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ホンダ４ストロ－ク１２５ｃｃ２気筒エンジンはスポ－ツタイプのCB125が１８０度クランク。

ビジネスモデルのCD125Tは３６０度クランクを採用しています。

あのCB72タイプ２と同じなんですね～。

１９６１年当時、１８０度クランクのタイプ１は「トップギア－で７０ｋｍ以下では走れません」なんて但し書きされたCB72は生粋のレ－サ－レプリカでしたね。

と言っても後に雑誌で読んだ話ですけど・・・・。

でもねぇその後は中古車もタイプ２の方が人気が高く、現在でも希少価値が高いのは360度クランクと言う事なのかもしれません。

今見ればとてもレ－サ－レプリカとは思えない容姿ですが、当時の若者たちの熱い視線の的だった様ですね。

ところで中学生の頃、私はカメラが大好きで爺さんのカタミであろうライカ製の１６枚撮りカメラをこっそり持ち出してカメラ小僧してました。

カラ－フィルムは何かと経費も掛かるのでバイトで稼げる範囲ではモノクロフィルムがやっとでしたね。

その頃、通っていた写真屋のご主人がCB125Tに乗っていてバイクに興味津津の私に・・・・

そのカメラと交換してやろうか～なんて言ってましたね。

冗談だったのか本気だったのか分かりませんが今考えると一眼レフのライカ製カメラの価値の方が数段上だったようです。

まんまと口車に乗せられるところだったかもしれませんね(^^ゞ

まぁそんな昔々の記憶を思い出せるCD125T。

因みに前後に装着されているタイヤサイズは3,00-17、このタイヤサイズって案外選択肢が有りません。

プロファイルが角ばっている昔ながらのビジネスタイヤ。

唯一MICELINのM62がプロファイルが許せる範囲と言う事でON/OFタイプですがコレに決定。

装着してみれば結構似合ってるし(^O^)

オ－ナ－さんはCD125Tに撮影機材を詰め込み夕日を切りとる旅に出かけられるそうです♫

素晴らしい夕日に出会えると良いですね～！

 

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デカくて長いビッグスク－タ－ですね～。

スク－タ－は手軽で便利と言う言葉は当てはまりませんね。

オ－ナ－さんは以前、R1100RSに乗られていたそうですが年齢を考えて乗り換えたと仰ってました。

しかし、車格も見た目の印象とは違って足つき性も良いとは言えず車重もR1100Sよりも重いし・・・^^;

しいて言えば乗車姿勢や操作性が楽ちんと言う事なのかも知れませんね。

それにしてもビッグスク－タ－のタイヤ交換は部品の脱着点数も多く、作業はハ－レ－系と変わりません。

更にパ－ティションで飾られた向こう側のボルトナットは謎々の様ですもんね～。

ところでオ－ナ－さんは年齢を考え乗り換えられたと・・・それは安全性と言う事の様です。

でもねぇ小径のタイヤが装着されているが故にスタビリティ－と言う点では通常のバイクに劣ると思います。

ウェット性能や直進安定性、制動性などのネガを長いホイ－ルベ－スでつじつまを合わせている・・・そんな感じ。

600ccのエンジンはアクセルを捻れば簡単にスピ－ドも出る訳ですから比較して安全だと言う事は無いと思います。

逆にスク－タ－は手軽という認識から乗車装備もおよそ２輪車に乗るにはふさわしくない格好のライダ－も良く見かけます。

またライディングスタイルも隙だらけ・・・そんな印象はぬぐえませんねぇ。

私自身、ビッグスク－タ－に乗った印象はロ－ドホ－ルディングの低さたるや・・・何じゃと・・・。

最近、警察庁が発表したここ１０年の重大事故の中で中高年ライダ－の割合が急増している様です。

その内訳はスポ－ツバイクに限らずアメリカンやビッグスク－タ－の割合も高い。

乗車姿勢や操作性の簡易さからリスクと言うことが薄らいでしまっているのかもしれませんねぇ。

アメリカンやビッグスク－タ－を見るにタイヤに関しても安全意識は希薄でウェア－インジケ－タ－なんてほぼ気にしていない様に見受けられます。

増してタイヤの能力なんて関係ない・・・更に空気圧って何？・・・見たいな。

なので私はせめてお勧めするタイヤはそのクォリティ－に拘ります。

高いね～なんて言われてもこればかりは譲れません、私が手を下す訳ですから安全と言う意味に置いても絶対に譲れません(^^ゞ

スク－タ－の名前は分からなくても・・・・スタビリティ－が安全性に直結している理屈は同じですからね！

ご安全に。

 

