で・・・。

フロメントフォ－クはオ－リンズのスプリング＆ウチのオリジナルチュ－ン、リアサスペンションはTTXにレ－ト違いのスプリングをセットしディメンジョンも大きく見直していました。

それだけでオ－トポリスでも結構なタイムをマ－ク出来ていましたね（まぁライダ－も頑張りました！）

足周りのチュ－ニングだけで全日本でもギリギリポイント圏内は狙える事を証明できたしね。

そのサスペンションも売却してしまうと言っていたので止めたのですがリアのTTXは売却してしまいましたねぇ。

フロントフォ－クはそのまま、リアはSTDのサスペンションを装着。

で・・・オ－トポリスにスポ－ツ走行に出掛けた彼は・・・涙目に・・・^^;

だから忠告したのになぁ、公道でもTTXは素晴らしいパフォ－マンスを発揮するしレ－スを前提にチュ－ニングしたフロントフォ－クとSTDのリアサスペンションだとバランスが悪いと。

※フロントフォ－クのモディファイはストリ－ト用とコンペでは仕様が異なります。

まぁね、後悔することしきりですが、失ってその良さを知る訳ですねぇ。

再度、TTXを装着しようかとも思案したようですが再購入するのは悔しい様で・・・

いっそバイクを買い替えて、その後オ－リンズを装着しようかと考えているようです・・・・。

あの素晴らしい愛をもう一度って所ですかね(^○^)

次期候補に挙がっている機種は素晴らしいバイクだし、妥協するなら今のままが一番かな？勿論、あの素晴らしいTTXをもう一度＾＾

 

MICHELIN PILOT POWER SUPERSPORTスペシャルキャンペ－ンご利用、ありがとうございました(^^)/~~~

 

 

 

何も言えなくて・夏　JAYWALK

 

勿体ない事したね～なんてポチって頂ければ彼の反省のバロメ－タ－に成るのではないかと(^^ゞ宜しくお願い致します。

 

最近、遠隔地の方々からも健脚仕様についてお問い合わせを頂く事が増えました。

大変、嬉しい事でもありますし誠にありがとうございます。

ところで、ご来店のお客様からもご相談を頂く事が多いサスペンション。

サスペンションのモディファイやセッティング、リプレス品への交換等はレ－スをする訳でもないし、飛ばさないから必用無い・・・とか・・・

仮に交換してもその違いは分からないだろうと仰るお客様も居られます。

ではサスペンションの役割とは何でしょうか？

先ず車体を支える事、そして路面からの衝撃を緩和する事、路面追従性を支配しロ－ドホ－ルディング性を左右する操舵性の要でもあります。

サスペンションはスプリングが主役です、その能力を引き出すのがショックアブソ－バ－です。

スプリングの能力とショックアブソ－バ－の減衰特性と能力が上手くマッチしてこそ素晴らしいサスペンションと言えるでしょう。

最近はOEMとして採用されているサスペンションもハイパフォ－マンスな物もありますが車両のグレ－ドによってはコストダウンの的に成っているものもあります。

セットアップ次第でポテンシャルを大きく引き出す事が出来るものもあれば何をやっても無駄な物もありますね。

 

社外品と呼ばれるリプレスメント製品の多くはサスペンションに特化したメ－カ－が殆どでそのノウハウを惜しみなく投入しています。

その能力がイコ－ル市場の評価に成るのでパフォ－マンスはコストに勝ると言うのがリプレスメントのサスペンションメ－カ－のスタンスだと思います。

故に多少高価ですがその能力とメンテナンス性を考えれば安いぐらいのものです。

セットアップの幅も広く乗り方に合った仕様にアジャスティングするのも容易です。

テレスコピックタイプのフロントサスペンションはモディファイによる能力アップも可能ですが（限界は有ります）リアサスペンションは換装する事が最善です。

サスペンションのグレ－ドアップは何方にでも体感できます。

サ－キットであれば数値的なもの、公道で有ればフィ－リングでハッキリ確認できます。

例えばギャップの突き上げが腰に来る・・・・とか^^;

これだって改善できる訳で快適なライディングを実現できます。

ロ－ドホ－ルディング性のアップはタイヤライフの向上は無論、タイヤの持つポテンシャルを１００％引き出すハイパ－チュ－ニングなんですね～♪

サスペンションの能力の高さは安全性にも寄与します。

因みにいくら優れたサスペンションでもディメンジョンも含めて確りセットアップする事が肝心で、そうでなければ宝持ち腐れと云う事にも成りかねません。

操舵性、コンフォ－ト性の全てはサスペンションとタイヤによると言っても良いでしょう。

それが当店の健脚商売です！ご遠慮なくご相談ください。

 

