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って言っている様にみえますよね・・・・(^O^)

そもそもGSX1300Rのリアショックアブソ－バ－の交換、リンク周りの分解・組み立ては手間が掛かりますが・・・

スペ忠さんちのフルエキの取り回しが絶妙で・・・知恵の輪状態。

マフラ－を取り外さずにリンク周りを分解・組み立てを行うには算術的思考が必要です・・・^^;

にしても、走行距離が比較的少なくてもリンクシャフトの腐食や固着は防ぎきれないようですねぇ。

ところで隼のリアショックアブソ－バ－はガソリンタンクをややずらしシ－トレ－ルを取り外した上、バッテリ－ケ－スの部分から上に抜き取りますが・・・

シ－トを外してみると・・・な・な・なんとこれはインディ－ジョ－ンズの蛇の洞窟状態の配線群`s(・’・;)

お腹の緩い状態で個室掛け込みも頻繁を極める中・・・・今回はかなりの時間を要してしまいました～。

兎も角もタイヤ交換、その他諸々も含めてリア周りは完了。

さて本日はフロントですね～。

お腹の調子も正常に戻ったし・・・さて・・・取り掛かります。

何時もの朝トレのコスチュ－ム・・・

ふと気が付くと随分ちぐはぐだったりして。

スゥエットはHYODで・・・・履いてるシ－ズはグッドイヤ－みたいな。

まぁそんなもんですね・・・（￣－￣）

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スズキの健脚が続きます^^

早速、今日からシロブサの健脚作業にかかりますけど・・・・

昨日のラ－メンのせいか・・・お腹が・・・・^^;

ラ－メン好きなんですけど食べるとかなりの確率で・・・・お腹が・・・・。

力が入らんとですよね・・・。

昨日はよい天気でしたね－！

因みに昨日はかみさんから膝に穴のあいたバッチイGパンで店に出るなとご指摘を受け・・・^^;

新しいGパンを買いに行きました。

北九州の外れにあるお店なのですが、ちょうどお昼時だったのでラ－メンでも食べようと言う事に成りましたが・・・・

始めてのお店に入ると言うのは中々勇気がいります。

ネツトで下調べでもしておけば良いのでしょうけどねぇ、でもねぇこの間は口コミを見て入った店が大失敗でしたし。

ところでGパンを買ったお店の近くには隣同士でラ－メン店があり、どちらに入ろうかと・・・・。

見た目はどちらのお店もコレと言うインパクトも無く寂れた感じ・・・・なので取りあえず駐車場の車の数で判断。

チャ－シュ－麺とギョ－ザを注文しました^^

これが美味かった～～～♫　画像は口コミのサイトから拝借。

ラ－メンに関しては好みも有ると思いますがス－プは適度なこってり感で麺もツルツル感爆発!

何と言ってもチャ－シュ－はとろけるような柔らかさで臭みも全くありません。

また来ようと思うラ－メン店でした^^

後でネットで検索してみたら有名なお店の様で評価も高いお店でした、見かけでは分からんもんですね。

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以前と比較すると最近は足回りのチェックでご来店に成るお客様も増えてきました。

ところでお客様から健脚仕様とは如何な仕様なのかと問われる事もしばしばですが・・・

そもそも健脚商売とはTV番組の剣客商売をパロった洒落から来たもので、足回りのメンテナンスとかチュ－ニングを指したもので劣化や損傷で能力の低下したサスペンションシステムを健康に回復するまたは能力を引き上げると言った意味です。

