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昨年、健脚ドックでご宿泊いただいたトライアンフデイトナ675Rのお客様。

今回は前後OHLINSのオ－バ－ホ－ルでチェックイン。

にしても保安部品は取り払われてレ－ス用のテ－ルカウルも取り付けられていますね－。本気スイッチ入ってしまったかも。

セットアップに関してもトラック走行前提で割り切った仕様で良いとの事ですが・・・・

何時も申しますように・・・これが一番難しい・・・。仕様と言うより方向性って感じかなぁ。。。。

因みにサ－キット走行時の車体の挙動等、詳細なメモを頂きましたけど、何処のコ－スのどのコ－ナ－で如何なのか・・・これも必要です。

まぁだからと言って一発でバシっと決まる話ではありませんが、取りあえず傾向と対策は見えるかな。

先ずはブレ－キング時にリアの挙動が激しく安定性を欠くようで、回頭性もイマイチといった内容でした。

またその時点でのセッティングも対処法の様な方向でリアの挙動を抑止する為に取られたセッティングで悪循環の始まりではないかと。

他にも原因は色々とあるかもしれませんが気に成るのはリアタイヤ。

ピレリのス－パ－コルサV2SC180/60ZR17を装着されていますが、このサイズに起因する挙動ではないかと考えられます。

表記数値よりかなり外径は大きく、直立時、バンク時の姿勢はかなり前下がりと成りキャスタ－も立ち過ぎだと思われます。

OEMのOHLINSは車高調整の機能は搭載されておらず、フロントフォ－クの突き出しだけではセットアップは難しいと思います。

なのでオ－ナ－さんはフロントフォ－クのストロ－クを制限して対処していたようですがコレは間違いです。

兎も角もオ－バ－ホ－ルを済ませ、フロントフォ－クの設定も変更し180/55ZR17に戻す前提でセットアップ。

これでタイムが云々ってな話には成らないかもしれませんが問題点は解決できる方向にあると思います。

厳しい様ですがﾀｲﾑそのものはライダ－のスキルと努力によりけりで有ると考える次第であります。

ご安全に！

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何時もの朝トレコ－スは日差しも柔らかく清々しい＾＾

ようやく春が実感できる３月に成りましたね～♪

コ－ス沿いのあせびの木にも花が下がり始めましたね。

でもって花を撮っていると・・・ん？・・・おやおや・・・・・こ、これは蝉の幼虫の抜け殻ではありませんか。

まさか昨年の夏からそのまま残ってしまった・・・そんな筈は無いですよね・・・・抜けがらも新しいし。

なんか・・・こう・・・リズムが狂ってしまったのでしょうねぇ。

寒かったろうねぇ。

クリスファイファ－なF800Rにス－パ－コルサV2SPを装着。

いやいや昨年夏のス－パ－コルサキャンペ－ンを切っ掛けにすっかりピレリ党に成ってしまったようですね～。

確かにス－パ－コルサの感覚はリヨセルのなせる技と言っても過言では無いしなやかで且つ剛性感のある接地感は比類なきピレリワ－ルドですもんね。

実際のクリップレベルもこのクラス最高のものでしょう。

D社やB社の同レンジのモデルもグリップ力そのものは数値に置き換えれば同等のレベルなのですが感覚的にと成ると一歩及ばずって感じでしょうか（まぁ好みの問題もありますが、ピレリの感覚を好む方は多いと思います）

そのス－パ－コルサV2と同等以上のレベルであるMICHLIN CUPEVOは前モデルの評価からイマイチ手が出ないと言う話も良く聞きますね、パタ－ンが同じと言う事も理由の一つでしょう。

しかしパタ－ン以外は全て刷新されていて別物なのですが。

確かに私も最初に走行する前は・・・そんな先入観がありました・・・・でも・・・・実走してみると正真正銘の別物です。

サ－キット走行と言う点ではほぼ同等と言って良いでしょう。

しかし、これがストリ－トとなると軍配はCUPEVOに上がると思います。

それでも・・・・

ス－パ－コルサのグル－ブデザインやトレッドレタ－は何ともカッコイイし、ドライ性能が同じであれば多少ライフやその他諸々に劣ってもピレリがイイもんって気持は大いに分かります。

