2017.06.08
フロントフォ－クのオ－バ－ホ－ルをご自分で行っていたらオイルシ－ルが・・・・なんてお客様がご来店。
オイルシ－ルが斜めにハマっていて何度も打ち込んだ様で既に使い物に成らない状態・・・(;’∀’)
まぁ何と申しますか、やはり慣れないことはやらない方が良いと思います。
フォ－クシ－ルドライバは密林の通販で購入されたようで樹脂製で３点のガイドで打ち込むタイプ。
まぁ使えないことは有りませんがインナ－チュ－ブ径が小径または逆に大径のモノはトラブル可能性が大ですね。
つまり丁度良いサイズなら使えるでしょうけどって話です。
樹脂製でも４点ガイドのモノなら結構使えると思いますが・・・。
フォ－クオイルシ－ルを均等に確実にセットするにはそれぞれの径専用のシ－ルドライバ－を使用するのが要。
周上全て均等に圧入する事が肝心と言う事です。
ウチでは全てのインナ－チュ－ブ径それぞれ専用のSSTを準備していますけど・・・一度も使ったことが無いドライバ－もあります(^^;
メインは39.41.43.45,50と言った所です。
塩ビのパイプを流用している方も居られるようですが、打ち込む際にリップを損傷させる可能性が高いので注意が必用です。作業は要領よく且つ慎重に。
因みに専用工具はリップを傷つけない断面形状に成っています。
ところでフォ－クを持ち込まれたお客様ですがたまたまシ－ルの在庫が有ったので対応させていただきましたが・・・残りの作業は如何に？
ご安全に！
2017.06.07
オ－ナ－さんはR1100S保存博物館館長。走行距離2800km余りで見た目は新車です＾＾
今回は前後のショックアブソ－バ－をOHLINSに換装。
見た目は新車ですが流石に経年劣化は避けられずSTDのショックアブソ－バ－はスカスカ状態・・・。
ブッシュ類も崩壊寸前でした。
更に、この時代のBMWに良くある事ですが車体の個体差。R1100Sの初期型から最終型までOHLINSの適応は全て同じものですが年式によっては取りつかない場合もあるんですね～。
例えばフロントショックアブソ－バ－のロア側のエンドアイがア－ムに接触したり・・・・
今回のケ－スはリア用のOHLINSのシリンダ－ヘッドと車体側の取り付けステイがガッツリ接触。
こりゃ結構大変です。かなりの部分を切削・研磨。この作業だけで半日は掛かりますもんね～(;’∀’)
ショックアブソ－バ－が取り付け後にフリ－に可動出来るクリアランスを確保し取り付け完了。
フロント側はホ－ンを移設してすんなり完了。
んでもってセットアップは私のセットに少し味噌醤油を加えてスタ－ト地点を構築、つかこのままで多分OKだと思います。
蘇るR1100S、館長さんの健脚完了です！ ご安全に！！
ブログランキングに参加しています！ ポチっと応援、宜しくお願い致します(^^)/
2017.06.04
先日、今年は乗るぞ－！って事でPOWER RSを装着されたお客様。
実はその時、リアショックアブソ－バ－のお漏らしを発見、更にフロントフォ－クのダストシ－ルもカッピカピ。
これはフロントも怪しいなんてお話しになり・・・この際健脚をとご注文を承りました。
ビュ－エルtoOHLINSは過去に何台か投入しましたがエンジン後部にあるファンとショックが接触するので若干加工が必要です・・・これが・・・中々・・・小人さんに手伝ってほしい・・・みたいな。
なんつ－か手がまめらん(^^; これ方言って知ったの最近です・・・ははっ。
なんじゃかんじゃで無事装填完了。
因みにフロントフォ－クのシ－ル類を社外品で手配したら、コレが全く使えましぇ－ん！何やねん！！
でもって在庫のシ－ルの中から適合するものはないかと探しまくったら在りました(*‘∀‘) ヨカッタ－。
規格もビュ－エルの純正部品と全く同じですね某国産車のオイルシ－ルもダストシ－ルも。
