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昨年末にオ－ダ－したテイラ－メイドのナイトロンがやっと入荷。納期は約5か月かかりました(^^;

それでもOHLINSより少し早い納期です・・・。

にしてもこの待ち長すぎる納期は商談にも多大な・・・多大な影響が出ております。

それでもご注文下さるお客様には感謝しかありません。はぁ～COV19にウクライナ問題・・・・おいりぁせんのう。

 

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R1200GSLCのタイヤ交換、オイル交換とファイナルギアケ－スのオイル交換そしてハンガ－ボルトのグリスアップ等々を承りました。

勿論当店はMOTUL71004Tですが宜しいでしょうかとご了承いただいた上でという事です。

因みにオイルフィルタ－の交換はエンジンガ－ドを取り外さないとフィルタ－レンチが入りません(^^;

更にエンジンガ－ドを取り付けているボルトの頭が一か所なめていて四苦八苦。

そして予想はしていましたがショックアブソ－バ－の取り付けボルトはM10サイズ、前後共にアルミのスイングア－ム側のスレッドにねじ込むタイプです。

これが・・・S1000RRのリンクシャフトと同じであろうBMW指定トルク100N・ｍで締められているのでえらいこっちゃです(;’∀’)

JISの示すM10ボルトの標準締め付けトルクは24,5N・mですからなんと4倍！本当に大丈夫なのですかねぇ？

やっぱりというかスレッドからアルミのビヨヨンな切子が出てきました・・・これは絶対宜しくありません。

スレッドを修正しシャフト部にグリス、スレッド部にスレッドコンパウンド塗布して50N・ｍで締め付けました。

とても100N・mで締め付ける勇気が有りません・・・。

タイヤはROAD5TRのお替りです。当店の在庫もこれが最後・・・次の入荷は全く目処が立っていません。

まぁアナキ－アドベンチヤ－は何の前触れもなく突然入荷したのでそのようなことも有るかもしれませんが・・・・。

つかそんなんでええんか？そこに愛はあるんか？　的な(;’∀’)

ご安全に！

 

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今回のGWを利用して神奈川県からご来店のお客様。横浜と新門司を結ぶフェリ－を利用、新造船という事もあり快適な旅だったようです。

トランポに2台積載されていて施工期間中は山口や湯布院をツ－リングされた様でGW大満喫と言った所ですね^^

因みにOHLINSは以前当店でご購入いただいたもので今回はO/Hを兼ねたモディファイを実施。

OHLINSに関しては本体に限らず部品の供給も超遅延という状態で追加が必要に成ったらどうしようかとドキドキしてましたが在庫の部品で間に合いました・・・が・・・しかし・・・。

今回で当店も在庫切れとなりました。

NIXタイプのフロントフォ－クは伸び側を重点的に変更しました。圧側に関しては通常りのO/H。

リアはO/H&リンク周りのメンテナンスとシャフトの差し替え。ディメンジョンも変更し最後に前後セットアップ。

かなり良い仕上がりだと思いますね～ちむどんどんするさぁ～♪

 

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GSX-S1000系の健脚、今回は長崎から遠路ご来店いただきました。前後健脚のご依頼を承ったのは昨年の12月ですがリアのナイトロンの納期が4か月。

長らくお待ちいただきました。

欧州では物流が大混乱状態らしく輸出港にコンテナが大量に滞留している様です・・・困ったもんです・・・〇－チンめ。

それは兎も角GSX-S1000の健脚仕様(リア・ナイトロン)のデ－タ－は山ほどありますが健脚を実施されたお客さまや再健脚のお客様の声をお聞きし健脚仕様そのものもアップデ－トしております。

極端な違いは無いものの細かな設定を変更しよりしなやかで腰の有る健脚仕様を提供させて頂いております。

お客様の使用環境や条件にもよりますが全てが全く同じ訳ではありません。

常時トップケ－ス等を搭載している方やタンデムが頻繁な方等々セットアップは異なってきます。

因みにトップケ－スは操安と言う点から見るとあまりお勧めは出来ませんが旅のアイテムとしてはとても便利が良いですもんね。

しかしながらあまり重量のある荷物の搭載は宜しくありません。振り子のようなものですから注意が必要です。

GSX-S1000F健脚完了！　ご安全に！！

 

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再健脚でお越しなったお客様、諸事情で顔出しはNGです。

本当はもっと前に実施する予定でご予約も頂いていたのですがなんだかんだでご予約から1年越しに成りました。

最初に健脚施工を実施してから早5年、まぁまぁダメ－ジが散見できます。

因みにアウタ－チュ－ブにセットされたオイルシ－ルストッパ－クリップを起因とした錆がかなりの状態。

性能的に問題がある訳ではありませんが錆が進んでシ－ルに噛みこめば必ずオイル漏れを起こします。

またインナ－チュ－ブの浮錆の原因にもなりますから手当ては必要ですね。

兎も角も再健脚完了！ 健康でしなやかな脚の再建完了です。ご安全に！

 

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昨年末に手配したGSX-S適応のナイトロンと2月の初旬に手配したCB1100RS適応のOHLINSが入荷。