やっぱ・・・せめてCUPEVOのトレッドデザインは替えてほしかったな－。

いや、分かるんですよ所謂カプセルグル－ブの優位性と言うものはストリ－トの要件とトラックの要件を両立する為の大きな要素と言う事は・・・・嘗て似た様なもの創りましたから・・・・^^;

私だったらグル－ビングレシオはそのままにカプセルグル－ブとフルディプスサイプを組み合わせて・・・・みたいな。

もっとスリックライクなデザインに・・・・プロファイルは申し分ないのですから男前に成ると思います。

トレッドにもTotal Performance なんてシンクドレタ－を入れてみたりするけどな～～～。

兎も角、ピレリのス－パ－コルサ神話は強固ですね。

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さて３月に成りましたね～、と言う事で今年も春のキャンペ－ンを実施致します。

対象商品はMICHELINのラジアルタイヤCUPEVO、PSS EVOまたはPP3を前後セットでお買い上げのお客様にステッカ－シ－ト若しくはサイドウォ－ルステッカ－（一台分）の何れかをプレゼント致します。

またROAD4及びROAD4GTを前後セットでお買い上げのお客様にはROAD4ミニチュアキ－ホルダ－をプレゼント！

但し数に限りがありますので先着順に成りますのでご了承ください。

キャンペ－ン期間は本日よりキャンペ－ングッズが無くなるまで・・・・^^;

尚、地味に好評のPOWER2CTのスペシャルプライスキャンペ－ンは絶賛（？）継続中ですよ－！

詳細はこちら

https://blog.reira-sports.com/?p=12852

以上、キャンぺ－ンご利用お待ち申しあげております。

昨日は日が差しているものの風はとっても冷たいし寒かったですね～。

夕方からは雪がハラハラ・・・・・

夜半には薄っすら積もってましたね（山手は）

今日の朝とれコ－スの遊歩道は凍結してました・・・・寒い寒い・・・・。

しかし、この寒さも今日明日で終わりの様ですね、いよいよ本格的に春が訪れますね－♪

逆輸入のFZ1のサスペンションは設定がハ－ド過ぎるのではないかと。

オ－ナ－の方々の間ではそういう話に成っているようですね。

お客様もフロントフォ－クが動いている様な感じがしないし対してリアは腰の無い感じ・・・・・

更にシ－ト高は840mmとビッグオフロ－ダ－並みなのでロ－ダウンしていて・・・それが前後のバランスを崩しているのではないかと考えられているようです。

なのでヤマハのディ－ラ－さんに相談しフロントフォ－クのO/Hとリ・セッテイングの依頼をしたそうですが・・・余り変化は無く当店にご来店されたようです。

チェックさせて頂いたところ、リアのショックアブソ－バ－はお漏らししていて・・・・残念ながら交換しかありません。

フロントは手を入れたばかりと言う事で外側から出来る範囲で再度セットアップする事に成りました。

先ずリアについてはロ－ダウンリンクを元に戻すことも考えましたが、体格は私と同じ様なオ－ナ－さんにとって少々厳しい状態と判断したのでロ－ダウンリンクのままOHLINSを装着しセットアップ。

リンク周りもダメ－ジは無いのでクリ－ンナップとグリスアップを実施して組み上げます。

ロ－ダウン仕様前提でのセットアップですがオ－ナ－さんが第一に求められているのはコンフォ－トと言う所の様なので、そこを念頭に置いて仕上げます。

因みにコンフォ－トとは何？と聞かれる事も多いですね。

comfort【コンフォ－ト】とは安心感とか快適性を示し、慰めるとか楽であると言う意味の総称です。

バイクで言うと乗り心地とか操縦性とか比較的穏やかでナチュラルな特性を指してコンフォ－ト性ウンヌンと言う話に成ります。

そういう意味では足付き性もコンフォ－トの一つと言えますね。

問題はフロントフォ－クのセットアップ。

作動させてみると確かに渋い・・・・渋いけれどもバネレ－トが高すぎると言う感じでも無く減衰力の設定バランスが適正で無い感じです。

加えてプリロ－ドやフロントフォ－クの突き出し量も変化させて姿勢を変えたいところですがハンドルバ－を換装されているので物理的に無理。

兎も角も減衰のバランスを取って更にリアを合わせこむと言う形で仕上げました。

お持ち込み頂いた状態と比較しフロントフォ－クも確り動くしリアとのバランスも整ったと思います＾＾

只、気に成るのは使用されているタイヤがミシュランのROAD2であると言う事ですね。

そもそもROAD2が発売された当時は欧州のニ－ズに応える形でハンドリングはス－パ－スポ－ツの様な特性でタイヤライフはグランドツ－リング並みと言う相反する特性を両立しようとしたタイヤ（私的考察）で何ともアンバランスな感じを受けます。