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最近、必要に迫られてSSモデルの購入を考えていますが・・・

勿論、希望はS1000RR。

しかし、現実的に考えて私の財布では無理なので中古のGSX-R1000かなと(^^ゞ

でもねぇS1000RRの現車を目の前にすると気持がぐらついてしまいますねぇ、やっぱりカッコいい。

ある意味、GSX-R1000とS1000RRは遠い親戚の様なものでKITを組み込んだGSX-R1000みたいな・・・。

ところで一部の巷ではRCV213SやYZFR1Mの登場に湧いておりますが、相対的に普通にモデルチェンジした他のモデルはル－チンワ－クなんて評価を受けたりしています・・・でも、それは如何かなと思ったりしますね。

そもそもMotoGPマシンは4輪で言えばフォ－ミュラ－１な訳でF1に保安部品を取り付けて公道をなんて私には馬鹿げているとしか思えません。

YZFR1MはまだMotoGPテイストと言う感じですがRCV213Sは価格も2500万円なんて噂だしかなりそのまんまみたいな。

仮にRCV213SがWSBKに参戦して勝ちまくったとしてどの様な意味が有るのか？またもし勝てなかったら・・・・

何を目指し何の為に一般公道用の市販車として開発されたのかそのコンセプトが良く解りませんね。

市販レ－サ－なら大いに納得ですけど。

まぁこれは私の勝手な思いなのでHONDAには壮大な考えが有るのかもしれません。

実際には市販されず夢を形にしただけなのかもしれません・・・し。

因みに4輪のレ－スでも一般的にはフォ－ミュラ－カ－よりもツ－リングカ－のレ－スの方が人気が高い様です。

それは親近感から来るのかもしれません。

私的に見てフォ－ミュラ－カ－のスタイルがカッコ良いとは思えませんが究極の速さを追求した機能美は感じます。

要は両者の趣は異なるステ－ジにありツ－リングカ－レ－スの魅力とはもっと身近な所にあるしセダンのレ－サ－にもカッコ良さを感じます。

バイクは４輪の様にハッキリ区別し難い所は有ると思いますが公道走行の為の要件やシルエットを前提としたマシンが競う所に魅力が有ると思います。

なので世界耐久選手権はその結果に興味津津。レ－スとして見るにはあまり面白くありませんが(~_~;)

何はともあれ・・・MotoGPマシンはそのステ－ジで活躍してこそカッコいいし魅力的ではないかと私は思います。

嘗てのYZRやNSR、そしてTZRやNSR250とはかなり違った感じがしますねぇ。

話はぶっ飛びましたがS1000RRは公道走行を前提としたカッコいいス－パ－バイクだと思うって話です・・・・(^^ゞ

お得意様のモトグッチV7。

何時もご来店に成るバイクとは別に所有して居られるとは聞いておりましたが現車を拝見するのは初めてです。

初めてみる時が手放される時と言うのもなんですが・・・。

最近、各メ－カ－から過激なモ－タ－サイクルが発表される中、バイクと言うやつはスペックだけでは無いとつくづく思いますね。

趣のあるスタイル、伝統の縦置きVツイン。

そしてシャフトドライブの癖を存分？に残した乗り味は現在、他のバイクでは絶対に味わえない独特の風味。

良い音奏でますしね(^O^)