相談には行けないが・・・ポチ位してやろかと・・・思われた諸兄に置かれましては是非宜しくお願い致します(^^ゞ

最近のSSモデルに採用されている2WAY圧側減衰調整機構って何？

そんな質問をお受けすることがあります。

昨日もPILOT POWER SUPERSPORTのスペシャルキャンペ－ンをご利用のお客様に同じ質問をお受けしました。

と言うかフロントフォ－クの機能が正常に機能していないと言う事からその話に至った訳ですが。

2WAY圧側減衰調整機構とは高速側と低速側の調整機構を搭載したショックアブソ－バ－の機能です。

まぁ何となくレ－シ－なアジャスティング機能と捉えている向きもあるようですが・・・

この機構は市街地走行における快適性を追求したものだと思います。

高速側と言う言葉がコンペティブなイメ－ジを連想させているのではないかと・・・おもいます。

ハイスピードコンプレッションダンピング、ロースピードコンプレッションダンピング

シンプルにデフォルメして考えればサスペンションの特性は伸び側減衰力によってコントロ－ルされている訳で圧力側に関してはスプリングが主体で圧力側減衰はそのアシストと考えても良いでしょう。

 

で・・・なにが高速で何が低速かと云うとサスペンションのストロ－クスピ－ドの事です。

 

ショックアブソ－バ－が圧縮される事によってダンパーシャフトがダンパーボディ側にストロ－クします。

そしてダンパーシャフトのストロ－ク分のオイルがリザーバーに移動します。
圧力側減衰はダンパー本体とリザーバーとの間にあるオイルの通路の大きさを変えオイルの流量を制限することによって発生させています。

簡単にいえば圧力側減衰力はこの様なメカニズムに成っていますが、高速側と低速側の調整機能を持つショックアブソ－バ－の場合これが低速側の機能。

高速側圧力側減衰はその通路の中に発生装置があります。
通常のストロ－クスピ－ドの時はバルブが閉じていて機能することはありません。

但し、ギャップ等による突き上げや不意のフルブレ－キングによる急激なストロ－クスピ－ドの変化によって高速側のバルブが開きます。

つまり急激に大量のオイルが移動する場合は低速側だけでは流量が制限されそのオイルの圧力がバルブを押すことによって通路を開きオイルロックを緩和すると言う事です。

まぁバルブの開くタイミングはバネ定数やプリロ－ドの設定で変化すると言う事に成りますね。

かなりデフォルメした説明ではありますが(^^ゞ

概ねこう言う事です。

つまり低速側の減衰調整機能が調整による効果の反映が大きく主たる機能だと考えます。

なのでスポ－ツやレ－シングには邪魔な機能なんじゃないかなぁ～～なんて思います。

オ－リンズのＴＴＸの様なシンプルな考え方こそ王道かと思うのですよ。

４輪で言う所のパラレルコンブレッションバルブをＭＣに当てはめた様な感じですね。

やはりコンフォ－ト性を追求した機能でツアラ－等には適していると思います。

なのに何故ＳＳモデルに多く採用されているのか？

それは元々がハ－ドな設定であるSSのサスペンションを市街地走行で少しでも快適にという配慮・・・なのか？

でもねぇこの機能がネガと感じる事も多々ありますね。

まぁお悩みの方は何時でもご相談ください、ご安全に(^^)/~~~

 

なるほどと・・・今日もポチッとお願い出来れば幸いです＾＾

marchesini社からR1200GS対応のMS10Kompが発売されました。

2004年～2012年モデルに適応しています（２０１３年モデルに付いては未定）

BMW対応のmarchesiniホイ－ルはS1000RR用しか設定は有りませんでしたが・・・

世界で一番売れている大型バイクですから無視できないって所なのでしょうね。

marchesini社がブランドを立ち上げたころから関係があったりしますが・・・大きな会社に成りましたね。

試験用のホイ－ルの５０％以上がmarchesini製を採用していたしそのパフォ－マンスの高さは比類無きものでした。

現在の日本総代理店の社長さんともとても古いお付き合いをさせていただいていますが・・・

BMW対応のホイ－ルを考えてほしいとの要望は物凄く前から出していましたが・・・そうだねぇ・・・なんて言うばかりでしたが・・・。

あれから10年以上が経ち、やっとって感じですね＾＾

R1200GS、S1000RR以外の機種に付いては今後対応するのかどうかは分かりません。

メリットが生かせない機種もあるし販売台数と需要の関係もあるから難しいかも知れません。

因みにR1200GS適応のホイ－ルサイズはF 2.50-19 R 4.00-17（ＳＴＤと同サイズ）

カラ－はシルバ－メタリックとガンメタリックの２色、価格は前後セット￥２７３．０００（税込み）

８月２８日発売開始、現在当店でもご予約を賜っております。

カッコいいよなぁ～marchesini・・・・。R1100S用なんて・・・絶対出さないでしょうねぇ・・・。