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色々と打ち合わせを行った上で最良と思える健脚仕様実施です。

今回は交換部品、作業点数もてんこ盛りなので時間もそれなりに掛かりそうです。

今日中にフロント周りはなんとか・・・。

やるべし・・・やるべし・・・やるべし・・・。

漆黒の車体に黄金の健脚！

無条件にカッコイイですね～映えますね！

性能は無論、最重要項目ですがビジュアルもとても大切ですね(^O^)

ところで・・・

漆黒の健脚はGW前にご注文頂き東北ツ－リングは健脚仕様でと予定されていたようですが・・・

国内在庫が欠品していて本国出荷となってしまい大きく遅れてしまいました。

因みにF800系の健脚はこの機体で５台目です。

何事もそうですが最初の一台と言うのは手間が掛かります。

フリ－バルブタイプのフロントフォ－クは減衰特性を変更し良いところを出すのに何度もパイロットフル－ドを入れ替え、油面を変更しながら仮組を繰り返します。

リアのセットアップについてもお客様のフィ－リングを伺いつつ詰めて行くわけです。

これが５台目となるとデ－タ－も揃っているし作業もテキパキ進みます。

オ－ナ－さんの体重や使用環境、好みによっても多少仕上げは変わって来ますが概ね２～３０ｋｇの体重の違いは影響はない様です。

ディメンジョンはもう少し大きく変更したいところですが構造上不可なのでリバウンドストロ－クのところで何とか・・・(^_^;)

兎も角もF800系の３種の神器はフロントマル秘、リアOHLINSそしてステアリングダンパ－と言う事に成りますね！

漆黒の健脚！完了です。

OHLINSオリジナルキャンペ－ンご利用、有難うございました(^.^)/

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先ずはつっぱりテ－ル、そして絞りハンドルにチタン製竹槍マフラ～！

仕上げに３連ホ－ンでパラパラパパラ～～・・・・^^;

んな訳は有りませんが昨日今日でブラックなF800Rの前後健脚中です・・・が・・・・。

やっちまいましたねぇ・・・久々に腰。

ぎっくりとまでは行きませんでしたけど・・・ぎっ！ぐらいかな・・・・痛いっす。

んん～～吊るされたら治るかも・・・・(^^ゞ

 

ビモ－タの健脚は初めてですが流石に異端と称されるだけの事は有りますね。

このビモ－タDB5Cはモトコルセが５０台だけ造り上げたモデルの様です。

世界に50台の限定モデル・・・凄いですね。

ところでビモ－タの前後サスペンションの走行距離は僅かですが前オ－ナ－さんの好みなのか仕様が変更されているようで、現在のオ－ナ－さんの感性にはそぐわない。

なのでそぐう様に全バラにて仕様変更。

フロントフォ－クはOHLINSのレギュラ－とは異なるカ－トリッジが採用されています。

中々思うような減衰が得られずちょっとひと工夫。

リアのOHLINSも分解チェックの上、仕様変更。

ところでリアサスの取り付けはピポットとメインフレ－ムとで共締めで取り付けられています。

ドカティのトラスフレ－ムにも言える事ですが１か所を解くとテンションのバランスが変わってしまい再組み立てをスム－ズに行うには一度全てを解く必要が有ります。

有る程度関係個所を緩めて行くとピッタリと全ての位置関係が合う所が有ります。

高精度、しかも流石手造りビモ－タと感動すら覚えますね！

昔々橋梁をかじって居た頃を思い出す・・・ロ－ズレッドのトラスフレ－ムです＾＾

全てを組み上げ、ディメンジョンとアライメントのチェック。

スイングア－ムの精度は抜群で目盛で合わせてピッタリ！凄いね！！！

ディメンジョンも前オ－ナ－さんに合わせていたものと思われるので大きく変更。

何となくすべて元に戻したと言う感じもしますが・・・・。

これで走りは変わる筈です。

因みに・・・

ビモ－タと言えば麗しの異端と呼ばれる超高級スポ－ツバイクですが・・・

リアのディスクロ－タ－の取り付けボルトは・・・何かの間違い？？？

これは絶対間違いだと思っていましたが・・・なんと純正そのものらしい。

そりゃあ無いでしょうって事で速攻、交換。

無論オムロン64チタン(^_^;)

それにしても何故この個所だけこ－なのか？物凄く謎ですね～。

使えないスタンドフックも謎ですけど。

ご安全に！

 

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昨年の８月に健脚を行ったCBR1000RRのフロントフォ－クからお漏らし。

