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ノルウエ－の南極観測隊がUFOを目撃！鮮明な撮影にも成功した様ですね！！！

思わず4月1日じゃないよね・・・・みたいな。

あまりにもベタな形状をしているのであれですが・・・・・

南極観測隊という立場でインチキな映像は公開しないと思うので本物なのでしょうねぇ・・・・・。

地球外のモノなのかどうかは別として。

私は信じます＾＾

健脚でチェックインされたホワイトなGSX-R1000。

フロントフォ－クのO/Hとモディファイ、そしてリアサス周りのメンテナンスとセットアップ。

の予定でしたがリアショックアブソ－バ－を取り外して見たら・・・・あらま・・・お漏らししてました・・・^^;

オ－ナ－さんに連絡を取り、ご本人に確認して頂き如何するのかをご指示いただくことに。

今回は事前に現車のチェックをしていなかった事もありますが・・・・オ－ナ－さん・・・・ショックですよね。

でもって元々何時かはOHLINSと考えておられた様で、この際・・・勇気と印鑑、後は野と成り山と成れ・・・・

てな訳にも行きませんが（それに今はハンコは要らない魔法のカ－ドの時代ですもんね）

そんなこんなでOHLINS TTXGPのご注文。

が・・・しかし・・・殆ど使っていなかったカ－ド決済の端末機のご機嫌が超悪くカスタマ－センタ－の支持を仰ぐも復旧せず。

お客様には大変・・・大変ご迷惑をお掛けいたしましたm(__)m

何とか伝票処理を済ませご決済を完了。

でもね、何故か電源を入れ直したら・・・あらら・・・・端末機が正常に可動し始めました・・・・何で？？？？？？

結局、想定外の長期ご宿泊と成ってしまいましたが・・・無事OHLINS TTX装着完了。

フロントの手強いBPFも最近は良いデ－タ－が取れたのでチャチャっと設定を変更しセットアップ。

BPFは手を入れられるところは殆ど有りませんが１か所シムを追加、これがどれほど効くのかは証明できてはいませんが・・・

無いよりは有った方が良いかと思います。

因みに消耗パ－ツ以外は問題なく、シ－ルとメタル類を交換しオイルレベルと粘度を変更し組み立て完了。

車体に取り付け作動性をチェックしファスニングして行きますが、オリジナルのSSTで組み上げます＾＾

GSX-R1000の健脚はかなり多いのでSSTは大活躍ですね～作って良かった♪

何時ものようにちょっと離れて眺めてみる・・・まぁ店が狭いのでちょっとしか離れられませんけど(^^ゞ

GSX-R1000健脚完了です！ご安全に！！

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2月27日の土曜日は都合により営業時間が午後4時までと成ります。

2月28日（日）は通常通りの営業時間に成ります。

また3月8日（火）、3月9日（水）は出張の為。臨時休業と成ります。

尚、3月7日（月）は通常営業と致します。

決して温泉旅行とか、釣り遠征ではございません・・・・^^;　栃木で確り仕事をして参りますので・・・

ご迷惑をお掛けいたしますがよろしくお願い申し上げますm(__)m

GSX1300RにS21を装着。

因みにお客様の年間走行距離は半端無いのでおおよそのタイヤライフは直ぐに結果が出ると思います。

何と言うか、S20からS20EVOに換装された時もメ－カ－のカタログデ－タ－にほぼピッタリの結果でした。

それから言うと今回のS21は9000km～10000kmと言う数値に成りそうですね。

これはMICHLINのパワ－３に並ぶマイレ－ジ性能と言う事に成りますが・・・・。

ステア－特性やドライ・ウェットのグリップ性能、乗り心地やノイズ等のコンフォ－ト性等々・・・気に成りますね～。

やはり自分で乗ってみなけりゃ分からないので来月早々テストして見ましょうね～～～♪

パタ－ン的には中々男前だし、最近は問い合わせが最も多いタイヤですね。

まぁ刀をモチ－フにしたと言う飾りのサイプは余り好きではありませんけど・・・・切れ味って事らしいですね。

ご安全に！

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寒緋桜のつぼみもほころび始めましたね♪

メジロも楽しそうに飛びまわってます、春遠からじ・・・・ですね＾＾

ちょっとばかり・・・ピンボケですね－。

お客様は理髪店に置いてあるバイク雑誌を何気に見ていたらチタンボルトがウンヌンカンヌンなんて記事が目に止まったようで・・・

早速お問い合わせを頂きました＾＾

それにしても理髪店にバイク雑誌が置いてあるとは・・・マスタ－さんはきっとライダ－さんなのでしょうね！

最初にお問い合わせ頂いたチタンパ－ツに関しては効果はあるもののお勧めできないので別の個所のパ－ツを提案させていただきました。

因みにチタンボルトについては効果等無いとか或いは危険であると仰る方々も居られますが、まず効果有る個所と全く効果等無い個所があります、また良くも悪くもと言う意味も含みます。