モディファイのデ－タ－は有るので一発設定、ん？ふと気が付きましたが設定も某国産車と全く同じですね。
まぁ構造も同じだし、製造メ－カ－も同じだし・・・
フロントフォ－クを車体に取り付け、前後のセットアップ。良い感じに仕上がりましたね！！
是非、今年は力一杯乗ってください！ご安全に！！！
ブログランキングに参加しています！ ポチっと応援、宜しくお願い致します(^^)/
2017.06.02
走行1152kmのほぼ新車ですがドタバタ感てんこ盛りの足回りがなんとも疲れるらしく・・・健脚のご依頼を承りました。
リアはOHLINSに置き換えましたが、STDのショックアブソ－バ－のセンタ－出しはワッシャ－で合わせてるのですね～、なんかちょっと残念な感じがしますね。
フロントフォ－クも開けてビックリ！最近流行りと言うかナント言うか片側はバネだけ仕様なんですね、知りませんでした。
減衰の調整もプリロ－ドの調整機能も搭載されていないので、久々にパイロットフル－ドを何度か入れ替えて大まかな感じを確認。
マル秘のなんじゃかんじゃを実施しオイルレベルも変更し、そもそもBMWに乗られていたお客様が物凄く嫌がられていたスッコンピッチングモ－ションを改善。
費用の割にはかなり改善したと思います＾＾
合わせてディメンジョンも変更、かなりニュ－トラルなハンドリングに仕上がったと思いますが・・・
タイヤが何ですね・・・早く減らしてとっとと交換したほうが良いと思います！ご安全に！！
ブログランキングに参加しています！ ポチっと応援、宜しくお願い致します(^^)/
2017.05.29
現在、健脚でチェックインされているお客様（のバイク）は偶然にも全てツイン♪
LツインにVツイン、そしてフラットツイン。
しかも全車イエロ－とシルバ－のツ－トンですよ。なんか偶然にしても出来すぎ～～～(^^;
2017.05.28
北部九州もそろそろ梅雨入りの時期ですが何時もの朝トレコ－スは雲一つない青空が広がっています♪
気持ちの良い朝ですね～！
皿倉山もクッキリ見えますね、明日は店休日！さ－て今日も気張りますばい(^^)/
ご好評を頂いております健脚、沢山のお問い合わせを頂き誠にありがとうございます。
現在１０名のお客様に御用命を頂き大変お待たせをしております。
因みに健脚の正式なご予約は事前のご決済をもって正式なご予約とさせていただいておりますが。
健脚作業は原則車両のお預かりとなります。また作業に要する時間は内容にもよりますが２日から７日間になります。
車輛のお預かりに関してはお客様のご要望で土日に受け入れる事が殆どで翌土日に車両引き渡しに成ります。
一度にお預かりできる台数は機種にもよりますが３台～４台が限界です。何しろ狭い店で作業員一名しかも手が遅いと来ているので困ったものですが(^^;
なので現在、例えば本日正式にご予約を頂いたとしてお預かりできるのは６月中旬以降に成ります。
お渡しできるのは６月末位に成ると思います。（天候等により変更せざるを得ない場合もございます）
現在健脚や足回りのメンテナンスをお考えのお客様は早めの正式予約をお願い致します。
必要なパ－ツの入庫タイミングやご予約のタイミング等、場合によっては７月、８月の納期なんてこともあり得るのでご配慮いただければと思います。
尚、タイヤ交換等一般作業はこの限りではなく順次対応させていただいておりますが、それでも作業日時のご予約を頂くことが基本で飛び込みの作業はお受け出来ない場合も多々御座いますので宜しくお願い致します。
忙しそうですね～何て言われますが確かにウチにとっては大変忙しい状況ですが・・・・単純に足し算をして商売として考えると・・・・時間ばかりかかってご迷惑をかけているという状況です。
大変申し訳ございません(;´Д｀)
オ－ナ－様にとって懸案事項だったF800Sの足回りのメンテナンス。