それぞれオ－ダ－のタイミングという事もありますがOHLINSの方が納期的に早かったですねぇ・・・と言っても約3か月。

久しぶりに入荷したリアショック・・・なんだか新鮮な感じがしますねぇ。

兎も角も大変お待たせいたしました<(_ _)>

R1150Rロックスタ－の前後ショックアブソ－バ－のO/H。

前後共にOHLINS製ですが部品に関しても場合によっては納期数か月と何ともな状態が続いています。

標準的なO/Hに関しては部品の在庫は何とかなっていますが・・・・。

たった１点欠品していてもO/Hは出来ませんもんねぇ。代替のパ－ツ等もあるという話は聞いていますが純正以外で組み立ててた時点で保証はなくなります。

とはいえ保証期間が過ぎていれば関係ないとも言えますが。

R1150Rロックスタ－に装着されたOHLINSの状態は前後共に消耗パ－ツ交換とリ・アジャスティングで無事完了しました。

ショックアブソ－バ－の場合、分解しなければ状態は分からないのでドキドキしちゃいます(^^;

まぁ外観からヤバイ状態であればそれはもうO/H&追加作業確定なので現在の所・・・納期は確定できません。

スウエ－デンはウクライナからやや離れていますがポ－ランドとはバルト海を挟んでお隣ですもんね・・・影響はあるでしょう。

兎も角もR1150Rロックスタ－OHLINS O/H完了です！

 

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近頃、再健脚のご依頼が増加しておりますが・・・お客様の場合も気が付けば健脚から6年経過なんて感じです。

私も3年程度前のような気がしてましたが記録を確認すると前回は2016年・・・・記憶とはいかに曖昧なものでしょうか(^^;

いやいや何とも。

フロントフォ－クに大きなダメ－ジは有りませんが摺動部以外に多少浮錆が発生していたので研磨。

消耗部品を交換し当時の記録を見つつ設定を多少変更、よりしなやかでニャンコ足なフロントフォ－クに仕上がりました^^

タイヤのご注文も頂いていてROAD6に興味津々のご様子でしたが・・・。

お客様は以前ROAD4を装着されていて乗り心地は最高だけどちょっとマッタリし過ぎのようなと仰っていました。

その後ROAD5を装着し大変気に入っておられたのでROAD6はROAD4に戻ったようなところも有るし・・・・

POWER5若しくはROAD5のお替りが良いのではないかとお勧めしました。でもってROAD5お替りです。

GSX1200イナズマ再健脚&タイヤ交換完了です！　ご安全に！！

 

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気が付けば健脚施工を行ってから既に5年の月日が・・・・。光陰矢の如し・・・Like a light arrow(カムカムエブリバディ風)

3年程度を目安にされていたようですがその３年目にあたる頃、COV19のパンデミックなんて予想もつかない事が起こってしまいました。

確かにコロナ禍の2年は長いようであっという間でもあったような複雑な時間でした。ってまだ収束してませんけど。

兎も角も春の日差しも感じる今日この頃、フロントフォ－クの再健脚をご依頼頂きました。

走行距離はそんなに伸びていないものの5年という月日はシ－ルにもダメ－ジが確認できます。

兎も角もO/Hを兼ねて再健脚。本来のパフォ－マンス復活です^^

ところでオ－ナ－さんとシン・ハヤブサの話になりましたが確かにカッコいいけど今のハヤブサを手放す気に成れないとの事。

乗り倒しますと宣言しておられました^^ ご安全に！

 

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SC59の健脚は今年2台目に成りますね^^

今回は前後共にSTDベ－スの健脚に成りますがSC59は現行のSSモデルと比較してストリ－トに合わせ込むことは可能です。

フロントフォ－クがBPFに成って以降は最低でもスプリングレ－トは変更したいですもんね～。まぁ裏技もありますが・・・

正攻法で施工したほうがやはり出来栄えは良いです。

GSX-RもそうですがBPFより通常のカ－トリッジタイプの方が良いと思っているサス屋さんは多いのではないかと思います。

そう言えば某メ－カ－のレ－ス部門からレ－スに使用する場合、BPFではなく前モデルのフォ－クを推奨するなんて話も確りお聞きしました。

まぁ何方にしてもSC59に装着されているショウワのカ－トリッジタイプのフロントフォ－クは優秀です。

因みにリアリンク周りのメンテナンスも施工しSTDのリアショックも調整できる範囲でセットアップ。

CBR1000RRのリンクシャフトはM10サイズでナットで締結するタイプですがBMWの様に超絶トルクで締めあげられていません。

確認したところ約5.0kgf・m前後だと思います。

超絶トルクでの締め上げは最近の傾向ですね、この時代はまだ適性という考えが勝っていたのかも知れません。

それでも高いけど・・・(^^;

これが新車組み立て時のトルクなのかその後何処かのショップで整備されたものか分かりませんが許容範囲だと言えるでしょう。

しかし相手がアルミのスレッドだと高すぎかもしれません。

脱落防止そして何よりも安全性を重視した値なのかもしれませんが・・・・。

相手の材質によっても適正トルクは異なりオ－バ－トルクは場合によってはクリ－プ等によって逆に緩みやすくなることもある・・・等々。

何事もやっぱり適性が適正なんですよね。CBR1000RR健脚完了です。

 

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