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OHLINSフロントフォ－クのO/Hを承りましたが・・・・このバイクは何でしょう？？？　みたいな。

ドカティのバイクと言うのは分かりますが(^^;　機種名は分かりません・・・・。

なんでもSS1000と言うらしく、しかもカスタム度が半端ないので・・・・（色んなものがついてます）

たまたまご宿泊中のSS900と見比べて・・・なっ成るほど同型車ですね～って感じでした。

ところで装着されているOHLINSは他機種のものを流用しているようで、取り付けに工夫と言うか苦労の跡が見られますね＾＾

現状の設定も色々と試行錯誤されたようで。　でもしかし、先ずは全て標準に戻します。

勿論、すべてチェックし交換すべきところは交換し修正すべきところは修正です（当たり前ですが）

ロックナットやスペ－サ－を逆に組んでいたり・・・・バルブ組み込みのクリアランスがいい加減だったり・・・・オイルレベルも適当に組まれていることが多いのも確かですから兎に角も全バラリセット。

今回のOHLINSは特に問題はありませんでしたがオイルレベルとオイルはチト見直しが必要な感じです。

取り付け寸法も「・・・・・・？」なので見直し。

でもってバッチリ仕上がりました＾＾　ホントはリアとのバランスも取りたかったのですがご用命はフロントだけという事でしたので今回はこれで完了。

ご安全に！！

 

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ZRX1200ダエグのOHLINSをオ－バ－ホ－ル。

因みにエンドアイのフェルトを再使用しているショックアブソ－バ－をよく見かけますが、安いパ－ツだし・・・・

絶対に交換したほうが良いですよ～ココ、万病のもとでもありますから。

ところで生産終了が決まったZRX1200ダエグも何十年かしたら物凄いお値段になるのですかねぇ？

そう言えばカワサキの方が「ウチのバイクは廃番に成ってから人気が出ますねん」なんて仰ってましたね(;’∀’)

ご安全に！

 

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東京都から自走＆フェリ－を使ってご来店、一旦新幹線で戻られて・・・一週間後に引き渡し。

いやいや交通費も馬鹿にならない金額ですよねぇ。　ご利用頂き、誠にありがとうございます。

ところで地元のショップさんで足回りは既に手を入れられていますが思うような仕上がりでは無いとの事・・・・・

現状態をお伺いした上でチェックしてみましたが実際にセットアップされている方向と症状が少し違っているような・・・・・・。

スプリングレ－トと減衰のバランスもマッチしていないようですから、一から手直。兎も角、既に交換されている社外品のフォ－クスプリングは取り外しSTDをベ－スにモディファイ。

リアに関しては既にOHLINSのTTXが装着されています、しかし・・・・手押しの感じでもかなり動きは渋い。

リンク周りは当然全て組み直し、ショックアブソ－バ－もメンテナンスを施しリ・アジャスティング。

渋さは解消されしなやかに動くようになりました～、折角の高性能ショックアブソ－バ－も全体に機能していないと勿体ないことこの上ありません。

全体が機能していないままショックアブソ－バ－のみのセッティングをやったところで迷路にって話ですもんね。

遠路、ご来店いただき有難うございました！きっとご満足いただけることと思います(^^)/

ご安全に！！

 

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今年、上位３件にランクする難敵！強敵であります・・・・(^^;