通常、半年の保証期間を設けておりますが既に１０か月が過ぎており・・・

期間内でも健脚後に外的原因による不良で有れば保障の対象外となります。

しかし、チェックした所、インナ－チュ－ブにも確認できる外傷はなくO/Cの不良とも考えられるので保障修理。

その辺は臨機応変に対応しないといけません。

分解してチェックしたところ嵌合部の先端部に僅かな凸面が有りました。

O/Cを組み込む時にこの凸面でダメ－ジを与えてしまったのかもしれません。

実に僅かな突起でこれが原因と断定は出来ませんけど・・・

充分チェックしたつもりでも摺動部に気を取られ見落としていたと言う事に成ります。今後は十二分に注意しなければ成りません。

今回はこの凸面も修正し組み立完了。

それにしてもあの凸面は何でしょうか？切削不良の様な気もしますが天下のHONDAでも個体差があるのですねぇ。

因みにOHLINSでは先ずその様な事は有りませんけど・・・過信は禁物ですね。

御手間を取らせました、ご安全に(^.^)/

M900にこがねの健脚移植。

一見するとS4等と変わらない作業工程に見えますが・・・

これが結構手強い！

ショックアブソ－バ－にアクセスする迄に取り外すパ－ツ点数も多いけど・・・

ショックの取り付けボルトを抜くにはリンクの取り付けボルトを外さなければ成りませんが・・・

それを取り除くためにはブロ－バイのBOXを取り外さなければ成りません。

ブロ－バイのBOXを取り外すにはショックブソ－バ－を取り外さなければ成りません・・・クイズか(^_^;)

まァ何時もの事ですが整備の事はあまり考えられていないようでフランジボルトでは無くキャップボルトを採用していれば作業も簡素化できるものを・・・

何でやねんって感じです。

それにしてもごついリンク回りですね。

兎に角、小人の手でも借りたいと何時も思いますね。

つかドカティの工場ではグリム童話の靴屋の様に小人が働いているのかもしれませんね＾＾

組み上げは次の事も考えて全て適正なボルトに交換。

フランジは座面に掛かるトルクと言う所でキャップでは無いのかもしれませんがBOXとキャッチタンクの取り付けですからねぇ。

普通のキャップでも良いと思いますが、一応フランジタイプのキャップスクリュ－に交換。

これだけで取り外しと組み上げの時間は倍以上変わります。

無事、怪物にこがねの強脚の移植完了です！

それにしてもM900の足つき性は抜群ですね～私でも余裕です。

やっぱBMってでかいよねぇ。

 

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あまりにも睨んでるし・・・^^;

CBR1000RRの健脚が思いのほか早く完了したので・・・着手Y

にしてもビモ－タって整備の事はあまり考えていない様ですねぇ。

手間掛かりますね～～～Ｇａｍｂａロット！

コニカミノルタカラ－を纏ったCBR600RR！カッコいいですね～！

中野信矢がMotoGPで駆ったコニカミノルタホンダRCVのレプリカ。

光学機器メ－カ－のサポ－トって有る様で無い、無いようであるって感じですがニコンとかキャノンとか・・・

スポンサ－としてム－ドもマッチしてるし効果も有るのではないかと思うのですが・・・特にレ－スサポ－トなんてしなくても売れている？

まぁ4輪のレ－スでは良く見かけますけど・・・やっぱ２輪はダメか？看板も小さいし・・・^^;

カッコイイと思うけどね。

ところで前後サスペンションのO/Hでご宿泊中のCBR600RR。

リンク周りのパ－ツは在庫が有り、Rサスはメンテナンスとセットアップなので早速取り掛かりました。

フロント周りのパ－ツは発注、取引先に在庫は有ると言う事だったので先週末には納車できると思っていました。

ところが・・・ぎっちょんちょん・・・。

納期に成ってもパ－ツが来ない、取引先に問い合わせると間違いなく出荷していると・・・

更に待つも・・・届かない。

再度連絡し配送業者に問い合わせてもらうと・・・・既に荷物は積んで出ているので本日中には届く筈だと。

本日中って何時って話ですが・・・。

しかし・・・待てど・・・暮らせど・・・届かない。配送業者は何かと問題のあるヤマト運輸。

結局、その日は荷物は届かず、取引先も終業しているので・・・諦めるしかなく・・・CBR600RRは宙吊り状態。

諦めて養生して帰宅。

そして翌日、午前中に荷物は配達されず再度、取引先に連絡すると・・・・

昨日の午後７時10分に配達は完了していると、大変おうへいな態度の対応だったらしい・・・届いてませんけど。

これが週末の話なので結局、その納車は叶いませんでした。

取引先もお休みなので私が直接ヤマト運輸に連絡、その旨を伝えると・・・配達は完了していると。

はあぁ？

あったま来たので届いてないし受け取りのサインは誰だ！配達したドライバ－は誰だ！今から話に行くからあんたの名前は！

って言ったら・・・直ぐに調べて連絡すると。

結局、帰ってきた答えは前日の７時１０分に配達に行ったが既に閉店していたので持ち帰ったと・・・開いてたし・・・(ーー゛)