例えばMotoGPマシン等で使われているチタンボルトの使用個所などは効果と言う意味では参考に成ると思います。

当然、高品質の64チタンを素材としたものが大前提ではあります。

また効果のない個所と言うのは逆に危険のある個所では無いと言う事でもあり、僅かな軽量化と化粧ボルトとして心のテンションはあげる事が出来たりします・・・・^^;

オ－ナ－さまは先ずその効果に期待が持てるリアホイ－ルの取り付けボルトをチタンに換装。

これは私自身も以前記事にしましたが確かに効果的な個所でモ－タ－ジヤ－ナリストの和歌山氏も◎を出していましたね＾＾

但し注意すべきはそれなりの知識を持って取り付ける事が肝心です、ボルト側よりも受け側にトラブルが生じる場合がありますのでやるべき手順を持って取りつけましょう。

また重度の感染症を患う恐れがありますので・・・これが最もヤバイのかもしれませんね～～・・・・。

お大事に！

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と申しましても・・・自主改善作業なので実際の作業はラボ・カロッツェリアさんが実施します。

改善済みのマ－キングを施されショックアブソ－バ－が戻ってくるまではじっと待つのでありますが・・・・

リンク周りのチェックは当店が行なう訳ですがリンクリレ－のベアリングが一か所・・・怪しいのでこの際交換。

でもって即効で戻ってきたTTXを取り付けて再セッティング。

やっぱりO/Hするとガラっと変わりますね－（当たり前ですけど・・・）

これで当店の自主改善対象は５台中、４台が完了。

にしても今だに最初の一台分も工賃が支払われませんねぇ、もういいやって感じもしますがこれはコレですからねぇ。

如何なっているのでしょかね－？

それは兎も角、GSX-R1000完了です＾＾

只今店内は満車・・・。

雨よ降らないで～～、何にも出来なくなってしまいすもんね～～～。

昨日は何時ものワンパタ－ンなコ－スをふら～っとツイン・・・・まだまだ寒いですね～。

普段はほとんど停止する事無く走るのですが、昨日は50km毎位に休憩・・・シリンダ－ヘッドに手を当てて暖を取りました。

バ－ハンドルに換装して初の走行でしたけどほんの10mm程度位置が変わっただけでもハンドリングはかなり変わりますね。

先ず低中速の直安は安定性が低下しています、またフロントの接地感が希薄になりアンジュレ－ション性も低下しています。

ポジションは楽になったのですが肩の代わりにお尻が痛くなるのが早くなりましたね・・・・^^;

全てはライディング時の荷重バランスが変わってしまった事が原因ですが、改めてオリジナルのバランスって良く考えられているのだと思います。

そう言えばTZ250の時代はタンクの位置やハンドルのセット位置、絞り加減でコ－ナ－リングやブレ－キングの特性は変わるし良いところを見つけるとタイムか゜ポンっと上がってましたね－。

今更ですがポジションって重要です。

因みに改善が見られるのは市街地の取り回しは軽快感が向上しました。特にUタ－ンなんて楽になりましたね＾＾

クイックタ－ン等の応答性も向上し視界も良くなり足付き性も良くなりました。

安全性と言う点に置いては改善しています。

ほんの10mm、しかしその違いは大きいですね。

ところでパワ－ス－パ－スポ－ツEVOも走行距離5000kmに達し流石に見た目にも摩耗が進んだなと・・。

特に感じる能力低下は路面のギャップ等による衝撃の振動減衰能力、これはゴツゴツ感が出てきましたね。

またケ－ス剛性の低下も感じとれます、気温が低いと言う事もありタイヤ内圧が上がりきれないと言う事もありますが。

低温時期はイニシャルの冷間内圧は若干高めに振る必要がありますね。（特にフロント）

上記のネガティブな個所は市街地走行がメインであり摩耗比率はセンタ－部が高いと言う理由もあります。

コ－ナ－リングに関しては未だ接地感も高く実グリップレベルは低下はしているものの通常の使用で過不足は有りません。

摩耗状態もナチュラルなものでハンドリングに関してもニュ－トラルな特性を保持していますね。

まぁハイグリップレンジのタイヤで走行5000kmを走行しこの程度の変化は優秀と言えるでしょう。

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ピレリからディアブロロッソⅢが発売に成りますね。

カテゴリ－は恐らくBSのS21やMICHILINのPP3と思われますが、プロモを見るとちょっと違うような気もしますね。

ロッソⅡとは少しステ－ジが違ってる様な・・・・ロッソコルサの後継？

ロッソⅡは業界・市場共に評価はイマイチ・・・・ですから名誉挽回と言ったところでしょうか？

製造国が気に成りますね・・・どっちでしょうか・・・・。

にしてもピレリのパタ－ンデザインってセンス良いですよね・・・・これ大事です。

まぁ性能はグル－ブデザインの良し悪しで決まるものではありませんけど・・・・。