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常連のお客様、YZF R6のインナ－チュ－ブを交換することに成り同時にOHLINSのスプリングも投入したいと。

STDとはレ－トも変わるので健脚仕様も併せて変更。

年に数回のオ－トポリス走行会にも参加しているのでストリ－トでもサ－キットでもそこそこ楽しめる仕様に・・・的な。

いやぁ中々難しいご注文ですが結局ぼんやりぼんぼりに成ってしまうので少しスパルタンなストリ－ト仕様と言うことでOK？

OKですとの事なのでその方向で・・・・。

ところで諸事情で他店でフロントフォ－クに何かをされた様で？？？？な事がてんこ盛り(^^;

オ－ナ－さんにお伺いしたらフォ－クからオイルが滲んでいたのでお店の方が応急処置を施したらしい。

まぁ・・・なんとも・・・書けませんけど(;’∀’)

そんなものは全部取っ払ってインナ－チュ－ブ左右を交換しOHLINSのスプリングを投入、でもって再健脚。

左右の突き出し量が違っていたフロントフォ－クは何の意図があっての事かと思いつつ・・・・例のあれかな？

正規にそろえて再健脚完了です。ご安全に！

 

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常連のお客様・・・・。

今回、アクシデントで正規ディ－ラ－さんに修理を依頼，ついでにOHLINSのフォ－クスプリングの交換もお願いしたようです。

ところがパ－ツが揃いいざ作業という段階で・・・当店では当該フロントフォ－クの分解は出来ないので専門店に外注しますって・・。

ええ～～～ってもんですよね(^^;

という事で当店に再依頼という事に成り事情が事情なので承りました。

まぁディ－ラ－とはいえ最近のサスペンションに対応できない機種は多くなっているのは確かです。

当店でも対応できないサスペンションも増えてきましたもんね～。それは止むを得ない話ではありますが・・・・。

でもね・・・それならそれで先に言って下さいよ～って話ではあります。

 

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既に数万キロ走行されているOHLINSのリアショックのO/Hとセットアップを承りました。

リアショックは先に単体でお預かりしO/Hを済ませた後に車体をお預かりし装填＆セットアップ＾＾

ところでそもそも装着されていたOHLINSをディ－ラ－さんでSTDショックに交換したようですが・・・・

工賃がもったいないような(^^;　恐らくOHLINSのパ－ツの入荷状態が非常に停滞していることも有り乗れない時間を短縮したいという所かも知れませんね。

にしても私はディ－ラ－さんの作業というのを良く知りませんがショック交換などはその作業のみで周辺のメンテってクリ－ンナップも含めて全く手を付けないのですねぇ。

しかもリアショックの取り付けナット・・・なめてるし。外すの大変なんですが・・・・(;’∀’)

兎も角もかなりダメ－ジを受けたリンク回りとア－ム回りのメンテナンスと再ファスニング&クリ－ンナップを実施した後に蘇ったOHLINSを装填。

オ－ナ－さんがガスガスした乗り心地と言っておられましたがリンクの不具合もかなり影響していたと思います。

セットアップ後はとてもスム－ズに動作するししなやかに成りました！

作業の割り切りというのは十分に理解いたしますが、この様な機会がないと手が入らない個所ですから見て見ぬふりは出来ませんよね。

クリ－ンナップも工数は別と仰られるかもしれませんが通常使用していればダストが溜まるのは当然ですから分解する前にある程度清掃しないと余計なトラブルが発生する可能性も有ります。

兎も角も施術半分、清掃半分それを足して施工という・・・的な(^^;　Ninja1000リアOHLINS健脚完了～！

ご安全に！！

 

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ここ最近、OHLINSのフロントフォ－クの仕事が続きます＾＾

今回ご依頼いただいたZRX1200ダエグにもNIXタイプではありませんがOHLINSが装着されています。

ニ－ドルちゃんが小部屋に隠れているタイプですよね。

以前セットアップのご依頼を頂いてセットアップは実施したのですがもっとしっとり？した感じに成らないかとのご依頼を承りました。

ところでOHLINSのカタログでは一切妥協はしない！WGPを走るプロライダ－から週末ライドを楽しむライダ－まで常に最高の性能をと謡っておられます。

私的にはそりゃあ無理ばいと思います(^^;)　基本的なシステムは素晴らしいと思いますが吊るしの状態からカチカチクリクリでは絶対にその様な幅広い対応能力は無い！・・・と思います。

