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前後OHLINSのご注文を頂きましたがフロントフォ－クの納期が秋ごろ・・・(^^;

なので先ずはリアのみOHLINSに換装です。

ところでこのモデルはスイングア－ムの形状やキャタライザ－の関係だろうと思いますがリンクがアッパ－側に移されています。

ドカティとアグスタを足して割ったような感じですが如何なのでしょうねぇ？

力点と支点が変わる訳では無いので見た目の問題だけかもしれませんが、何だかリンク回りがスカスカな感じですね。

因みにSTDのリアショックとOHLINSでは有効ストロ－クが結構異なります。STDの方がストロ－ク量が長いのですが如何でしょうね。

少々変わったマルゾッキ(ザックス?)のスプリングもそうなのですがそもそもリアのストロ－ク量は50～60%が有効なのでSTDの設定は私には何を意図としているのかよく分かりません。

それは兎も角、サ－キット走行がメインという事ですのでセットアップもその方向でどりゃっ!と気合を入れさせて頂きました(;’∀’)

フロントが入荷する秋まで待ち遠しいとは思いますが取りあえず健脚完了です！

ご安全に！

 

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イベントレ－ス等に参加されて大いにモ－タ－スポ－ツをエンジョイされているお客様。

数年前に健脚施工し、フロントはつい先日再健脚を実施。

再健脚を実施したフロントと相対的に感じ取れたのかも知れませんがその後はリアの収まりに違和感があると診断でご来店。

手押しでは特に違和感は有りませんがそれなりに年数も経過しているしフル－ドの劣化による熱ダレかも知れません。

この際、フルオ－バ－ホ－ルをやりましょうって事でお預かり。

メタルの磨耗も大したことはありませんが全て交換。O/H後に手押しでチェックすると全然違うやんか・・・みたいな。

私の手押しチェックもいい加減なものですねぇ(^^;　修行するぞ修行するぞ修行するぞ～・・・・・。

多分、これで本来のパフォ－マンスに戻ると思います。

ご安全に。

 

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約5年ほど前に前後の健脚を施工したF800S。

フロントフォ－クにオイル滲み・・・放置すればまもなくダダ漏れに成るでしょうね(^^;

インナ－チュ－ブにも浮錆がチラホラ確認できるのでこの際、再健脚を実施することに成りました。

ところがどっこいスライドメタルやワッシャ－類の在庫はあるもののオイルシ－ルとダストシ－ルが欠品中・・・・

しかも入荷のめどは立ちませんという納期回答って目処が立たないというのは納期回答でしょうか・・・(;’∀’)

まぁ価格も大差ないし今回はSKFを使用します、つかSKFは手持ちの在庫が有ったのでササッと作業開始。

フロントフォ－クの中は5年の旅路を想像するに十分な・・・強烈な匂い・・・劣化したフォ－クオイルの臭いはほんなこて。

F800Sはフリ－バルブタイプなので交換点数も少なくちゃちゃっと、インナ－チュ－ブを研磨して組み立て。

グリ－ンなシ－ルがイエロ－のボデイ－カラ－といまいちアンマッチな感じもしますが・・・替えてるぞ感は有りますよね。

F800Sフロントフォ－ク再健脚完了です！　ご安全に！

 

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S1000RRの2020年モデルに標準装着されているマルゾッキ製のリアショック。

※ザックスが生産しているとも聞いておりますが・・・如何なのでしょう

まぁどっちにしても考え方が斬新過ぎて私の頭ではちょっと理解できません・・・(^^;

スプリングの巻の角度でレ－トを担保しているのでしょう的な・・・まぁ線間密着は起こり難いでしょうけど・・・。

何となくOFFっぽいというか何というか、因みにロ－ドの場合、ストロ－ク量は50%～60%。

定数の立ち上がりが急角度の一直線になるような気がします・・・まぁリンクのレバ－比は無視としてですが・・・。

イメ－ジですよ・・・あくまでも・・・知らんけど(;’∀’)