まぁそれが有ったから今が有るとも言えますが・・・・^^;

内圧も高すぎるのではないかと思いチェックしましたが適正値でこれ以上は下げられないと言う数値。

乗り味が硬く、接地感が無い・・・・これはサスペンションだけでなくタイヤに起因するところも大いにあるのではないかと思います。

サスペンションの設定では如何にもならないところはありますからねぇ・・・・。

タイヤも銘柄変更すればほぼご不満は解決できるのではないかと思います。

そう言えば最近4輪タイヤのCMは疲れないタイヤって事を各社打ち出してますが・・・今更って話ですね。

と－の昔からそ－言っていたのに・・・・当時は聞き入れてもらえませんでしたね・・・・大切な要素ですよ。

２輪も４輪も。

ご安全に！

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今日の朝はなんとなく暖かい・・・その為でしょうか足立山麓はガスってますね。

平和公園の梅も散り始めています。

今年初めてウグイスの声も聞こえてきました、春も近いですね♪

MICHELINはビッグオフロ－ダ－向けトレイルタイヤを３月１日から発売すると正式に発表。

トレイルタイヤと言えばSTDなまたはOEM的なオフロ－ドタイヤを思い浮かべるかもしれませんが・・・

OFFタイヤのカテゴリ－の中に置いて例えばMXやEDタイヤはOFF性能に特化したもので直接的摩擦力がグリップ力の主な柱です。

トレイルタイヤに置いては土噛性、土衝性、排泥性の他にヒステリシスロスや粘着摩擦等の能力も担保しなければ成りません。

OFF性だけを考えれば敢えてラジアル構造を与える必要はありませんが舗装路の走破性、スタビリティ－と言う点に置いて重要な要素と成ります。

OFFでのコ－ナ－リングとONでのコ－ナ－リング安定性を両立したスクエア－エッジとブロックブリッジの組み合わせやカ－カスアングルなどもワイピングアクションを有効に活用する為の最新のテクノロジ－が惜しみなく投入されています。

詳しい解説はまた後日と言う事で・・・・最新の動画をご覧ください。

何故か最近GSX系のお客様の構成比が凄く高い様な・・・・気がします。

好きなバイクの一つなので触るのはとても楽しいから良いのですけどね－。

ところでMICHELINのCUP EVOは発売されてから時間も経つのですが、実際にはモノが極端に少なく・・・・

確保するのも大変です（でした）故にメ－カ－さんもドカンとPR出来ないと言う事情もあったようです。

因みにCUP EVOはレ－スにも充分対応できるポテンシャルを持ちつつ問題なく公道でも使用できると言うMICHLINの謳うト－タルパフォ－マンスのハイエンドモデルと言っても良いでしょう。

昨年、筑波のイベントレ－スでもピレリのス－パ－コルサV2と対等に渡り合い競り勝ったと言う実績もあります。

私もテストでは３強と呼ばれるこのカテゴリ－のタイヤを比較しましたが、見劣りするところは全く無いし、それどころかタイヤライフは他社の200%と言うビックリする結果が出ています。

サ－キット走行も含めてのライフなので立派なものです。

更にパフォ－マンスは最後まで殆ど変らない。（ライフが短いカテゴリ－であると言う事もあります）

今回、CUP EVOを装着したGSX-R1000は実走評価でお借りした車両でもあり、オ－ナ－さんも同じタイヤじゃないとヤダ！

なんて物凄く気に入っていたので・・・・^^;

因みにオ－ナ－さんはMINE選手権の元チャンピオンでもあります。

借りもある事だし、メ－カ－さんに無理を聞いてもらって・・・・何とか手配出来たものであります。

そんなCUP EVOも現在はメ－カ－在庫も充分？な様でやっと通常流通出来る様になったみたい（何の連絡も有りませんが）

このタイヤはファンライドトラックってユ－ザ－さんにもお勧めですよ～！

ご安全に！

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最近、ボチボチではありますがサ－キット走行前提の健脚を承る事が多くなりました。

