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メインスイッチを一旦OFFにしてONに戻してもアイドリングが復活する驚異のVツイン・・・^^;

ハ－レ－はキャブレタ－じゃないとダメと断言するオ－ナ－さま。

それにしても愛車883の誉め言葉を一度も聞いた事が有りません・・・。

ブレ－キは効かないし遅いしバンク角なんて交差点も曲がれんぞ！なんて仰ってますが・・・

その理由を説明差し上げると・・・そう言う事ねと・・・目を細められています。

いつもピカピカの883は御友人のある意味カタミでもあるそうでとても大切にされているようです。

２年半ぶりのタイヤ交換で御来店されました。

そのうちドカのモンスタ－かＢＭＷのR1200Rあたりを手に入れたいと仰っていたのに・・・・

新たにロ－ライダ－を購入された様です・・・。

ハ－レ－の悪口しか言わないのにハ－レ－が大好きなんですねぇ。

ご安全に(^^)/~~~

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東日本大震災から今日で３年です。

未だ不明の方々が多数おられ、更に進まぬ復興はその災害の大きさを改めて思い知らされます。

震災直後は私も具体的な支援として義援金や物資の手配など身体を使って出来る事が有りました。

皆さん同じ気持ちで有ったのは確かでまさか北九州のコンビニからミネラルウォ－タ－や乾電池が姿を消すとは思っても見ませんでした。

あれから３年、今私に出来る支援とは一体何だろう・・・。

コンビニのレジ横に置かれている義援金箱にお釣りを入れている程度・・・。

これはやむを得ない事だと思いますが被災地に目を向け心を寄せ声をあげるべき時は声をあげて行く事が大切なのかもしれません。

我が息子は消防や自衛隊、海保などの仕事に就きたいと言っています。

その真意は計りかねますが東日本大震災が少なからずも影響を与えているのではないかと思います。

ところで・・・

ウチのショップに250ccのバイクで来店されるお客様。

実は福島から一時避難で北九州に来られていた方で結局、帰郷できる見通しも立たずコチラで生活をする決断をされた様です。

最近そのお話しをお伺いしたのですが、被災地で頑張っている方が居る中後ろめたい気持ちから中々口には出せない様です。

しかし、私はその様な事は無いと思います。

被災地にも地域による状況の差、家庭の事情など止むを得ぬ話も有る訳でそれぞれの状況の中、生活を立て直すことこそが復興に繋がるのだと思います。

負い目を感じることなどないと思います。

遠隔地で頑張っている彼の地の方々の力はひいては被災地の力に繋がるのだと思います。

ご本人もオフロ－ドバイクを選んだ理由も被災経験からだと仰ってました生活再建の後は何時かは帰郷するとも。

心ならずも故郷は離れていても心は彼の地にあり。

頑張れ東北！頑張れニッポン！！私もこの気持ちを忘れぬよう出来る事を考えて行きたいと思います。

恋するフォーチュンクッキー　ふくしまから はじめよう。Ver.【福島県】  

バイク好きおくさんのブログで記事に成っていたまるせい果樹園の方々が出演している恋チュンがアップされていますね！

被災地からの元気発信！

本当に心から応援しなくてはなりません！

因みに福島観光大使もされている奥さんも頑張れ－！ですね(^^)/

３月２４日～２５日の間、久々に日本自動車研究所に行く事に成ってますが・・・。

私、空港は好きなのですが飛行機に乗るのは超苦手なんですねぇ。

なので今までも陸続きの移動は出来るだけJRでって感じでした。

陸続きでなければ船ですよ。

今回も新幹線でのんびり行くつもりでしたが契約先が既に往復の航空券を手配して頂いているようで・・・^^;

参ったな－。

因みに日本自動車研究所ってこんなところです。

そんななかマレ－シア航空の事故のニユ－スとか日航機がエンジン不調でホノルルに緊急着陸とか・・・嫌なニュ－スですね。

何故、飛行機が苦手かと言う明確な理由は自分でも良く分からないのですが。元々高所は苦手。

１９８５年、正式にテストライダ－として採用された年ですがその夏も私は某テストコ－スに居ました。

何気にみあげた空を横切る大型旅客機。

おや？形がおかしくないか？？

ハッキリと確認したわけでは有りませんが尾翼が無い様に見えました。

その後の大惨事・・・それがトラウマに成っているのかもしれませんねぇ。

止む無く搭乗した際でもキャビンアテンダントが早足だったりすると・・・何何何！

状態です(^^ゞ

乗りたくないなぁ・・・。仕方ないけど・・・。

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R1200GSのリアディスクロ－タ－の摩耗・・・凄いですね。

