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そもそも・・・・オ－ナ－様は前後ハイパ－プロを装着されていましたが・・・・

先ずはフロントフォ－クの能力にかなり不満が有るとの事でBPFを当店の健脚仕様に変更。

でもって変更するとリアショックがどうもしっくりこないとOHLINSのTTXに変更。

これでほぼ納得・・・とは行かなかったようでフロントフォ－クのバネレ－トを変更、ようやく納得いく仕様に成ったと仰っておられましたが。

これで完結と思いきや・・・・

私のアップしたPowerGPのユ－チュ－ブをご覧に成って・・・・やっぱOHLINSって思いがフツフツと(^^;

しかし、この型式に適応するFGRTは設定が有りません。でもど～～～しても取り付けたい。

GSX-R1000はアクスルの銜え方が異なる程度なので・・・・・

あんなことやこんなことをして更にFGRTも最初から私と同じ仕様をご希望されていたので新品から仕様変更。

オ－ナ－さんの望む最終健脚仕様の完了です。押し引き手押しの感触はやはり全然違いますね。お値段以上かと(^^♪

そりゃあまぁ最終的な最適値はこの様な形に成るしかないですね・・・・。

ご安全に！

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相変わらずご用命の多いGSX-Sの健脚ご依頼。

MT系と比較するとSTDのフロントフォ－クはベ－スとしてかなり良いと思います。

まぁリアに関してはあれですけど・・・・。

今回はフロントフォ－クの健脚ご依頼、そもそもの素性が良いというのは何時も書かせて頂いております。

チュ－ニングの幅も広いのですがストリ－ト大前提の場合、当店の定番仕様も固まって来ましたね～。

既に十数台の健脚も手掛け、最初の頃はトラック仕様に近い感じで更に進めて少し引いて戻して・・・みたいなことを繰り返してきましたが。

現在はこれがベストという仕様も確立できましたね。

リアに関してもメ－カ－と仕様とどれがGSX-Sとベストマッチなのかも把握できています。

とはいえやはりオ－ナ－さんの好みとご希望が最優先ではありますが基本チュ－ニングは同仕様でセットアップで好みに仕上げると言った所。

GSX-S1000健脚完了です！　ご安全に！！

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最近、OHLINSのフロントフォ－クFGRTをご注文いただいた際、装着前に仕様変更をご依頼される事が多くなりました。

別途に料金がかかるし天下のOHLINSですからSTDでセットアップだけでもと思うのですが・・・・

どうやら私がユ－チュ－ブにアップしている動画をご覧にななられて・・・(^^;

同じ仕様にって事の様です。

いやぁあの動画はPowerGPが主題なのにまさかの副作用ですね～(^^ゞ

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福山からご来店のお客様、健脚のご依頼は3月頃に承っておりましたがドイツ製のウィルバ－スの入荷がかなり遅れたこととコビット19の感染状況が上がったり下がったりで・・・・

結局ひと夏超えての施工に成りました。

ところでBMWは最近、欧州仕様と日本仕様で様々な個所が変更されておりサスペンション関係もその一つ。

なので何が適合するのか調べるのもひと手間です・・・・(;’∀’)

今回はウィルバ－スに日本仕様近い設定が有ったので投入となりました。

まぁウィルバ－スの場合、適合品の画像が無くイメ－ジで選択なところもあり・・・

今回はリアのプリロ－ドアシドャスタ－をメカニカルタイプにしたのですがアジャスタ－そのものは悪くないデザイン。

でもねプリロ－ド調整用のツ－ルが付属していてコチラは何とも大袈裟なものですね(;’∀’)

質実剛健というかさ～すがドイツってな感じです。しかも高そう・・・・・。

その分設定価格を下げたほうが良いような気もしますが・・・・・・。

そこはドイツ的な　(;’∀’)

フロントフォ－クも健脚完了～。

RnineTピュア健脚完了です！　ご安全に！！

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MyR1100Sと並べると一回りデカイR1200S、シ－ト高もかなり高くなっているのでやっぱR1100Sがエエと。

それは兎も角、R1200Sに標準装着された前後OHLINSのO/H&セットアップそして前後タイヤもPower5に交換です。

190/50ZR17サイズはメ－カ－欠品中で納期の目処も立っておりません。

当店の在庫も残り3本と少々心配に成って来ました・・・・

ところで標準装着されたOHLINSですが何というか調整範囲が甘いというか何というか。

この甘さは敢えてなのですかねぇ?

R1200Sの標準品に限らず標準装備のOHLINSはこのような傾向に有りますねえ。

何とか成らないかと思っても何とも出来ません、せめてO/Hでそもそもの性能を取り戻す・・・的な。

因みにR1200Sって国内の販売台数は200台程度らしいですね、ケンメリのGTRと同じじゃないですか。

希少車ですよね!! ご安全に！！！

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CBR1000RR-RSPモデル、前後OHLINSが標準装着されています。

リアは兎も角、フロントフォ－クに関しては色々な話が耳に入ってきますねぇ。

加圧タイプで中々難しい代物の様です。それでも手を加える余地はあります。

因みにオ－ナ－様のご依頼はバックステップキット、チェ－ン＆スプロケットマスタ－シリンダ－に前後アクスルシャフトの交換とご病気な64チタンボルトets・・・

ディメンジョンの変更やリンク周りの再ファスニング、前後サスの初期メンテナンスなども実施しましたが、今回のCBR1000RR-Rはチト違いますね。

各部の締め付けトルクが適正というか鬼の様に締め上げられていません。

丁寧に組み上げられているようですね！

しかし標準装着のスパコルの指定空気圧が250/290kpaというのは変わってません(;’∀’)

