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延べ走行距離は150000kmに達するGSX-R1100。

エンジンに関しては100000km時点でフルオ－バ－ホ－ルを行ったようです。

足回りに関しては当店で過去２度ほどO/Hを実施、他店でも一度O/Hを行っていてト－タル３回。

因みにフロントフォ－クの左右のインナ－チュ－ブに謎の傷があります（それもかなり大きな傷）

オ－ナ－さんにその旨を伝えて、取りあえずは修正して組み上げあげました。

結果、お漏らしはありませんが・・・やっぱ気に成るって事で・・・・今回はインナ－チュ－ブの交換に相成りました。

傷の個所はO/Cの奥に位置していて、ストロ－ク時に干渉しない様に設定していましたが・・・・・

それはあくまで対処法に他ならない訳で、今回は正規に組み立てパフォ－マンスも本来の形に成りますね。

ところでフロントフォ－クのO/Hと共にタイヤも交換。

装着されていたタイヤはT30ですが・・・・走行デ－タ－を見てビックリ！！

なんとフロントタイヤは20000km強の走行距離、まぁ摩耗の状態は持ったと言うよりここまで使ったて感じですけど・・・^^;

今回はT30EVOを装着。

ブリヂストンのタイヤ造りのポイントと言ってはなんですが市場のニ－ズを良く理解していて物理的な現象を一般的なライダ－の好むステア－特性に置き換えるのが絶妙です。

例えばこのレンジのタイヤを他社と履き比べると必ず高評価を得ますね。

この辺りがブリヂストンの上手さですね。

多くのライダ－のニ－ズを製品に反映させると言うのが信条かもしれません、対して欧州のメ－カ－は手前のコンセプトを提案する傾向にありますね。

どちらが正しいと言うものではありませんが・・・・

それにしてもマン島TTのチャンピオンタイヤを謳い文句に登場したレ－ステックのカタログキャッチを見るとこのメ－カ－は一般のライダ－に何をさせようと思っているのか・・・・背筋に寒いものが走ったりして・・・・。

やはりミシュランの言うト－タルパフォ－マンスと言う哲学は正しいと思うし、ブリヂストンの開発姿勢もユ－ザ－のニ－ズに重きを置き寄り添った姿勢に好感が持てます。

だったら車両メ－カ－の公道ではありえないバイクを販売する姿勢は如何なのかって話にも成りますが・・・・・

バイク本体の場合、その能力を如何するのかはライダ－の支配下にある訳でタイヤ（公道用）の場合はそうはいかないって面もあるのではと思うのでありました。

メ－カ－の哲学は良くも悪くも製品に大きく反映されるものですね。

ご安全に！

 

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オ－ダ－から１か月強と言うのが青いナイトロンの納期・・・・やっと入荷しました＾＾