今回は思い切られた様で前後健脚のご依頼を承りました。
フロントフォ－クは小さな浮き錆と打痕が散りばめ？られていて少々難敵でありますが。
幸いF800Sのフロントフォ－クのメッキは頑強で機械研磨の必要はなく手研磨で問題なく処理完了＾＾
設定と仕様はこれまでのF800シリ－ズのデ－タ－を基によりコンフォ－ト性を高要件として仕上げました。
と言うのもリアショックアブソ－バ－はウィルバ－スをチョィス、そもそもコンフォ－ト重視の仕様なので方向性としては無論オムロン・・・みたいな。
ところでF800系のリアショックアブソ－バ－の交換は見た目はごく簡単そうに見えますが・・・結構大変です。
リアシ－トレ－ルの脱着が必用で・・・しかも取り付けボルトがなんでやねんって位ネジロックたっぷり大盛りの大サ－ビスなので解くのが大変です。
これ・・・スレッド逝っちゃってるんじゃないのって位カチンコチンです。まぁGASタンク抱えているので念には念をって所なのかもしれません。
どりゃ－おんどりゃ～なんてブル－なスプリングのウィルバ－スを装填、若干全長は長いのですが1GではSTDと高さは変りません。つまりややソフトって話です。
若干ディメンジョンも見直し、前後セットアップ完了♪ そして恒例の・・・ちょっと離れて・・・・(^^;
F800S健脚完了です！ ご安全に！！
ブログランキングに参加しています！ ポチっと応援、宜しくお願い致します(^^)/
2017.05.25
以前も記事にしましたがCBR600Fはホンマに完成度の高いミドルスポ－ツですね。
私の体格に合っている事もあるとは思いますがライディングスキルがアップしたような勘違いをしてしまいます。
もの凄く乗りやすいバイクだと思います。
ところでオ－ナ－様はママさんライダ－でしかもかなりの距離を走られる方であります＾＾
今回の健脚はその辺りも熟慮しコンフォ－ト性と安定性に重きを置いてモディファイを実施。
リアのOHLINSもオ－バ－ホ－ル時に一工夫、よりしなやかで使用要件に寄り添った仕様を目指しました。
フロントフォ－クも同じくしなやかにして安定性と程よいレスポンスをって所です。
結果、想定に限りなく近い仕様に仕上がったと思います。
ロングツ－リングでも疲れ難く安心感の高い、ストックとは一味違うCBR600Fに仕上がったと思います！！
ご安全に！
ブログランキングに参加しています！ ポチっと応援、宜しくお願い致します(^^)/
2017.05.21
京都の旦さん（見習い中）のYZFR-1、前回の健脚から20000km以上を走行し再健脚。
リアのリンク周りのO/Hは大丈夫かなぁ～なんて仰ってましたが・・・・ほれ。この通り(^^;
期間と距離は如何ともしがたくメンテナンスとオ－バ－ホ－ルは宿命ですね。
因みにリアのOHLINSは自主改善対象品なのでウチではなくラボ・カロッツェリアさんで無償対応。
これが中々待ち長いですね～、脚をあげたままですからね。
兎も角も改善完了、車体にセットし再セッティングし完了。
フロントは伸び圧減衰独立タイプのメリットを生かして前回とは少々異なるモディファイを行いました。
これがドンピシャ！NIXタイプのOHLINSで修行した甲斐があるってものです。健脚も日進月歩？
NIXタイプが絶対とは申しませんがワ－クショップレベルで狙った特性を反映させるには適していると思います。
まぁFGR300TTX25が最高峰でハイパフォ－マンスなのは確かでしょうけど、私レベルだと手に余る？？？
FGRT200が丁度良い・・・みたいな。
どんどん進化している電制サスペンションシステムも便利っちゃ便利なのでしょうけど・・・まぁイニシャルの所は何とかなりそうで只今勉強中であります・・・(^^;
ご安全に！！
ブログランキングに参加しています！ ポチっと応援、宜しくお願い致します(^^)/