作業項目が多すぎて一つ一つご紹介するのは難しいのですが一応第一段階の施工は完了です！

ご安全に！

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当店で取り扱っておりますOHLINSやナイトロン、ウィルバ－ス等のショックアブソ－バ－に関して稀に初期不良が有ったりします。

無論、販売元も確り検品した後に発送はしていますが実際に使用し始めて不具合が出ることが殆どです。

不良の種類はオイル漏れが一番多い・・・・まぁ機械ものですから100%何事もないという事は難しく止むを得ないという所は有ります。

初期不良の確率は極めて低いのですが絶対ないとは言えません。

にしても不良が発生した場合各社それぞれの保証期間内であれば無償で対応と成りますが車体からの脱着は当店の負担という事に成ります。

また修理に関しては各社のサ－ビスセンタ－で実施されますがショックを取り外し梱包して送付し手当てされて送り返されるまで車体は動かせません(^^;

ウチも色んな策は取っていますが問題はその期間。

なのでパ－ツを送ってくれれば当方で対応すると言っても「ダメです、送ってください」って話。

まぁ新品の初期不良なのでメ－カ－代理として確り対応するという考えなのでしょうね・・・・。

今回のお客さまにもお手間を取らせてしまいました・・・・。

ウィルバ－ス初期不良の修理完了です！

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当店ではほぼ定番カラ－のYZF R-1。前後の健脚でチェックイン＾＾

リアに関してはSTDのリアショックをベ－スにリンク周りの再ファスニング等のメンテナンスとセットアップ。

フロントに関してはスプリングレ－トの変更も含めてモディファイを実施。

因みに最近のス－パ－スポ－ツモデルはかなりトラック走行に寄せた造りに成っていてストリ－ト走行ではストロ－ク感が無いとかゴツゴツとか難儀なところが有ります・・・ねぇ。

まぁバイクに限らずSSモデルとはそういうものって話も有りますが、実際に購入されているお客様の多くがストリ－トがメインでツ－リングにも使用してる訳で・・・・。

もう少し何とかならないかと思ってしまう気持ちはよ～～～～～く分かります。

例えばタイヤにしても幾らサ－キット要件を多く取り入れたファンライドモデルであっても少しはコンフォ－ト性を考えで欲しいと思うのは人情というものです。

かといって元が元、素性が素性なので極端にコンフォ－トに振るのもアンバランスな代物に成ってしまいます。

この辺りが思案のしどころですよねぇ。

特にこのYZF R-1のフロントフォ－クは圧側減衰と伸び側減衰の干渉が強く更にストロ－ク感も渋い。

NIXタイプだと良いところが出しやすいのですが・・・

兎も角もスプリングレ－トを吟味しSTDベ－スのリアショックとのバランスも考慮してモディファイを実施。

それでもスパルタンっちゃあスパルタンな感じ。まぁSS乗りには覚悟と妥協も必要要件かも知れませんね！　ご安全に！！

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現在施工中の健脚。

リンクシャフトが抜き取れず四苦八苦(>_<)

潤滑剤を吹き付けつつじわりじわりと・・・・何とか抜けましたけど。

高価なフラッグシップモデルでさえも・・・・・電蝕で固着。

ほんの数年でこの様に成るのも聊か残念ですね。200万円を超える車両ですからねぇ。

この個所に油脂塗布は必要ないとメ－カ－さんは考えておられるのでしょうねぇ。

確かにリンクリレ－のカラ－とベアリングに問題が無ければ作動に問題はないですが。

しかし欧州車の殆どは同じ個所に確り油脂塗布されているしシ－ルも確りしています。

国産車の壊れなければ良いという考え方もちょっと残念ですねぇ。

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久留米からご来店のZX14Rのお客様。

ZX14Rの健脚は比較的多いのですがOHLINSエディションは２台目に成ります＾＾

純正装着のOHLINSはリプレス品とは仕様も能力も異なるのですがそれでもOHLINSはOHLINS、確りメンテナンスを行ってセットアップすればやつぱりOHLINSって話ではあります。

因みにリンクシャフトは分解の際アクラポビッチのフルエキに換装されていてセンタ－スタンドのストッパ－プレ－トと干渉するので差し込み方向を変更。

次からは少し楽に成りますね～。

フロントフォ-クの仕様は設定や諸々が従来のZX14Rから変更されています。トップキャップも特大に成ってますね・・・・(^^;

健脚の効果がとてもよく反映されるので施工後の感触がとても気持ちが良いです－＾＾

あぁそうそう、普段からのフロントフォ-クのメンテナンスですがこの個所を注意して走行毎にダスト除去を心がけましょう（すべての機種も同じ）

ここまでダストが付着すると拭き取っただけでは除去できず研磨に成ります。

そして放置しておくとダストが核となって錆が発生し最悪は修正不能に成るので要注意です。

タイヤもPowerRSからPower5に交換、メガスポ－ツとのマッチングはRSよりも総合点という意味でPower5が良いと思います。

兎も角も普段からお掃除を是非とも心がけましょう！　ご安全に！！！

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