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やはりリアフェンダ－はとっても重要ですね～。

オ－バ－ホ－ルでお預かり中のOHLINSですけどオイル漏れの原因はピストンロッドの傷です。

残念ながらピストンロッドの交換です・・・・。修正不可です。

日々のメンテナンスはマメに実に忠実に行いましょう～！クリ－ンナップも忠実に実にマメに行いましょ～！

ケルンの衝撃とまで評されたGSX1100Sカタナは今も不滅の人気を誇っていますね。カッコいいバイクです！

お預かりしたGSX1100Sはかなり手が入っていてスイングア－ムやフロントフォ－クも社外のスペシャルパ－ツが投入されています。

前後サスペンションのオ－バ－ホ－ルに成りますがフロントフォ－クはアドバンテ－ジ製（ショウワ）。

構造的にはVTR1000Fと酷似しています、パ－ツも互換性がありますね、問題はインナ－チュ－ブにボツボツと浮いた錆。

これがまた・・・実際のO/H作業よりも大変で・・・またまた指紋が・・・・(^^;

設定に関してはVTRのデ－タ－を参考にややSOFTな方向で仕上げ、設定もリアのOHLINSとバランスする様にセット長も変更。ディメンジョン的には大きな変更はありませんがリバンウドストロ－クが変わるので補正って感じですね。

微調整は実際にオ－ナ－さんが実走してからと言う事に成ります。まぁこのままで行けるとは思いますが。

かなり良い感じに仕上がったと思います。　　（自画自賛・・・・(;’∀’)

リアのOHLINSはこんな感じでしたが・・・・・

機能的な問題はなく通常のO/H&セットアップで完了です。まぁちょっと色あせたプロテクタ－も交換し、ビフォ－アフタ－はこんな感じ(^^♪

 

外観も新品同様とはいきませんが、かなり良くなったと思います＾＾

因みにリアショックアブソ－バ－のセンタ－はワッシャ－を数枚重ねて寸法を出していたようですが・・・ＮＧです。

専用のスペ－サ－に交換し、ピシャっとセンタ－出し、これとっても大切です・・・ワッシャ－を重ねるのは見た目もあれですから。

いやぁ～～GSX1100Sカタナ、かっこエエですわ～♫　ケルンの衝撃、スズキの剣は不滅ですね！

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元はレ－ス車両だったらしいと言うYZFR6、健脚診断でご来店です。

健脚診断の一通りのメニュ－を行いましたが、恐らくレ－ス車両ではなくサ－キット走行を前提としたカスタム車だろうと思います。

リアはナイトロンが装着されていてフロントにも手が入っているようです、現オ－ナ－さんはこの状態で購入された様で、この先どのようにセットアップしたものかと・・・・でもって健脚診断に来られたようです。

正直申し上げてバランスが崩れた状態なので先ずは元に戻すことをお勧めいたしました。

オ－ナ－さんは同業の大型店で働いておられるようなので実際の作業はご自分の所で行うとか。

いやいや、どのような素性の方で有れ当店は分け隔てなく診断いたしますよ＾＾

まぁ飯の種まではご勘弁願いますけど・・・・(^^;　　ご安全に！！

遠路、佐賀からご来店のお客様、御年69歳のCBR600RRのライダ－さんです！凄いですね。

実は新車で購入したCBRのフロントフォ－クから異音が出るようで購入先の販売店にも相談されたようです。

２度ほど分解点検したようですが症状は変わらず、最終的にはホンダ技研（多分朝霞）に車両を送り２か月かけて調べてもらったそうです。

そしてその見解はホンダ・ショウワともに異音が出るのは構造上の特徴で性能的には問題なく、同型の全車について同じ症状で有り問題ない・・・・との事らしく・・・・ガックリと肩を落とされたようです。

まぁ・・・私にはなんとも言えませんが異音に関してはコンフォ－ト性について問題がないとは言えません、例えば４輪車のタイヤハウス内の共鳴音等も問題な成るぐらいですからねぇ。

