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発売当初、ハブ周りの強度不足などが指摘されていましたが・・・・

かなりモディファイが施され、見た目にもかなり仕様変更されている様です。

初期の品物とは全く別物と言って良いかも知れません。

ロ－ドモデルでスプロケットの取り付けが６穴と言うのも珍しい。

MotoGP2でも使用されていて性能的な裏付けも充分立証されているようです。

お客様のご指名で初めてのお取引に成りますがクオリティ－は高いですね。

そう言えばゲイルスピ－ドにはBMW用もラインナップされていますね。

一見は百聞に勝る・・・・ですね(^O^)

百聞は一見にしかずとも言いますけど・・・。

大変お待たせいたしました！

オ－ダ－してから約１ヶ月半・・・・やっと入荷しました。

GPモデルは初ですがディティ－ルに拘っていると言うか各部に差別化を計っているようですね。

無論、外観だけでは無く機能にも格差が有ります。

ショックアブソ－バ－を眺めてカッコイイと思うってのもアレですが・・・(^^ゞ

バイクよりもカッコイイなんて。

お客様には大変お待たせを致しました。

早く、早く作業に掛かりたいですね～～～～～♪

スポ－ツスタ－の健脚は初めてです。

多機種のフロントフォ－クの移植にワンオフのリアサス。

フロントフォ－クは情報違いでパ－ツを一点づつ計測し、相当品を組みこみ完了。

リアはやはりOHLINSの相当品を手配しましたが、そのままでは装着不可ですもんねぇ。

取り付け寸法や位置関係を隈なく計測、これがまたインチですから・・・・^^;

なんでサスの取り付けボルトが全ネジなのか？このカラ－は如何して必要なのか？

なんて頭の中が余計な事でミキシングされつつ妖怪すんぼう拾いの妖力全開(^^ゞ

OHLINSの換装に必要と思われるスペ－サ－やカラ－、その他諸々を手配・・・・

しかし、現物が届き合わせてみるまで分かりません。

で・・・現物が佐川急便の物流センタ－のトラブルで遅延・・・・もやもやが延び延びに・・・・。

そしていよいよOHLINSが到着し、現車に装着！ドンピシャですよ！！！

マフラ－とのクリアランスも絶妙でしたね、カッコもいいし正解正解(^O^)

若干ディメンジョンも見直し前後サスペンションの調率も完了。

オ－ナ－様から後日、絶賛のお言葉を頂きました♪

苦労した甲斐が有ると言うものですね！まぁしかし・・・他のショップさんからことごとく断られた訳も分からなくも有りません・・・ね。

ご安全に(^.^)/

かなり手を加えられたスポ－ツスタ－。

フロントサスペンションも多機種のモノを流用されています。

リアに装着されたクワンタムもカスタム品らしい。

オ－ナ－さんから各箇所の情報を事前に頂きパ－ツの手配を済ませていましたが・・・・

解いてビックリ・・・玉手箱・・・^^;

パ－ツが全て適合しません・・・・。

オ－ナ－様も手を加えたショップさんから聞いている情報を提供して頂いたのだと思いますが･･･違ってました。

止むなく寸法を計測しO/C等は型番から適合品を探し、在庫の部品と照らし合わせ・・・・。

どうやらGSX-R1100用では無くGSX-R1000ではないかと。

末尾の記号は異なるものの寸法は同じなので在庫のパ－ツで組み上げました。

フロントフォ－クは既に仕様変更されているようでフル－ドの番定も油面も一から探り直しです。

更にリアのクウワンタムはお漏らし・・・ピストンロッドも再使用不可。

O/Hも外注に成るのでかなりの金額に成りそう・・・・でもって見積もりするとOHLINSのおNewが買えるじゃん・・・・(^_^;)

オ－ナ－様と相談しOHLINSに換装する事に成りましたが・・・これまた寸法が如何かな・・・。

サスの全長はほぼ同寸のモノを手配しましたが今回はかなり手強いです。

ブッシュ関係はワンオフに成りるかもしれません、先ずは現物待ちです。

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健脚のご依頼でチェックインなスポ－ツスタ－。

福岡市内からのご来店ですが・・・・

愛媛から転勤でお越しに成っているようで・・・・福岡にどうやって戻って良いやらと・・・・^^;

そりゃそうですよね、なのでウチのDOHC 5バルブインタ－ク－ラ－タ－ボのス－パ－カ－で小倉駅までお送りさせていただきました。

まぁ200000km走行のパジェロミニですけどね(^^ゞ

ウチのかみさんのス－パ－ドライビングテクニックを堪能して頂けたのではないかと・・・・。

因みに本日は祭日なので営業しておりましたが、明日は代休でショップは休みに成りますので宜しくお願い致します。

さて明日の休みは久々に天気もよさそうですね♪

やっぱ海ですよね～～～～～(^O^)