今回からマイナ－チェンジに成っており見た目はかなり渋い感じになりましたね。

ところでオ－ナ－様に入荷のご連絡は入れておりますが・・・・

留守電に成っていて伝言は入れてはいるのですが、お忙しいのかもしれませんね。

スケ－ジュ－ルだけでも擦り合わせて頂ければ幸いです。

宜しくお願い致します。

現在ご宿泊中の刀。

ささっとパ－ツが揃わず地味に静かに進行中です。

取りあえず外注加工のアウタ－チュ－ブが出来上がり、各消耗品の交換とちょちょつと小細工をして設定も変更。

またアンチダイブをキャンセルしトップキャップも社外品を取り付け、キャリパ－サポ－トとブレンボのキャリパ－を仮組。

因みにサポ－トはオザワR&Dさんのプロデュ－スと言う事ですが良くできてますね！流石！！

後はJBのマグタンが入荷すれば・・・・取りあえず転がせる様にはなるのですが・・・・早く入荷せんかいな・・・・。

GSX750Sのカスタム？は静かに進行中です＾＾

何をやるにも先ずは寸法計測に始まり追加工は必須状態ですね。

GSX750S用と明記しているパ－ツでそうですからやはり旧車は大変ですねぇ。

因みに現在はフロントフォ－クのO/H&モディファイを実施中。

アウタ－チュ－ブはバフ加工と表面処理、これは外注です。

インナ－チュ－ブは既に社外品に交換されていて計測しても歪み等はありません。

バネのヘタリも無くシ－ル類とメタル類は新品に交換、アンチダイブ機構をキャンセルしトップキャップも社外品に交換します。

後はちょっとした加工を施し設定を変更しますが、地味～～～に進行している内に・・・・

刀匠ならぬ、妖怪寸法計りに変身してしまいそうです・・・・・。

背中にお札でも貼っておくべきでしょうかね・・・・^^;

 

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慣れないと言うか旧車のカスタムは初めてですね～。

前後ブレ－キシステムとホイ－ルにサスペンションのモディファイです（盆栽系の極太仕様ではありません）

殆どのパ－ツがカスタムショップさんのオリジナルなので・・・・

これがモノが入って初めてその他周辺のボルト等の必要なパ－ツの寸法が拾えると言う気の長い仕事に成りそうです。

先ずはﾘｱキャリパ－をブレンボに換装。

キャリパ－サポ－トは某ショップさんのオリジナルですが、センタ－が出ていません。

組み立て指示書には付属のシムでキャリパ－のセンタ－出しを行えとありますが、そもそもホイ－ルのセンタ－が出ていない。

トルクロッドもリアショックアブソ－バ－に接触します・・・・。

シム＆カラ－でホイ－ルセンタ－とキャリパ－センタ－はOK。

後はトルクロッドの機械加工が必要ですね。

チェ－ンラインやスイングア－ム、トルクロッドとタイヤの各クリアランスを測定し、ビト－R&Dさんに連絡。

JBマグタンホイ－ルをオ－ダ－したら各部の寸法を拾って連絡を下さいと・・・・言われましたから・・・。

確りしていると言えばそうなのですが・・・ホイ－ルはGSX750S用ってラインナップですよねって感じ。

次はフロント周りですが・・・・こちらも大幅な変更なので大変かもですね。

いやいや・・・・勉強させていただきます(^^ゞ

長期連載に成りそうですね～～～。

 

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色んな問題を抱えられていて・・・・チェックイン。

総合的に診断させていただきましたが、根本的な方向性が違っているのではないかと思います。

ウチの流儀で一から見直しを行います＾＾

 

 

フロントフォ－クは健脚済みですがXB12Xの後脚ってリプレスのラインナップが少ないですねぇ－。

ご本人はOHLINSをご希望されていましたが設定がございません。

SとかRの設定はあるのですが全長がかなり違うし、合わせると言ってもね－。

やはり専用のモノがベストと言う事で探しまくったら・・・ありましたウィルバ－ス♪

スタンダ－ドのショックアブソ－バ－より細身で冷却ファンの効率も考えているとか居ないとか・・・・。

能力は高いショックアブソ－バ－なのでウィルバ－スに決定。

納期が最低１か月と言うのが難ですけど・・・・何しろドイツ便しかありませんから・・・・^^;

ところでXB12Xのリアショック交換は簡単な様でこれが簡単ではありません。

というのも車体を吊るすのが大変ちゅ－話です。

フロントを固定してリフタ－で吊るすしかないですもんねぇ、これが微妙なバランスでちょっと緊張。

ボルト、ナットもインチとセンチのミックスだし、何故統一しなかったのでしょうか？効率悪いと思うのですけど・・・。

それは兎も角、リアショックを取り付けセットアップ、スタンダ－ドのショックがかなりヘタっていた様でシ－ト高がググンと上がりました。

私には跨る事も不可能です・・・・^^;