先ずは部品の特定から始まり３４年間、解かれたことがないであろう箇所を解くのは超難儀・・・・。

特にフロントフォ－ク周りの構造はハンドルポストを含めてなんでやねん！！　みたいな。

この年代のバイクとしてはコンディションは良好なのですがそれでも中々。

それにしてもフロントフォ－クのシステム自体は単純なのですがパ－ツ点数の多さは・・・・なはなはですね～。

フロントフォ－クのオイルシ－ルは代替えになっているようでこれってSKFのOE品でしょうか？ペパ－ミントグリ－ンなシ－ルです。

因みにオイルシ－ルは打ち込んでいるだけでクリップでの固定はありません。フォ－クブ－ツは内側にフェルトが貼られている親切設計＾＾

設計当時の親切でクオリティ－の高い・・・・そんな光景が目に浮かぶ仕様ですね。

浮き錆も研磨でほぼ完全に除去、この時代のメッキの質が高いのか・・・・コストの掛け方が違いますね。

リアは定番のOHLINSに換装、調整機能はプリロ－ド３段階のみなのである意味・・・・ポン付けですが・・・・・。

肝心なのはセンタ－出し。　R100RSのOHLINSは汎用なのでシムを駆使してどセンタ－を出します＾＾

フリ－の状態では34前の純正ショックアブソ－バ－と全長は同じなのですが・・・・・。

取り付けた状態ではプリ最弱でも乗車１Ｇはぐぐ～～んと上がります（これが正常値）

姿勢そのものは手を入れられない構造になってますが、フロントも含めてしなやかな脚に仕上がったと思います。

前後タイヤもウン年前の骨董的なものからBT45に交換、無論チュ－ブも交換です。

この時代のキャストホイ－ルをチュ－ブレス仕様にするのは危険なのでやってはなりません・・・・・絶対に。

まぁホイ－ル自体はMT規格なのですが機密性が宜しくありません。

チュ－ブのバルブにシ－ルを追加すればパンクの際にもチュ－ブレス並みの機能は得られるので・・・あくまで並みですが。

それでも・・・ひと工夫すればチュ－ブタイプでもよかろうもんですね。

ご安全に！

 

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遠路はるばる・・・・本当に遥々・・・・ご来店いただきました。

ご用命は健脚ですがMT09が納車されたその日に九州に向けて出発し全行程自走でご来店に成られたようです。

ご予約頂いた時には本当にご来店に成るのか・・・・聞きただしたぐらいですから・・・・。

作業の間はビジネスホテルに宿泊し小倉名物を食しながらお待ちいただきました。

まぁそれはそれで楽しかったと(*‘∀‘)

因みにお客様は某メ－カ－にお勤めで元はテストライダ－出身たそうです、元同業者ですね～＾＾

同期のテストライダ－の中には現在も活躍している超有名人が沢山！！　面白い裏話やバイク製造の裏話なども聞かせていただきました。

とてもココには書けませんが・・・・(^^;

ところで新車の脚を解く所をご覧に成られて・・・・やっぱ何処のメ－カ－も同じだね・・・・なんて嘆いておられました。

組立指示は適正値でやっているものの現場は個々の判断で”緩むよりは絞め壊せ」的な発想でやってるなんて話。

多くは書けませんが・・・・・ボルト・ナットが壊れていたという事よりも緩むことや脱落によるクレ－ムが上がってくると大変な問題になる。

なので最終的なトルクチェックも規定値以上であればOKみたいな・・・・んん～何をもってメイドインジャパンなのかと思ってしまいますね。

それは兎も角、今回の健脚はフロントにOHLINSのスプリングと純正のカ－トリッジを追加して仕上げました＾＾

リアもOHLINSをと仰ってましたが納期の関係で今回はSTDを使用しリンク回りの再組立てを含めてセットアップ。

フロントに関しては想像以上の仕上がりで私自身が「おお～良いじゃん！」と感動～みたいな。

リアもあの手この手で何とかセットアップ、バランス的もかなり良い仕上がりだと思います。

メ－カ－さんのしかも元テストライダ－さんにご用命頂いた上、その作業についても流石プロのお言葉を頂きました♪

ところでオ－ナ－さんは長年住み慣れた土地をある事情によって離れる決意をされたようです。

簡単に入社できることもない大メ－カ－を退職し故郷に帰る・・・・・そう決意されたようですね。

故郷には兄弟もいるし友達もいる・・・・これからはのんびりと暮らしたいと仰ってましたね。その相棒としてMT09を選択されたようですが・・・・あとは・・・竿とリ－ルと・・・・ボ－トもあればもっといいかも・・・・(;’∀’)

因みにお客様が務められていたのはヤマハ発動機さんでは御座いません。　ご安全に！！

※新車は完璧と思ってはダメですね、納車するショップさんにもよりますが・・・・色々びっくり仰天することがありますね。

 

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長らくお待たせしていたクロモリ製アクスルシャフトがやっと入荷＾＾

大口径のアクスルシャフトを採用している機種よりも効果が分かり易いようですよ。

まぁシャフトの頭しか見えませんけど・・・・質感は僅かに上がったような・・・・そんな感じ。

ライトレで効果が実感できるかもですね～♪

 

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フロントの健脚に続いて今回はリアの健脚です＾＾

OHLINSのオ－バ－ホ－ルも完了し、いざ取り付けようとしたら・・・・・

 

ロア側の取り付けボルトが・・・・カランコロンなんて中空のスイングア－ムの中にポロリと落ちてしまいました・・・・(-_-;)

まぁなんだかなぁ～ですが、これってきっとよくやらかす事ではないかと思ってみたり。

なのでリアのハブを分解し、ついでにメンテナンス。それを見ていたオ－ナ－さんは逆にラッキ～みたいな＾＾

でもってボルトは無事回収。　そして再度取り付けようとしたら・・・・なんとまたポロリとやらかしました・・・・(;´Д｀)