見た目もなんかスカスカで私は好きではありません・・・。

 

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RZ-Rカラ－のXSR900カッコいいですね^^

その昔RZ250Rの発売時、ヤマハ発動機さんから声を掛けられ車両を貸与されF3に参戦する事に成ったのですが・・・。

練習走行する時間も殆どなくほぼふっつけ本番状態の中メ－カ—さんが組んできたクロスミッションの2速にトラブル発生(*_*)

スペア－なんて無いのでSTDの2速ミッションを組み込んだのですがレシオはクロスミッションの1速とほぼ同じ。

つまり1速→1速→3速的な(;’∀’)　その当時のエントリ－は300台以上決勝へ進めるのは上位36台。

何とか予選は通過して決勝も半クラ駆使しつつ必至の9位だったと思います。ヤマハさんの冷たい目線・・・つかそっちの責任でしょ!

なんて思ったものでした。

そんなことは兎も角(^^ゞ　XSR900は初見のお客様ですが車両購入は当店の健脚が前提だったとか。

なので走行距離は1000kmの慣らし終了って所です。

リアには幸運にも国内在庫があったOHLINS投入、にしてもリンク周りの締め付けはなんか恨みでもあるんかい！って位ガチガチ。

年々この傾向は強くなってきてますねぇ、組み立てラインの立場として考えると分からないでもありませんが・・・。

フロントは当店オリジナルのモディファイ、。因みにSTDのカ－トリッジは初期のものと比較しとても優秀になっております。

巷の声がヤマハを動かした？かも知れませんね。

車体姿勢も含めて前後をセットアップ、オ－ナ－さんのご不満も解消されると思います! 　ご安全に！！

 

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今日は朝から穏やかな一日に成りましたね^^ ご来店も多く忙しくさせて頂きました。

やっと明日はお休みです^^

ところで本日チェックインされたM1100のお客様、リアのOHLINSのO/Hの診断を承りましたがチェックした限りは現時点でO/Hの必要は無いと診断しました。

しかしオ－ナ－様としては明らかに挙動が以前とは異なるし装着して年数もそこそこ立っているのでこの際O/Hをとご依頼いただきました。

確かにサ－キツト走行の場合、性能劣化の一つとしてタレが早いという事も有りますからねぇ。冷間時のチェックでは分かりずらい。

因みにオ－ナ－さんはCUP2を絶賛！ドライは元より多少のウェットは問題なく全開走行可能だと。

先日、HSRで開催されたイベントレ－スに参加してウェットレ－スで見事入賞されたようです、確かにヘビ－ウェットでなければ十分に戦闘力は有りますもんね！

お疲れさまでした(^.^)/

ツイッタ－に貼っていたPOWER GPの走行動画、しかしこれがタイヤは二の次でOHLINSのフォ－クの動きに注目が集まっているようですねぇ(^^;

当然、設定は変更しておりますが。

何をどうしてるという知らない方からのお問い合わせも頂きますがお答えは差し控えさせていただいております。

OHLINSを購入したのだけど思っていたようなフィ－リングが得られないとか何とか、是非とも購入店にご相談いただければと思います。

若しくは当店の健脚ドッグまたは健脚をご利用いただければご対応させて頂きます。

因みに付属のデ－タ－をご覧に成ればある程度の傾向は知ることが出来ます。もしも購入店さんがデ－タ－をご覧になってもよく分からない場合は残念でしたと言うしかございません。

有名な専門ショップさんの中にはノウハウをある程度公開している所も有るようですが肝は明かしていませんよね(;’∀’)

そりゃあそうだと思います。ご安全に。

Ninja250SLの健脚とタイヤ交換を承りましたがオ－ナ－様は奥様ライダ－・・・しかし、たまに旦那さんが借用してSPA直入りのスポ－ツ走行を楽しまれているらしい。