嘘に嘘をかさねやがって・・・まったく。

その後、荷物は無事配達されましたが・・・１０分ほど説教たれてやりました。もう説教せずにはいられません。

お客様にも迷惑かけるし作業予定が大幅に狂ってしまいますからねぇ。

実はショップのあんばいが良くない時にはヤマト運輸の仕分けのバイトに行ったことも有るのでその内容は知っていますが・・・

私は絶対、ヤマトは利用しません。特に急ぎとか重要な書類とかは遅延、紛失が頻繁なのでNGです。

そんなすったもんだがあってやっとCBR600RRの健脚完了。

お待たせいたしました～って物凄い・・・言い訳の記事に成ってしまいました(^^ゞ

でも事実なんですよ。ご安全に。

 

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国内にラボを持つ数少ない輸入サスペンションメ－カ－、ナイトロン。

レイトンブル－のスプリングが印象的ですね。

英国のメ－カ－ですが欧州では著名でモ－タ－スポ－ツの世界でも実績が高い。

OHLINSのプロショップ認定を受けている私から見ても精度と言う点ではOHLINSに勝る個所も有ると思います。

特にスプリングの寸法はドンピシャで表記自由長と実寸は±0。

まぁこれがどれだけパフォ－マンスに影響するのかと言えば・・・あれですが・・・・・。

細かな精度の積み重ねが能力の高さに繋がる事も確かです。

足回りの専門店として過去、かなりのメ－カ－さんを取り扱ってきましたがMC用としてはOHLINSとナイトロン、この２社を最終的に選択と言う形に成りました。

OHLINSだけでは多機種をホロ－する事は出来ないし・・・・

無理やりOHLINSを改造して異機種に装着するのはマッチングの面でも如何かと。

やはり専用に設計されたものにこしたことは有りませんからねぇ。

今回はHONDAホ－ネット250の健脚仕様にナイトロンを選択。

軽量な機種にも十二分に対応していてビギニング特性にも優れています、減衰能力も優れており軽量級のクラスについてはナイトロンの方がとも思える位ですね。

フリ－バルブタイプのフロントフォ－クはマル秘の手法でモディファイ。

ナイトロンとのマッチングも良好です。

先ずは乗車した時のオ－ナ－さまの思わずもれるニヤっと顔が健脚商売の醍醐味の一つでもありますが・・・・

今回も頂きました(^O^)

フロント16inchのステア特性も考えて、ニュ－トラルとコンフォ－トをコンセプトにセットアップ。

きっとご満足いただけるものと思います!ご安全に(^.^)/~~~

10数年ぶりご来店に成ったお客様。

嘗てはMINEサ－キットでNKクラスを走っていた方で当時は親馬鹿どんのライバルでしたね。

当時からKawasakiライダ－でしたが今も変わらず川崎重工ファンのようです。

暫くバイクから離れていたようですが、今回ZX10Rの健脚をと言う事でご来店に成られました。

リアには当店の定番OHLINS、フロントも合わせてセットアップ。

ディメンジョンも見直し取りあえずスタ－ト地点を構築。

早速試乗されたお客様ですが平尾台～増渕～河内と走り・・・現地から連絡が有りました・・・。

何ですかこれは！なんて仰るものですからご希望に添えなかったのかと・・・思いましたが・・・・。

大絶賛を頂き、嬉しくて現地から思わずご連絡を頂いた様です。

健脚商売はお客様が驚いた様な笑顔に成るのが醍醐味の一つです、他にはないウチの色を評価頂くのは嬉しいものです。

３０年以上に及ぶ開発・テストライダ－としての経験はサスペンションに関するアプロ－チも独特のものを培ったと感じます。

業界では特異なキャラとして扱われる事も多い私ですが・・・^^;

操る側の楽しさや価値観は人一倍分かっているつもりです。

健脚にも様々なスタイルが有ります、それはタイヤカテゴリ－に様々なステ－ジが有るのと同じです。

それはタイムを切りとる事であったり、快適な旅を楽しむコンフォ－トな脚であったり・・・形は様々です。

新しい構造のタイヤの実走評価等は現在、ラボ等のデ－タ－を事前に目にする立場では無いので想像力が今まで以上に膨らみます。

接地面からカ－カ－ス、ベルト・・・プロファイルの変化、そしてサスペンションの動きが4Dで脳内に広がります・・・。

その様な妄想？は形はどうあれライダ－は多かれ少なかれ感じている事でオ－トバイとはそう云う乗り物なのですね。

ご安全に(^.^)/~~~