しかし、これが結構難しい仕事なんです。

こうすればタイムが上がるなんて仕様の見本なんてものは無く、ライダ－の感性やスタイル、そして技量など様々な条件がてんこ盛りである事はお分かりかと思います。

タイムを切りとる為のアプロ－チはライダ－は無論、チ－ムやショップによってそれぞれ違っていて当然のことです。

嘗て全日本選手権を走っていた頃、同じチ－ムで同じマシンそして同じ銘柄のタイヤを使っていてタイム的にも同じレベルで有ってもサスペンションのセッティングはかなり違っていたものです。

勿論、ライダ－の体格や得意不得意のコ－ナ－等、コ－ス攻略の上で優先順位が違うからと言う理由もあります。

なのでライディングポジションやディメンジョンも全く違っていて同じバイクなのに他のライダ－のマシンにまたがると物凄く違和感が有りましたね・・・まるで別のバイクの様な・・・・。

昔々WGPを戦っていたレイモン・ロッシュ選手のマシンとケニ－・ロバ－ツ選手のマシンに乗る機会を得ました。

サスセッティングはそれぞれそのままと言う話でしたが・・・余りの方向性の違いに驚きました。

まさにスタイルの差なのでしょう。因みにレイモン・ロッシュ選手のマシンは私にはとても乗れたものではありませんでしたね。

因みに元同僚の和歌山利宏氏がWGPにワイルドカ－ドで出場した時のTZ250にも乗りましたが・・・これがまたシックリ来ないと言うか乗り難い・・・・と思ってましたけどタイムは自分のTZ250より１秒以上も速かった・・・不思議なものです。

前置きが長くなりましたがサ－キット走行前提とした場合、サスペンションの基礎的なポテンシャルは構築できますが決定版の様なものは無いと言う事です。

ライダ－のスタイルは勿論、技量と合わせて創り上げて行くもので有ると言えるでしょう。

ところでOHLINSのレ－ス専用のフロントフォ－クインナ－カ－ドリッジの取りつけとセットアップを全日本選手権の国際クラスに参戦しているベテランライダ－からご注文頂きました。

この手の商品は例えばHONDAグロム用でもパ－ツ単体を個人のユ－ザ－さんにお売り出来ませんとラボ・カロッツェリアさんも謳っています。

技術力のあるショップで装着するよう指示しています・・・まぁグロムの場合はそんなに難しい作業内容ではありませんが・・・。

しかし、これがレ－ス専用の超高価なインナ－カ－ドリッジとなると話は違います。

例えばスプリングレ－トやオイル粘度、オイルレベル等の基本仕様と言うものは全くなく指示もない。参考値もない。

レ－ス用と言うものはそう言うものなのだと思います。

つまりクオリティ－の高い基礎的なシステムを作業者と使用者で各々スタイルや目指す所を構築するって話。

当然、それなりのレベルが求められる訳でサスペンション事を知っているだけではダメと言う事でもあります。

この辺りがストリ－トモデルとの大きな違いであって万人向けのモノではないと言う事ですね。

タイムが出る仕様にしてくれと仰る方々が多いのですが・・・・・^^;

正直に言って私の考えとシンクロ出来るのであればタイムが出せる方向を示す事が出来ると言う事でしょうか。

勿論、私の考える方向がスタイルに合わないと言う方も居られると思います。

ストリ－トの目指すところはカテゴリ－によって強弱は違っても殆ど同じ方向性に成りますが、これは汎用性が重んじられるストリ－トタイヤの開発と専用性の高いスペシャルレ－シングタイヤの開発の違いと似ています。

あるレベル以上のタイムはライダ－の知識、感性、技量によると言う事です。

それに素質と言う要素も大いにあるしサスペンションやエンジンパワ－だけでタイムは切り取れないとハッキリ申しておきます。

今回のOHLINS FGRを使うのは国際ライセンスのベテランでありWGPのワイルドカ－ドにノミネ－トされた事もあるライダ－ですから、有効に活用できると思います・・・・多分。

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