これは困りましたね、何処にマッチさせるのか。でもねぇオ－ナ－さまは奥様ですからやはりそこは奥様にマッチするように仕上げるべきですよねぇ。

リアショックはナイトロンを投入、フロントフオ－クはオリジナルモディファイを実施。

リアはサ－キットを走る際に締め上げてやればなんとかなるにせよフロントは調整機能は無いので・・・あれをこ－して、ここをあ－して・・・。

行けるかな？でもメインは奥様なので・・・(^^;

タイヤはS22をお勧めいたしました、ストリ－トメインで稀にサ－キットであればこのクラスS22かα14当店のお勧めはこの二択ですもんね。

奥様メインと考えるとS22はハンドリング特性がニュ－トラルで扱いやすいと思います、全方位というか優等生なので扱いやすいと思います。

ウェットに関してもこのクラスでは大変優秀ですもんね^^ 　よく雨は走らないからウェット性能は関係ないって方も居られますが。

私自身、仕事以外で雨の中を敢えて走るなんてことはありません、でもね好む好まざるに関係なく雨に遭う事も有ります。

峠越え等で晴れていてもフルウェットなんて場面にもよくある話です。やはりウェット性能は良いに越したことはありませんよね！

雨の中、勾配の急な下り坂で急ブレ－キを掛けざるを得ないことも有ります・・・。

Ninja250SL健脚&タイヤ交換完了です、ご安全に！

 

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初見のお客様ですが他店でフロントフォ－クのO/HとリアにOHLINSを装着されたようですが施工前より乗り難いらしくリ・アジャスティングのご依頼です。

当店では健脚ドッグという事に成ります。

先ずリアのOHLINSですがZX14RやGSX1300RのTTXは吊るしのセットでは無く個別にセットアップするのは当然ですがショックアブソ－バ－を車体に投入する前にひと手間掛けることが非常に重要です。

まぁBMWの一部についても同じようにひと手間掛けますが。

因みに施工をご依頼されたお店ではカ－トリッジタイプのフォ－クについてO/Hは外注されている様です。

まぁ外注は良いのですがフロントフォ－クの場合は運送される際に寝かされる・・・もしかしたら逆さまに立てられる・・・等々。

つまりエア－を噛みまくっている訳で装着の際は一度半解してエア－を抜く作業は必要です。まぁ乗ってストロ－クしていれば何時かは抜けるかも知れませんが、その状態でセットアップは出来ません。

なのでやはり足回りの作業に関しては自店完結できるお店にご依頼されることをお勧めいたします。

兎も角も健脚ドッグの範疇でリ・アジャスティング。

ご安全に！

 

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KTM RC390の健脚は初めてに成りますが390デュ－クとほぼ同じなのでデ－タ－は十分にあります。

トラックも含めてという点も私のMy390デュ－クと同じでOKでしょう。

ただ私のデュ－クはリアがOHLINSですが今回は納期未定という事でナイトロンを装着。

能力的には同等だろうと思います。

ところで390ccとはいえ高回転型のビックシングルエンジンですからボルト類のチェックは必須です。

今回の作業でもあんな所やこんな所が緩んでおりました・・・(^^;

ご自分でメンテナンスを実施されることも多いようで締め忘れ？個所もチラホラ。お気を付けください。

因みに390のフロントフォ－クは中々厄介でエア－抜きにはそれなりのノウハウが必要です。

普通のやり方ではオイルレベルもあれですからウチでは治具を作っております(自分様ですが(^^ゞ

作業には体力も必要ですね～(;’∀’)

STDのフォ－クはストロ－ク感に乏しくサ－キットでもフロントが突っ張ったフィ－リングで物凄くしっくりきません。

そこのところを改善し更に伸び減衰をキッチリ・・・的な。そんな感じの味噌醤油・・・。

KTM RC390健脚完了です！　ご安全に！！

 

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