動力性能が如何たらとかステア特性が何たら等とは無縁、我が道をって感じがとても良い♪

次のオ－ナ－さんに成られる方も当店のお客様なので長いおつきあいに成りそうですね。

既にモトグッチV7の健脚についてもご相談を賜りましたがV7の味を別物の味にしないと言う事が肝かもしれませんね。

OHLINSもBMW適応のツインサスと互換性が有るようですし面白そうですね＾＾

アプリリアRSV4RRが２０１馬力を絞り出して登場。

販売台数は限定の様ですね。

これも来年からのWSBKのレギュレ－ションを睨んでの事でしょうね。

RSV4が登場した時は奇抜なスタイルだと思っていましたが今ではそんな印象は全く無くなりました。

RCV213V-SやYZFr1Mの登場で更に普通に見えてくるから不思議なものです。

RCVやYZFもレ－サ－としてみるとカッコいいと思いますがストリ－トバイクとしてみると・・・ちょっと違和感ありですね。

蟹の目の様なヘッドライトは昔々の猫耳ヘルメットの峠小僧が駆っていたどこぞのカウルを無理くり取り付けたNSRやTZRを思い出したりして

ストリ－トモデルの場合、保安部品も含めてのデザインが大切では無いのかなぁ～なんて思います。

つかあれで夜間走行は大丈夫なのでしょうか・・・？？？？

まぁ最初から保安部品は取っ払う事が大前提・・・つか無いのが正しい姿と言う事ですもんね。

 

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全容が明らかになったNewR1とRCV213S

RCV213Sの馬頭数は物凄いと思いますがスタイルは賛否両論のようですね。

私もカッコイイとは思えません・・・。

OEMタイヤはどちらもブリヂストン、そりゃあまぁMotoGPレプリカですから当然ですね。

それにしてもRCV213SはS20EVOの様な・・・YZFR1はRS10の様ですね。

 

 

いよいよ明日はNewモデルの発表ですね・・・。

なのでご機嫌斜めなのかも・・・です。

 

現車は初めてみましたがコンパクトでスタイリッシュなバイクですね～。

タイヤの実走評価でかなりの機種に乗って来ましたがツ－リングタイヤにしてもスポ－ツタイヤにしてもこのステ－ジのモデルがとても使い勝手が良いと感じています。

Ninja1000等は好みは別にして自分との相性は良いと思っていましたけど・・・

S1000Rはもっと良いのではないかなんて妄想してしまいますね(^O^)

しかし、玉にキズは電子制御サスペンションシステム・・・・これってテストの邪魔になる様な気がします。

そのシステムが優れていればいるほど・・・タイヤ評価に影響が出るのではないか・・・なんて。

レ－スの世界ではまだまだ使えないと言う声が大半の様ですが・・・。

しかし、将来的にはABSも含めた電子制御システムを前提としたパフォ－マンスが求められる時代が必ず来ると思います。

既にROAD4はABSを開発要件に取り込んだ新世代タイヤでもありますからねぇ。

リプレスのショックアブソ－バ－も電子制御前提と時代は変遷して行くのかもしれません。

勉強せんばなぁ・・・・。

 

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噂のMotoGPマシンのレプリカがいよいよミラノショ－でお披露目の様です。

来年は予想通り過激な年に成りそうですね。

Kawasaki H2Rの300馬力も狂気の沙汰ですが過給無しの220馬力も走るナントカになりそうですねぇ。

それに伴ってタイヤの開発も過激になってる様です。RS10も来春早々に国内でも発表される様だし・・・・

MICHELINもMotoGPにシンクロした商品開発は当然のごとくだし・・・・。

面白くなりそうです(^O^)

旧車と言っても旧車会のアレとは違いますが60年代とか70年代に生産された所謂旧車。

今日もW1SAのタイヤ交換の見積もりを頂きました。

タイヤも当時のOEMタイヤがご希望の様で、流石ダンロップは未だにラインナップされているから凄いですね。

因みに、旧車のタイヤ交換は車両のコンディションによってはお受けできない事もあります。

理由は解く事によって破損を招き、更に部品が手配できない場合もあり責任が持てないからに他なりません。

まぁ旧車専門でレストアを生業としているショップさんであれば何とかなるかもしれませんがウチでは出来かねますもんね・・・。

また状態が良い車両でも作業は一筋縄ではいかない場合が殆どで基本的にお預となり工賃も割高になってしまいます。

リムの内側もかなり・・・って事も多く修正が必要な事も稀ではありません。

ホイ－ルを脱した瞬間、ベアリングがバラバラ～って落ちて来た事もあります・・・^^;

更にカラ－が割れてたり、リムにクラックが入っていたり・・・何しろお年を召されている訳ですから色んな事が有ります。

またタイヤ交換の際はチュ－ブは無論、リムバンドも同時交換が前提と考えて良いと思います。

なので車両ごとの見積もりとなるし、作業によっては追加工賃が発生する事もあります・・・

なので・・・・高いねぇと思われる事もしばしばですがそれ相応なのではないかなと。

でもね、ホント大変なんですから・・・・出来ればやりたくないが本音で有ります。