なので健脚仕様とは健康な足回り。

因みに定期的にオイル交換等はしていると仰る方も多いと思いますが、残念ながら完全にオイルを入れ替える為には全分解し洗浄しないと不十分です。

更にオイルレベルやオイルの選定、そして何よりも正確に組み上げる事が肝心。

それには知識や経験は勿論、専用工具SSTは欠かせません。

いい加減な作業を施されたショックアブソ－バ－も良く目にします。

特にOHLINS製のフロントフォ－クやBPF等はいい加減どころか組み間違いも非常に多いですね。

STDの持つ本来の能力に戻す、更に能力を正常に発揮させる為のアジャスティング、また一歩進めてモディファイを行いポテンシャルを高めると言う事も健脚仕様です。

健脚仕様はサ－キット走行を前提としている訳では無く、オ－ナ－様の感性や好み機種別のキャラクタ－とシンクロしたオ－ダ－メイド仕様でもあります。

まぁレ－ス大前提で有ればコンフォ－ト性はある程度無視した仕様と言う事に成りますが・・・

ライディングが楽しく成る事が第一義なのでハ－ドな足回りにするという事ではありません。

安心、安全そして快適である事が健脚仕様です。

長年プロとして走って来て足回りの重要性は身を持って体感してきた訳で・・・

サスペンションとはサスペンダ－からきた言葉で正に車体と路面を繋ぐシステムです。

不具合があればどんなに優れたタイヤを入れても如何に優れたバイクでも能力を発揮する事は叶いません。

おみ脚のケア－を是非、気にかけて頂ければと思います。

先ずは健脚診断を(^.^)/　https://blog.reira-sports.com/?p=11636

モトグッチV7のタイヤ交換^^

一見簡単なように見えますが結構手間が掛かります。

左右のサイレンサ－に左側のリアショックアブソ－バ－を取り外す必要が有ります。

マフラ－は当然、あっちちの状態ですから注意が必要です・・・^^;

今回、装着したタイヤはブリヂストンのバイアスタイヤBT-45、このカテゴリ－ではお薦めのタイヤです。

タイヤの評価にはドライ&ウェット性能や操縦安定性、耐摩耗性などが一般的で精度を評価する事は稀です。

しかし、ユニフォミティ－や製品全体の均一性はとても重要です。(言うまでも無く)

ブリヂストンのBT-45はバイアスタイヤの中に置いてユニフォミティ－はとても良く、製品全体の均一性も高く私としても安心してお勧めできるバイアスタイヤです。

特に旧車やネオクラッシックモデル等はユニフォミティ－不良から来る共振やシミ－等が発生しやすく、タイヤの精度はとても重要。

深いキャンバ－での安定性に若干ネガが有るものの総合的に見て優れているのは確かです。

まぁバイアスタイヤの雄、IRCの技術と言う事なのかもしれませんが欧州製のバイアスタイヤを上回っているのは確かですね。

ご安全に(^.^)/

元旦は雪、2月1日も雨で始まり・・・・今月も雨で始まりましたねぇ。

始まりは何時も雨・・・そう言えば堕天の歌手も歌っていました。

因みに1月は雪もしくは雨の日が13日、2月も同じく13日と月の内半分が悪天候。

ヤバイっす、物凄くやばいっす・・・・^^;

何と言うか地球の環境が変わってきたという事なのでしょうか?

タイヤに求められるウェット性能は重要と言う事に成って来ますね、特にPCRは。

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ハ－レ－のカスタムショップさんが持ち込まれた23インチのホイ－ル!

最大30インチまであるそうです・・・

ハイカラさんの自転車状態ですよね。

そう言えばXL250Sのフロントも23インチでしたね、今は昔のお話ですが・・・・

OFFでの走破性は好評でしたけど、ロ－ドの場合・・・如何なのでしょうか??

直安はそれなりに向上しそうですが交差点でも苦労しそうですね。

まぁ色んな世界が有るものです。

何時もの朝トレコ－ス沿いでキャンプしている若者たちが３人（多分）

この時期ですから恐らくは大学生でしょうね。

ここ数日は寒の戻りで寒いのによ－やるの－って感じですね。

因みにこの場所はバイクは当然・・・乗り入れ禁止。キャンプもﾀﾞﾒだったと思いますが・・・・

道を挟んで向かい側には正式なキャンプ場もありトイレも水道も有ります、オマケに無料だったと思います。

それなのにど－してわざわざバイクまで乗り入れてキャンプしているのでしょうか？

それが若者（馬鹿者）って話なのかもしれませんねぇ。身に覚えが物凄くありますから。

人の事は言えね－言えね－もう言えね～～～^^;

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