そんな時、諫早の干拓で出会ったBMWのライダ－にレイラスポ－ツに行ってみてはどうかと強く勧められたらしい。

それが１７日の事で、いてもたっても居られず翌日ご来店。

私もお話だけ伺っても解らないので急遽、健脚診断、結果的にはホンダ・ショウワさんと同じ見解で構造に起因する作動音であろうと判断しました。

解決に当たっては全分解しないと対応策は施せませんが・・・・・しょんぼりされるオ－ナ－様を見る絶えず・・・・・・

対処法ではありますが、ある状況での作動音は緩和するという方向とフロントフォ－クの追従性が高くかつしなやかな方向をSTDの状態で出来る範囲でセットアップ。

まぁつまり嫌な音は出るけど、作動性や追従性がとっても気持ち良くなって「おっ！乗りやすくなったぞ！！」なんてところで差し引きしてみては如何かな～～～なんて。

試乗して頂いて、まぁ・・・私の示す方向に・・・何とか・・・・納得して頂いたようです。（良かった＾＾）

因みに、今年の鈴鹿８耐、モテのMotoGP・・・・セパンのMotoGPにも観戦に出掛けられるようです！凄いですね！！

ところでウチを紹介してくれたBMWライダ－さんにくれぐれもお礼をと仰っておられました。

んん～～～何方なのか思い浮かびませんが、本当に喜ばれていましたよ～～～(^^)/

ス－パ－モタ－ド史上最凶・・・等と言われておりますアプリリア550SXV！

乗ったことはありませんが、相当な暴れん坊なのでしょうね・・・・(^^;

モタ－ドモデルは私自身KTM525EXCに乗っていましたけど、足回りに何を求めるのか難しいところですね。

因みにモタ－ドレ－スに参加していたお客様もいましたが、最終的にはショックアブソ－バ－の全長を詰めてストロ－クもカットしてロ－ドレ－サ－の様な仕様に成っていきましたね。

OFF使用のまま小径のホイ－ルに換装すると低中速ではロングなストロ－クと相まってとても乗り易く感じるのですが高速域ではウルトラ・・・ヨ－の洗礼を受けることに成ります。

オ－ナ－さまとSXVのセットアップの方向性について少しお話させて頂きましたが・・・やはりキ－ワ－ドは快適性。

別に何かと戦うわけではないのでツ－リングでもワインディングでも安全に快適にと言う所ですね。

ところで診断の結果は何処も機能に問題は有りませんでした。

しかし、走行距離は大したことありませんが年数はそれなりですからリンク周りのメンテとフロントフォ－クオイルは交換したほうが良いかもしれませんね。

その上でリ・アジャスティングを行うのがベストだと思います。

健脚診断、1860yen!　ご利用ありがとうございました♪

このところ好調なセ－ルスを見せているZERO POINTクロモリシャフト。好調ってウチのことでは有りませんが・・・P.E,Oさんちが絶好調と言う話です。

なにしろ従業員さんを急募しているほどですから羨ましい話ですね(^-^)

鈴鹿8耐でも採用するチ－ムがとても増えているようで、その性能は静かに認められてきているようです。

まぁ・・・カスタム感はゼロポイントですが・・・・質実剛健、費用対効果は抜群といって良いでしょう・・・多分。

ところで今回ZERO POINTシャフトを投入されたハイパ－モタ－ドですがシャフトはまぁあれとして・・・・・

前後サスペンションのセッティングは何ですかこれは! 　もしかしたら転倒したのはココが原因の一つではないかと。

余計なお世話とは思いましたが、これはあまりにもと言う状態だったので・・・・・

急遽、ZERO POINT装着キャンペ－ン(1台限り)を実施いたしました。

フロントもリアもグルグル・・・・カチカチ・・・・カチカチ・・・・グルグルってな感じでセットアップ。

取りあえずではありますが、状態は物凄く改善されたと思います。今週末がロングツ－リングってお話でしたので少しでも楽しく安全にの願いを込めて0yenサ－ビス^^  何と言っても御贔屓にしていただいているお客様ですから。

それではよい旅を(^^)/

カタログから既にドロップしているSRX6のOHLINSリアショックアブソ－バ－ですが、安心してください。

最新のレジェンドツインをセットアップする事は可能です。

当然、ココをあ-してソコをこ－しなければなりませんが設定も含めてドンピシャ装着できますよ。

無論、プロパ－品と同じく保証も付きます^^

因みにフロントフォ－クはリバルビングを行ってチュ－ニング済みと仰ってましたが・・・・

んん～～～、手押しではありますが減衰力がかなり不足しているのではないかと。

リアとのバランスを取ろうと色々ゃってみましたけど、やっぱりフロントも手直しした方が宜しいようです。

しかし、懐かしいですね～私も乗っていたSRX6のⅡ型。　たまたま昔のSRX仲間が来店して「うわっ！懐かしい～やっぱカッコいいね～！」なんて二人で盛り上がってました^^

あの頃使っていたOHLINSとは全く違うパフォ－マンスを与えられていますもんね、もしもあの時、このショックアブソ－バ－が使えていたらもっとタイムも切り取れたかも。

やっぱOHLINSが似合いますね。

ところで装着されているマフラ－はこれまたレアなヨシムラサンパ－、このマフラ－は私が大変お世話になった方が設計製作したものでヨシムラから独立し2輪4輪を問わないチュ－ニングワ－クスを開設されていました。