今回、O/H&モディファイを実施するフォ－クは吊るしから私がリ・アジャスティングした状態なのですがそもそも仕様が安全パイなのでバシッとは行きませぬ。（特に正立は）

やはり積むところは積む、変えるところは変える練るところは練らなければ変わりません。

それが証拠にスゥエ－デン本社のデ－タ－に狙った特性に対して細かくあ－しろこ－しろ・・・ここ変えろと記載が有ります(^^;

今回に関してはネイキッドモデルである事、ストリ－トがメインである事等を考慮して施術。

良い感じに仕上がっていると思います、ZRX1200ダエグ&OHLINS健脚完了！

 

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熱かったあの時代、サ－キットが大盛況だった時代。４ストロ－クではヤマハを代表すると言っても過言ではないFZR400RR！

フロントフォ－クの健脚のご依頼を承りましたがこれまた2000年ごろのOHLINSでFG883・・・だと思います。

現行モデルとは構造も異なりますが何よりこの時代のOHLINS対応のSSTを所有しているショップさんも数少ないかもしれませんね。

因みにFZR400RRにOHLINSを装着したのはオ－ナ－さまご自身でFZR400RR適応品ではありません。

他機種のパ－ツやワンオフパ－ツを組み合わせて見事に仕上げてます・・・まぁ私には出来ない仕事ですね～(^^;

お上手です。

兎も角もFZR400RRとのマッチングという点でスプリングレ－トが高過ぎると判断されている様でオ－ナ－さんご指定のレ－トに変更。

多分ですが2000年頃のYZF R-1用ではないかと思いますが確かにレ－トは高いかもしれません。

一通りの施工をした後にスプリングを交換し手押しで確認しましたが感覚的には少しレ－トは低いかな・・・的な。

まぁ実際にライドしてソフトすぎた場合は足し算すれば済む話なのでご指定のレ－トでセットアップ。

タイヤもPOWER GPを装着し前脚健脚完了したはずでしたがオ－ナ－様がご自身でリ・アジャスティングをしようとしたところ手順を間違えてトラブルに・・・がしかしそのお陰というか何というか根本的なトラブルが発覚。

でもって再度カ－トリッジを分解修復、この時代のOHLINSってちょっと面倒ですね～。

ご安全に！

 

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サ－キット走行の楽しさにハマってしまったお客様、その目的の為だけにNinja400を購入されたようです。

最近は日本でも欧米並みにレ－スに参加する訳では無いもののファンライドを楽しまれる方が増えてきましたね！

当店においてもそのようなお客様が増えてきました、良いことだと思います。

但しサ－キットは公道と比較して安全であるとは私は思いません、まぁ思いっきり走りたいという点では公道はもってのほかなのでサ－キットの方が安全という事は有ると思います。

ところでNinja400の健脚はリアにOHLINSを投入、フロントフォ－クはスプリングのレ－トを変更した上でモディファイ。

リンク回りも分解チェックしましたがオ－ナ－さんの手が行き届いていて・・・つか行き届き過ぎて工具を当てるのをためらうほど何処もかしこもピッカピカ。磨き魔・・・いや鏡面研磨士であることは存じてましたが・・・(^^;

スプロケットもREP品に交換してるのかと思ったらSTD品・・・ボルトも64チタン？と思ったら純正品・・・みたいな(^^;

いやぁ～Ninja400愛されてますね～良いところへ嫁いできましたね～。

ご安全に！

 

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OHLINSに限ったことではありませんが入荷したショックアブソ－バ－は装着前に各部のチェックを実施します。