なので再度ハブを分解し・・・・。

３回目にして無事ボルトを取り付けましたけど、ここの構造は何とかならんかったんかい！

多くのハイパ－モタ－ドのハブを分解したらボルトがポロポロ出てくるかもしれませんね～みたいな・・・・。

それは兎も角、リアのOHLINSもセットアップ。　流石に良く動くようになりました＾＾　しなやかで腰のあるこの感じがOHLINS。

O/H前はリンク周りの渋さも手伝ってこんなに渋いのって感じでしたけど改善しましたね！ご安全に！！！

 

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MT07にOHLINS FKSインナ－カ－トリッジを装填＾＾

元々フリ－バルブタイプのフロントフォ－クをカ－トリッジタイプに変更するKITです。

最近、OHLINSはこのタイプのKITに力を入れているようですね＾＾どれ位変わるのかって言うには及びませんが・・・・全く別物になりますね～。

巷ではMT07にしてもMT09にしても新車に装着されたサスペンションの仕様はヤマハのエンジニアとテストライダ－が詰めに詰めた最適な仕様である、決してコストダウンという理由からヘタレな仕様ではない！！と。

なんて私もお叱りを受けましたが、まぁなんだ！一度、健脚仕様のMT07、MT09に乗ってから言って下さいと申しあげておきますね。

因みにFKSインナ－カ－トリッジKITには親切な日本語の取り付け指示書は付属しておりません。

難解な図と英語のマニュアルが付属していますが、基本的なフロントフォ－クの理屈と構造を理解していないときっと・・・・

きっと・・・・誤組みをやらかすと思いますよ～、一般に普及させるにはもう少し親切な指示書が必要だと思います。

ココとココはSTDのパ－ツを移植するとか、オイルレベルによる特性の変化程度は注意点として但し書きは必要ですね。

まぁSSTも必要だし、やはり専門店に任せるべき作業なのかもしれませんが。

ところでNIXタイプのインナ－カ－トリッジは設定の自由度も高いのでKITではなく、スプリングレ－トもコチラで任意に設定し伸び、圧を別々に設定しFKSインナ－カ－トリッジのポテンシャルを100%引き出す為のオリジナルな設定で組み上げました。

それはそれは素晴らしい作動性としなやかで腰のある仕上がりになりましたね－＾＾

無論、OHLINSの標準仕様のまま仕上げても十分なパフォ－マンスは発揮すると思いますが、脚屋としてはそれじゃあ面白くありませんから(^^;

同じOHLINSでも他とは違うってところが健脚って話です。

フロントフォ－クの仕様変更に合わせてリアのOHLNSショックアブソ－バ－もリ・アジャステイング。

バッチリ仕上がったと思います！！　ご安全に！！！

 

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中々・・・中々手強いお客様のご宿泊です。

パ－ツリストを開くと数種類の番号違いの部品が出てきます・・・・どれやろか・・・・(^^;

取りあえず解いて確認してからのオ－ダ－するしか手はないようですね。

ブツブツと浮き錆もあるし・・・・気合を入れていかんばですね・・・・。

オ－トポリスのONE & TWO走行会の帰り・・・・フェリ－の出航時間までの間・・・・立ち寄られました＾＾

なんか・・・こう・・・・普通の町角でこの車を見ると違和感ありますねぇ。　派手つうかなんつうか・・・派手(;’∀’)

ところでバイクの秋のハイシ－ズンという事もあってか健脚のお問い合わせが多くなってきましたね－。

お問合せ、大変ありがとうございます。　本日も遠路、長崎県は五島列島からVストロ－ムのお客様がご来店。

本当にありがたいことですね。

因みに電話のお問合せ等で健脚の見積もりや納期を頂くのですが、現在、健脚のお客様も6件程お待ちいただいており、納期に関しては最低でも10日から2週刊ほど猶予を頂いております。

作業に時間が掛かるというより順番をお待ちいただくという感じです。

10日程と告げると「ええ～～～！！」なんて仰られますが何しろ一人でやっていて外注加工の都合もあります。

健脚は基本的に前後の場合、オ－バ－ホ－ルに加えてモディファイ&セットアップが基本メニュ－なのでチャッチャツと言わけにはまいりません。

またご予約、発注の早い方から作業を開始することを基本としておりますが部品の納期によっても多少前後することも御座いますのでご了承下さい。

なのでご注文は是非、お早めにお願いいたします(^^)/