因みにウィルバ－スの減衰能力はかなり高く、セッテアップの幅も広いですね。

トラック等を考慮せずストリ－トオンリ－であればOHLINSに負けず劣らずだと思います。

最後にちょっと離れて・・・・しばし眺めてXB12Xの健脚完了♪

バイクの引き取りは奥様のドライブする超希少車でご来店＾＾

ミニなス－パ－カ－ですよね～！

ピッカピカの新車の様ですが発売以来２３年が経つマツダオ－トザムAZ-1。

洒落とんしゃ－(^O^)

現在でも充分通用するカッコいい車ですね！

ご安全に！！

 

フロントフォ－クは以前オイル漏れの修理を兼ねてO/H&モディファイを施しています。

今回はリアショックアブソ－バ－をOHLINSに換装とリンク周りのメンテナンスですが・・・・

新車以来、一度も解いていないリンク周りはかなりキテましたね～。

シャフトは腐食が進んでいて抜けないのなんのって今回の作業で一番時間が掛かりました(~_~;)

STDのリアショックアブソ－バ－はフルカバ－なので目視で状態は確認できませんが作動に違和感がありました。

取り外して確認すると・・・やはりオイル漏れが酷くバンプラバ－はボロボロに崩壊してましたね。

オ－ナ－さんもリアに違和感を感じていて今回のOHLINS装着に至った訳ですが、ピストンロッドの保護のためとは言え、チェック出来る窓の様なものを工夫してほしいものです。

ある意味、ガキゴキのフリクショクロスと抜けきったリアショックアブソ－バ－のバランスが取れていた・・・冗談です^^;

んな訳ありませんが、慣れと言うのは恐ろしいですね、この状態で走っていた訳ですから。

リンク周りもクリ－ンナップ＆グリスアップで本来の動きを取り戻しOHLINSのポテンシャルを如何無く引き出してくれるでしょう。

漆黒のGSX-R1000にこがねのショックアブソ－バ－が生えますね！

ところで・・・・

オ－ナ－さんに引き渡しの際、随分乗り難い状態だったでしょうね～なんて話をしていたら・・・・

具体的に乗り易いバイク、乗り難いバイクとは如何いった事なのかと。

何時も漠然と使っている表現ですが具体的に言えと言われると・・・ええ～～～っとですね・・・・みたいな(^^ゞ

例えばライダ－の体格と技量にもよりますが車格・車重とエンジンの出力特性のバランスが良い事、そしてライディンクポジションの基準となる着座位置、ハンドルの位置、ステップの位置の三角形が適正で荷重・抜重の動作が容易に行える事。

自然なライディングフォ－ムが取れる事、サスペンションは振動減衰能力や衝撃緩和能力が高くしなやかで作動性がスム－ズである事。

更に言えばステア特性は基本ニュ－トラル且つハンドリングはナチュラルである事、路面からのインフォメ－ション能力が高く軽快で適度な接地感を感じ取れる・・・・等々

他に条件を考えるときりがありませんが乗り易いバイクとはこんな所では無いでしょうか？乗り難いバイクはこの逆という事に成るでしょうね。

まぁ出荷状態で全て満点なんてバイクも早々無いと思いますから、オ－ナ－さんが好みに仕上げて行く事に成ると思いますがその一つがタイヤの選択、そして健脚も寄与すると思います。

因みに乗り易いバイク＝楽しいバイクでは無いとも思います。

私のR1100Sはお世辞にも乗り易いとは言えませんが楽しいバイクではあります(^O^)

ブル－ピンググラウンドの様な所を走るとZRX1200ダエグなんて物凄く乗り易いのですが楽しいかと問われると物足りない気もします。

自分の気に入ったバイクを好みに仕上げて行く事で乗り易さと楽しさの最大公約数を見つける事が一番なのかもしれませんね。

R1100Sも楽しさと乗り易さの最大公約数を求めて・・・・弄り倒しましたからね～～＾＾

ご安全に！

 