特性とはa characteristics キャラクタリスティックス、つまり性質。

某サスペンションのプロショップさんがあるバイクのサスペンションを現在のタイヤの特性に合わせてセットアップしたとの記事を拝読いたしました。しかもＲサスはOHLINSをワンオフで製作。

私の場合も常日頃からタイヤとサスペンションの相関性に重きを置いて健脚業務に励んでおります。

その記事中の現在のタイヤ特性に合わせたセッティングと有るのは果たして如何いう事なのか・・・脳内は?マ－クで・・・満タン。

「現在のタイヤ特性」とは何ぞや？そんな広い意味での共通した特性があるのか？

そもそもタイヤの特性とはパタ－ンによるものポリマ－の違いによるもの、外郭断面形状や寸法差、構造、マテリアルや内圧等々その差は多岐にわたるもので過去と比較し「現在の」と一括りにできる特別な性質は無いと考えます。

敢えて現代のタイヤの特徴（的）なテクノロジ－といえばシリカ（珪素）をカ－ボンブラック（炭素）に置き換え補強材としている、または配合していると言う事でしょうか。

その中でもエコタイヤと言うカテゴリ－については大きな意味に置いて現在のタイヤの特性と言えるかもしれませんねぇ。

シリカはカ－ボンブラックと同属でその「特性・性質」が酷似しているのでゴムの補強材として大変有効です。

更にカ－ボンブラック対比で摩擦係数が高くしかも転がり抵抗が抑えられると言うゴムの醸成が可能です。

因みにグリップについては複雑にに絡み合っているゴム分子が力の方向に引き伸ばされるときに分子鎖同士が摩擦しあって、それに要するエネルギーと時間が消費され、このとき消費されるエネルギーがヒステリシスロス。

これにより結果的に熱エネルギーにも変換される訳で・・・ゴムの大きな特徴の一つと言えます。

力のエネルギーを熱エネルギーに変換することにより、音や振動の伝達を減衰する作用にも繋がります。

さて、シリカをカ－ボンブラックに置き換えた場合、低温ではヒステリシスロスが発生しにくく高温になると急激にヒステリシスロスが発生する特性を与える事が可能です

これはシリカの方がカ－ボンブラックと比較しゴムとの結合力は劣っているものの、それを添加剤で補う事が可能になり性質変換の効果も大きく様々な特性を持たせる事が（近年）出来るようになったと言う事。

よって想定した熱領域で一気にゴム分子鎖を活性化させることも可能である・・・うんぬん。

簡単にいえば通常走行の時は転がり抵抗を抑え、ブレ－キングやコ－ナ－リング等の負荷が加わり発熱する事によって摩擦が急激に高まる、つまりグリップ力が高まる作用が得られます。