これはもう交換しか選択肢は無く日本精度を謳うディスクロ－タ－に交換です。

BMWに適応するリプレスのディスクロ－タ－って選択肢は少なく、設定が有ったとしても納期が２～３カ月掛かったりするわけで・・・

某商社さんのプロデュ－スによる日本精度は非常によかですね！

因みに・・・

ディスクロ－タ－交換の・つ・い・で・に取り付けボルトを専用の64チタンに交換＾＾

此処がキラキラに成るとその隣も気に成る訳でキャリパ－取り付けボルトもBOLZENに交換。

これは・・・感染してしまったかもしれませんねぇ・・・^^;

アロイボルトナットシンドロ－ムは視覚感染と言う実に恐ろしい性質を持っています・・・。

クシュンと来たら気の用心。

ところでお試し頂いたゲルホ－ン3プラスもその効果を体感して頂いたようで即ご購入。

フラットツインとの相性は抜群で現在のところ100%高評価を頂いております。

まぁヘンテコなまやかしものではないので安心して使用してくださいませ(^.^)/

昨日、かみさんの製作した小次郎と珀が我が家に来てからのスライドショ－を観て感動してしまいました。

手嶋葵さんの恋する尻尾をBGMにゆっくりと流れるスライドショ－。

小次郎と珀を迎えてからもう一年も立つのだなぁ・・・なんて。

小次郎の病気とか心ならずもの珀の手術とか。

小次郎と珀を迎えてから家族の形も変わってきましたね、勿論良い方に(^^)

ウチの中は間違いなくうるさい位に賑やかに成りました・・・^^;

ワンコにもオカメインコにも喜怒哀楽はあるしちゃんとした意思もあります。

やっぱ家族ですよね。

Teshima Aoi – Koi suru shippo

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ブル－のYZF R1のオ－ナ－さんは私の知人の息子さん。

その知人と知り合ったのは丁度息子さんと同じ歳の頃だったと思います。

私はまだ学生でZ2でフォンフォンクルクル走りまわっていた頃です・・・(^^ゞ

知人は私より６歳上で当時は既にモトクロスをやってて無理やり引きこまれたのが今の始まりだったのかも知れません。

その後はロ－ドに転向し西日本サ－キットの草レ－スに始まり鈴鹿の選手権、鈴鹿４耐など一緒に通ったものです。

現在のショップの工事を請け負ってもらったのもその知人。

その息子さんがR1・・・・そりゃ歳も取りますよねぇ。

カウルには当時のレイラRACINGのステッカ－が貼られていました(^○^)

ところで息子さんのR1はフロントにスリック状態のパイロットパワ－、リアにBT020が装着されていました。

購入したショップが取り着けたものらしいけど・・・見た目に使えそうな廃タイヤを取りつけたって感じです。

酷いね。

古いとは言えリッタ－のス－パ－スポ－ツ、しかもキャリアも浅いオ－ナ－さんですからねぇ。

今回はS20を装着、息子さんにとっては初めてR1のパフォ－マンスを体感する事に成ると思います。

バンクさせるのが恐いなんて言ってましたがそれは間違いなくタイヤの所為です。

リッタ－ＳＳのパワ－は扱えないなんて話も聞きますが、通常の範囲で使えない特性では有りませんからねぇ。

とは言え捻れば爆発的なパワ－なのでくれぐれも自制心を持ってセ－フティ－ライデング！

ご安全に(^^)/~~~

今年の冬が如何に寒かったか、そして中々暖かくならない春・・・。

それは私が既に３ヶ月も釣りに出かけていない事からもうかがい知ることが出来ますよね～（超個人的推察ですが・・・）

去年の３月には良い型のヤズも釣れたしキスゴもボチボチ釣れてましたね。

去年の写真を見ても春らしい天気で暖かそうですもん。

商売の方も寒さの影響（多分）で暇ですもんねぇ・・・。

ところで海が好きで素潜りも大好きな私ですが・・・・

こんな画像を見たら・・・ちょっと足が海へ向かわなくなりそうですよ・・・(・・;)

恐いね、物凄く。

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ステアリングダンパ－取り付けとサスペンションの仕様変更でお預かりしているデイトナ675。

揃ったパ－ツから作業に掛かっています。

ところでデイトナ675に装着されているOHLINS製のフロントフォ－クは減衰が左右独立した仕様に成っています。

作動チェックした所、伸び側の減衰に違和感が有り異音も確認できます。

やはりというか伸び側減衰のニ－ドルを受けているスプリングと調整のラチェットが壊れてました。

フル－ドもかなり劣化しており・・・まっ黒け・・・^^;