スプリングアジャスタ－はロックナット側がガッツリ締められているのであらかじめ緩めておきます。

フロントフオ－クはエア－抜きは必須。

因みに出荷仕様とされるセッティングは原則・・・信じてはなりません。これ本当にチェック＆テストされたデ－タ－によるデフォルト？

なんて場合も結構あります(^^;　何かの間違いでしょ～的な。そのままでOKという場合も有りますが何が基準に成っているのでしょうねぇ？

昔は今は退職されたTさんがテストしてセッティングを施していたようですが。全機種について実施していたのかは不明ですけど。

まぁ実際に取り付け作業を実施するショップがやるべきことではあるのでプランプランで送られてきてもモ－マンタイではあります。

 

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K1300Sの電制サス（ESA)は健脚施工は当店では対応できないので健脚ドックを実施。

リンク周りのメンテナンスと組み直し。

リレ－のフレ－ム側のシャフトはやっぱりなぁ～という感じでこの状態。まぁほぼ全機種についてこの様な状態になってますね(^^;

因みにBMWの殆どが放置プレイ状態になっているこんな個所や・・・

こんな個所もグリスアップして再ファスニング、結構グリスは枯渇しているので定期的なメンテナンスは必須ですよ～。

交換しなくて済むパ－ツまでダメにしちゃいますから面倒でも確り点検そしてメンテナンス！

にしてもBMWって15mmとか16mmとか変わったサイズのボルトナットを使ってますよね～20mmなんてのも機種によって使ってます。

健脚ドックと合わせてご依頼いただいたROAD5を前後共に交換し作業完了です。

ところで欧州のESAに対応しているサスペンションメ－カ－さんも有るのですが何故かK1300Sは設定が有りません。

色々と調べてみると・・・・ナイトロンなどが非電制対応のショックアブソ－バ－をラインナップしていますがそれを装着している方が結構いらっしゃるようです。

勿論エラ－が発生するようですが放置して問題ないと・・・・ホントですかね・・・・(^^;

エラ-ランプが気に成るならテ－プで塞いでしまえば問題なし・・・みたいな。流石にウチでは出来ませんよね～。

ご安全に！

 

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TRX850の再々健脚、前回の健脚施工から早5年が経つのですね～。

確かにカルテを確認したら2016年でした。その時は何を交換して何を再使用したのか確認。

流石にリアショックの通常交換パ－ツ以外にもバンプラバ－もボロボロになってるしボ－ルジョイントとかシ－ルリングも再使用は不可ですね。

リンク回りはメンテナンスとグリスアップ、再ファスニングで行けそうです、ワッシャ－類は交換。

まぁ初期投入した頃から数えれば耐久性は抜群と言ってよいでしょう。

フロントフォ－クはオ－ナ－さんの普段のメンテナンスが行き届いているので錆び無し傷なし。

消耗部品を交換して一応、インナ－チュ－ブも手研磨の上ストロ－クセンサ－を追加してO/H&再々健脚完了です。

TRX850以外に欲しいバイクも無いそうでまたまた数年後に再々々健脚をお願いしますと・・・・(;’∀’)

まぁ・・・その～・・・それまで店が残っていたら・・・的な。ご安全に！

 

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ここ最近、輸入品に関してタイヤは元よりサスペンションやホイ－ル、ブレ－キ関係など殆ど納期未定・・・的な。

ただでさえ暇なのに更にブ－スト掛けられてるような状態ですね～。

ですが今回ご用命を頂いたYZF R6のOHLINSはなんと国内在庫有で即納でした^^

ところでフロントフォ－クはの配送は寝かされて送られてきますが配送トラックの中では逆さまに積載されている場合も有るのでエア－抜きは必須です。

その他の初期メンテナンスを施した後に装着します。

R6はほぼサ－キットのファンライド専用車という事でセットアップの方向もトラックに向けたもの。

オ－ナ－さんはアンダ－が出ると仰ってましたが見た目の姿勢はかなり高いように思えたので計測したうえでリアの車高も含めてディメンジョンを変更。

その上でリア周りのメンテナンスとセットアップ。

因みにリンク周りはとても綺麗な状態でしたが・・・ヤマハさん・・・締め過ぎ(^^;

何時もの事ですが作動の状態を手押しで確認し・・・・少し離れてじっくり観察。やっぱりこれが正解ですよねって感じ。

YZF R6健脚完了です！　ご安全に！！

 

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