正にエコタイヤの特性ですが、広い意味で現在のタイヤの特性と言えるのかも知れません。

タイヤメ－カ－の研究室や薬剤メ－カ－の手によって更に進化した様々な特性を有したシリカゴムが完成しているようです。

なので現在ではエコタイヤからハイグリップタイヤまでシリカゴムのオンパレ－ドです。

しかしてそのノウハウは極秘中の極秘。

そんなハイテクノロジ－である現在のタイヤのポリマ－の特徴を一点に集約しサスセッティングに生かしていると言う事なのでしょうか・・？

ってそんな訳は無いと思いますけど。

一体、現在のタイヤの特性とは何を持って仰っているのか謎ですね。

まぁ何となく営業ト－クであって深い意味は無く・・・・タイヤの事も分かっている風に見せたい・・・みたいな。

実はそんな所なのかもしれませんね。分かりませんけど・・・。

MVアグスタF4の健脚ドッグです。

フロントフォ－クは極太のマルゾッキ、減衰調整は独立タイプ。

リアはザックス製で圧側減衰調整はハイスピ－ドとロ－スピ－ドを装備しています。

がしかし、このザックスは中々手強く、狙った特性にアジャストするのは難しい。

変化も一定していないし特に突き上げ感を取り除くのはこれまた難しい・・・。

ビギニング特性に難ありって感じですね。

オ－バ－ヘッドタイプのリンクシステムとの相性も有るのかもしれません。

兎に角もクリ－ンナップ＆グリスアップを施し、締結トルクも変えてみる。最終的にはこの辺でって所で妥協するしか有りませんが・・・。

フロントフォ－クに関しては締結トルクを確認しても適正値、セッティングも満足できるところまで持って行けます。

最後にステアリングダンパ－の減衰も調整し健脚ドッグ終了です。

オ－ナ－さんの感想はフロントの接地感も高くなりハンドリングは軽快感も安定感も不足ないとの事でした。

リアの追従性も改善しているとの事ですがガッツン感は・・・余り変わらないようです・・・やっぱり。

まぁOHLINSのラインナップが有るうちに交換してしまった方が良いかも知れませんねぇ。

因みに、サスペンションのセッティングってタイヤの銘柄によっても方向性は若干変わります。

相性という事も有りますがタイヤが違えばセッティングも違って当たり前、如何違うのかはウチのノウハウなので書けませんけど(^^ゞ

例えばサスペンションの能力をタイヤがカバ－する場合もあればその逆も有り、更にネガ＆ネガの相性もあります。

タイヤとサスとのマッチングはセッティングと言うより調律って感じかなぁ・・・。

ところでF4は現在はドロップしているダンロップのクオリファイア－を装着されていますが、このタイヤあまり出来は良いとは言えません。

タイヤを交換する事で更にネガは潰せると思います。

そう言えば著名なサスペンション専門店のブログをたまに拝見させて頂いておりますが、ちょっと疑問の残る記述が有りましたね。

もしかしたら・・・もしかしたらウチのブログをご覧に成っているのかもしれませんが・・・。

ちょっと違うぞ～なんて・・・^^;

興味が有るので別の記事にしたいと思います。

因みに健脚ドッグは税込み￥３２４００！ご利用ありがとうございました(^.^)/

※機種によっては価格が異なる事がございます。また実施できない機種も有りますので宜しくお願い致します。

美脚装着の図をご覧に成って色っぽいと・・・。

やはりＭｒｓBMWさんはただモノではありません。

ところでMyR1100Sと同級生、流石にＳＴＤのサスペンションは十数年の歳月を経てバネだけ状態。

OHLINSポン付け状態でもその変化は物凄いと思いますが・・・ＭｒｓBMWさんにジャストフィットする様コンフォ－ト性に趣を置いてアジャスト。

とは言っても操縦安定性にネガが出たのでは本末転倒なのでＭｒｓCBR600Fさんの時と同様、確認走行。

多分、私がライドしてソフト過ぎる程度が体重差も考慮してベタ－かと。

クイックタ－ン等でお釣りが来ない程度、ステア－が若干遅れる程度・・・衝撃の吸収性や外乱の収束性は充分に・・・そんな感じだと思います。

しかし、ROAD4とのコンビネ－ションと言う事も有ると思いますが・・・

BMWの中でもどちらかと言うとガサガサな乗り味のR1100Sですが角が取れてス－パ－マイルドな乗り味に成りましたね。

サスペンションでこんなにもバイクは変わる、分かっていても改めて実感しますね。

因みにMrsBMWさんは包丁で指を詰められたようで・・・バイクは仕上がったものの暫くライド出来ないかも。

いや、勿論なにかやらかした訳では無く調理中のアクシデントですよ。

幾ら北九と言えども一般にその様な習慣はございませんから・・・^^;

お大事に。

OHLINSオジリナルキャンペ－ンご利用、有難うございました(^.^)/

キャンペ－ンはコチラからhttps://blog.reira-sports.com/?p=8468

 

只でさえ珍しいR1100Sの同年式モデル、同級生ですね～♪

さて、今日はＭｒｓBMWの美脚に取り掛かります。

雨も降りそうだし集中・・・集中・・・そして最後は焼酎・・・ってか。

 

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長らくご宿泊いただいておりましたZX12R様、チェックアウトでございます(^.^)/

フロントフォ－クはインナ－チュ－ブ交換も含めたフルオ－バ－ホ－ル＆設定変更。

リアのOHLINSはリンク周りも含めてやはりフルオ－バ－ホ－ル。

オ－ナ－様のご希望により良し悪しの判断はお任せいただき「？」な消耗パ－ツは全て交換。

故に作業を進めつつ部品の手配となる為、長期滞在となりましたね。

上げたままの車体、養生はしているものの地震でも起ったらと気が気ではありませんでした・・・。

フロントホイ－ルクランプで固定しリフタ－２機と油圧ジャッキで補強。

閉店時は更にクレ－ンを掛ける・・・こんな事を毎日してましたからね～、気疲れしましたε=(・ｏ・*) ﾌｩ

因みに前後タイヤも交換、リアは17×6,25サイズのマ－ビックに200/55ZR17の極太。

グリップレベルは兎も角、旋回と言う点ではデメリットが大きい訳でセットアップはその辺が肝です。

動的姿勢をイメ－ジしつつセットアップ。

あとはライダ－さんが何とかしてください・・・^^;

嘘ですよ・・・何時でもご相談くださいね！

ご安全に！

OHLINSオリジナルキャンペ－ン実施中です！詳細はコチラからhttps://blog.reira-sports.com/?p=8468

 

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