パ－ツやフル－ドも全て交換しこがねの健脚復活です。

因みにフロントフォ－クのO/H&モディファイを行った場合、ストロ－クセンサ－を取り着けています。

ストロ－クセンサ－なんて言うと大げさですがストロ－ク量、残ストロ－クを計るOリングです。

これはサスペンションのセットアップを行う際の重要なデ－タ－に成りますが公道走行の場合は余り役に立つものでは無く・・・・

飾りみたいなものですかね・・・。

このストロ－クセンサ－は樹脂製の市販品が有りますが１個が2400円もするのでウチではオプション扱いで別料金に成ります。

因みに樹脂製のストロ－クセンサ－はOHLINSや他のサスペンションメ－カ－等でも早くから採用されていましたが、それを分割式としてスプリングで締めつけると言うタイプをオザワR&Dさんが考案したらしい。

それを他のショップさんが真似して大量に生産、普及したと言う事のようですがオザワR&Dさんは大変憤慨しておられるらしい。

聞いた話なので事実関係は良く分かりませんが・・・。

私も同じような経験が有りますが特許を取得する成り実用新案を申請する成りをしておかないと法的には保護されませんからねぇ。

ウチもバクリ品？を仕入れていますが流通していて入手しやすいという点で止むを得ません。

クオリティ－的に大差はないと思いますが心情的にはオザワR&D製を使いたいと思いますけど取引が有りませんからねぇ。

因みに画像のストロ－クセンサ－は台湾製です。

2400円はかなり高いと思うのですが・・・・どうやろか・・・？

去年、ダンロップのα13を装着した直後からSUPER SPORTに換装したいと言われておりましたが・・・

勿体ないので減るまで我慢しなさいと。

しかし、我慢も限界の様でこの度交換と相成りました。

α13はまだまだ５０％程の摩耗で充分使える状態。

何が気に入らないのかと言うと先ずグリップの感覚が硬いそうで接地感も希薄と言う様な事を仰ってました。

この季節の路面温度がその様に感じさせているのか、トレッドの剛性の問題なのか機種との相性なのか解りませんが・・・。

ところでα13はリアタイヤの外径を大きく取り装着する事によってキャスタ－が立ち旋回性が向上すると説明が有ります。

これは如何かな～。

機種によってはキャスタ－が立つ事によってネガが生じる場合も有るしGSX-R1300等もフロントフォ－クのセット長は変更できないのでもしもネガが出ても補正できません。（動的にと言う話は別として）

タイヤ外径によって体感できるほどキャスタ－の数値が変わると言う事はスピ－ドメ－タ－に影響が出る機種も有るのではないかと。

まぁ実際はそんなに極端な話では無く規格内のMAXで寸法を抑えましたよって事かもしれませんが・・・。

そもそもタイヤの銘柄によって同サイズでも各部の寸法は異なるしツ－リングタイヤとスポ－ツタイヤではかなり差が有ります。

なのでそこの所を売りにするのはいささか誇大な表記ではないかと思います。

実際に大きく規格を外した寸法だったら別の意味で問題が有りそうですね。

ディメンジョンの補正やセットアップは車体側でやる事が正規の手法だと私は思います。

レ－シングタイヤとなると話は別ですが・・・

変化を狙って意識的に扁平率の違ったタイヤを装着するのとは意味は違うかな～。

因みにα13は現在市販されている公道を前提としたハイグリップタイヤの中でも最も右翼・・・

というかグリップ性能やスポ－ツを前提としたステア特性はトップクラスだと思います。

でもねぇハイスポ－ツタイヤと言っても割り切れないと言うか捨てきれない特性も必要な訳で・・・。

ちょっと尖がり過ぎている様な気がします。

対してSUPER SPORTは公道を走行すると言う大前提の中で非常に優れたバランスを有したハイスポ－ツタイヤだと思います。

故にサ－キット等のラップタイムは多分、α13が一枚上手だと思います。

ご安全に(^^)/~~~

３月、例年通り隣のお寺の桜もちらほら・・・花が付き始めました＾＾

風邪はまだ冷たいものの春なんですねぇ～。

ところで・・・

去年、朝トレコ－ス沿いから持ち帰ったもみじの幼木。

何とか定着したって話は去年の事ですが芽吹き始めましたね～～♪

小さな葉が出てきています。

動物の命とはまた違った感動が有るものですね。

風になる  

春らしい曲が心を弾ませる季節に成ってきましたね＾＾

風のない日はとても温かく、朝トレコ－スも春ものに変えました。

姿はおっさんですが心はまだまだ・・・(^^ゞ

しかし、風になるを変換すると風邪に成るって・・・・わしがおっさんだから？

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