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霧雨の舞う早朝、高速バスで柳川から愛機を迎えにご来店。

バス亭までお迎えにあがりましたが、さすがお盆ガラガラですね。

ところで・・・・

オ－ナ－さんは同じブルタ－レを駆る当店の常連さんであるネコライダ－さんのブログを切っ掛けにご来店に成ったようです。

そのネコライダ－さんとも初対面＾＾

ブルタ－レのお話で盛り上がっていましたが・・・ある意味、病院の待合室の様な病気自慢？・・・・(~_~;)

兎に角、尖鋭的な美しいフォルムと元気の良い３気筒エンジンは国産車にはない魅力にあふれている事は確かですね。

そんな妖艶とも言えるスィニョリ－ナの見かけは美しい脚のパフォ－マンスは少々ネガティブな要素でもあります。

柳川のブルタ－レさんも何度となくディ－ラ－に相談しセットアップを依頼したようですが・・・・変わらず。

でもって当店の噂を聞き付け、今回の健脚に至ったらしい。

柳川のブルタ－レさんが帰還の途につかれた後ネコライダ－さんが「次の交差点でビックリしている筈ですよ」なんて仰っていましたが・・・・

霧雨の舞う怪しい空の下、一路柳川に向けご出立！の筈が下るにつれて天気は好転し気が付けば阿蘇～小国と健脚を確かめるかのように走りまわっておられたようです。

そして現地からご連絡を頂き、「すばらしい！」とおほめの言葉を頂きました。

リアのザックスの大幅な仕様変更も功を奏したようです！やった甲斐があると言うものですね～♪

因みに遠路お越し頂いたうえにお土産まで頂いてしまいましたm(__)m

柳川と言えばツル味噌・・・・では無く有明育ちの海苔！またまた一升瓶の水位が下がる正当な理由が出来てしまいました。

・・・・・^^;

ご利用、そしてお土産まで・・・本当に有難うございました(^.^)/

 

遠路、柳川からご来店のお客様。

フロントはO/H&モディファイ、リアはリンク周りのO/Hと標準のザックス製ショックアブソ－バ－のセットアッップです＾＾

走行距離は5000km強ですがリンクシャフトは既に錆が出ていました、まぁコストの問題も有りますがもう少し耐防錆力の高い表面処理は出来ないものでしょうかねぇ・・・・。

64チタンも有効ではないかと思ったりしますが・・・・超高コストになりますから無理でしょうね。

兎も角、シャフトは研磨し当店推奨の信越化学のグリスを塗布しベアリングにもたっぷり＾＾

ピポットも一旦解いて再締結。

リアショックアブソ－バ－も取り外してメンテナンス。

兎も角、動かないと評判のMVアグスタOEMのザックスですから徹底的にチェック＆メンテナンス。

作動性はかなり改善したと思います。

フロントフォ－クはコンプ、リバウンドが左右独立したタイプなのでモディファイも左右共に別の設定を施します。

リバウンド側は過去のデ－タ－と同じ設定でドンピシャでしたがコンプ側は思った様に仕上がらずオイルレベルや粘度を何種類か試し基本設定を決定。

車体に装着後、ディメンジョンも含めてリア、フロントのバランスを確かめながらクルクル・・・カチカチ・・・・。

そしてちょっと離れて・・・眺めます(^O^)

因みに、フロントフォ－クのモディファイは素晴らしく効果的です、リアショックアブソ－バ－はSTDでも状態が良ければある程度妥協点は見つけられます。

ものによっては何をやってもアカンって代物も有りますが・・・・。

オ－ナ－さんの言っておられたリアがハネまくるって話の原因はピポットの締結に有ったのではと思われます。

足回りのリフレッシュに加えてタイヤもおNewに交換、新発売のPSS EVO。

ブルタ－レのイメ－ジもガラっと変わりましたね！ブルタ－レ健脚完了です。

お待たせいたしました(^.^)/