三菱ファクトリ－のマフラ－等も製作されていて表には出ないけどその世界では有名な方でしたね。

そう言えば、その方が暇に任せて制作したモンキ－用の幻のマフラ－を装着しているお客様がおられます^^

現在は走らせず床の間に飾ってあるようです。

ご安全に！

デイトナ675Rのお客様、そもそもタイヤ交換でご来店になったのですが。

フロントのOHLINSからお漏らし発見・・・・。

そのままチェックインに成りました、ご本人も何だかオイルギッシュだな・・・とは思われていたようですけど、結構漏れてますね(+_+)

因みに伸び減衰と圧減衰が左右独立したNIXシステムは現在の主流です。

NIXシステムは賛否両論ありますが、電制を考えた時には無論このシステムは必須でチュ－ニングするにしても自由度が大きくなります。

伸び圧共に干渉を考えず各々ベストな設定に持って行くことが可能です。

オ－ナ－さんから感覚的なところを伺い、なにを改善したいのか・・・・ご希望に沿って仕上げました^^

ところでフロントフォ－クのカ－トリッジタイプのエア―抜きはブリ－ディングロッドで行えば十分ではありますが、それでも完全にと言う話成るとバキュ－ムでと言う話ですね。

 

ポコボコボコ―ってなもんです^^

左右とも仕様を変更し、併せてディメンジョンも変更。

前後タイヤをス－パ－スポ－ツEVOに換装し、作業完了！それにしても675Rは美しいバイクですね！

ご安全に！！

 

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現在、M7RSのカットモデルを展示中です。

超精度のフランジ～ビ－ドシ－ト～バンプ～ウェルの仕上げは素晴らしいの一言しかありませんね。

カットモデルでなければ見ることの出来ないハブ内部の仕上げも手抜きなし。

スプロケットアタッチメンとスタッドボルトのカット部を見ると改めて強度と剛性、精度と軽量化の合理的なバランスが伺えます。

やはりと言うか・・・ハブボルト部の断面を見ると何故64チタンボルトに置き換えると効果があるのか、またハブダンパ－の役割から見てもここはチタンでしょっ！なんて思いますね～。

因みにRACINGマグホイ－ルの方はSTDで64チタンボルトが使用されています。

つか、モ－タ－ショ－で展示されていたであろうカットモデルがウチにあるのが・・・・凄いかも！

いやいやいや・・・これで一杯・・・・呑めますね( ^^) _U

 

先日、常連のお客様から・・・・

「忙しそうですね～前輪のタイヤ交換をお願いしたいのですが・・・お願いし難くて・・・・」なんて。

いやいやいやいや・・・・(^^;　　是非、お申し付けくださいってお話ですよ～。

何だかブログをご覧に成られてめちゃくちゃ忙しいという誤解をされている様ですね（ホントだったら嬉しいのですが）

このところの長雨、そしてその雨が週末に掛かるというパタ－ンが続き、お受けしていた作業が滞ってしまった訳で。

また狭いショップなので健脚などのお預かりの車両が受け入れとお引き渡しのタイミングも合わずにコチラも停滞・・・みたいな。

実際に一月の記事を均して見ていただければ大丈夫なのか？なんて同業者の方などは思うのではないかと・・・・(;’∀’)

ブログ更新が忙しくて本業は暇な店・・・なんて言われているようですから・・・・（鋭い！）・・・・。。。。。

因みに昨日も健脚診断について「いつ頃だったら受け付けて頂けますか？」ってお問い合わせを頂きましたが即OKですよ。

平日何て鼻毛抜きながら・・・・ぼ～～～～っとしてますから・・・・・。

因みに健脚診断の内容は前後サスペンションの状態を目視と触診でチェックし作動性の確認やフロントフォ－クやリアショックのシ－ルの状態、錆や傷のチェックをしその対応や対処をご説明差し上げます。

合わせてタイヤの状態をチェックし内圧を計測し適正値に設定します。また手持ちのエア－ゲ－ジをお持ちいただければ専用のチェッカ－で誤差を確認させていただきます（公正は出来ません）

チェ－ンラインの計測、リアホイ－ルセンタ－も計測しますが修正作業は別料金になります（3240yen）

健脚診断は基本的に上記の作業になりますがオ－ナ－さんの感じている状態についてご質問があればアドバイスもさせていただきます。

あくまで健脚診断なのでタイヤの内圧以外のアジャスティングやセットアップ作業は行いません。

実際のアジャストやセットアップは健脚ドック、O/Hやモディファイ、ショクアブソ－バ－の交換などは健脚となりますので診断の後にご判断いただければと思います。

健脚診断の間はペンションばりに・・・・冷たいウェルカムドリンクをサ－ビスさせて頂いております。

初めてのお客様でも大歓迎なのでご遠慮なくお申し付けください。

まぁ暇な店と言っても作業しているのは私だけの零細ショップなので事前にご予約を頂けますようお願いいたします。

作業時間は３０分前後です。　是非、ご利用いただければと思います(^^)/