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明日から栃木出張ですね～、栃木は遠い・・・・。まぁ天気は良いみたいなので・・・・。

でも気が重いなぁ。来週も鈴鹿出張ですからハイシ－ズンに気が重い・・・(^^;

ご不便をお掛け致しますが宜しくお願い致しますm(__)m

足立山麓のソメイヨシノは散り始めましたねぇ・・・出張から戻るころは花吹雪が見られそうですが。

妙見神社境内の枝垂れ桜は今が満開。

ソメイヨシノの散る花弁と枝垂れ桜、今年の桜は本当に艶やかですね～(*‘∀‘)

今日は月曜日で店休日なのですが、明日から３日間出張なので・・・・

本日は営業いたします。

不思議と良くある話なのですが同型車が立て続けにと言うパタ－ンは多いですね。

こちらはブラック&レッドメタリックでアクラポビッチのシングルサイレンサ－。

リアショクもWPが装着されています。お二人はお知り合いと言う事ではなくこちらの方は地元のお客様です。

偶然なお話(^^)

タイヤに関してはPOWER RSにするかROAD5にするか迷っておられましたが・・・・

耐久性も含む使用用途からROAD5を選択。まぁPOWER RSもかなりの耐久性ですが。

ところでPOWER RSは前後共にショルダ－に配置されたラバ－はカ－ボンブラック系でROAD5はフロントはセンタ－もショルダ－もシリカ系、リアはセンタ－はシリカでショルダ－はカ－ボンブラック系。

但しROAD5は公道要件100%としていて同じカ－ボンブラック系のラバ－でも温度・入力依存の低いラバ－でこれは同じSBRでも特性の異なるものをベ－スとし配合する薬品等によって更に特性をコントロ－ルしています。

（ゴムの話しと併せて読んでいただければイメ－ジは出来ると思いますが）

リアタイヤは同じACT構造ですがコ－ドアングルが浅くコンフォ－ト性やより安定性の高い方向性。

更に外郭断面形状もラジアスは大きく直径やハイトの高さもPOWER RSと異なります。

因みにROAD5は安定性重視のROAD4と比較するとハンドリング特性は軽快でドライ性能を要件の上位に置いています。

さらに低ミュ－路や低温側にも重きを置いており公道で起こり得る様々な条件・環境に対応しているタイヤ。

なので絶対グレップレベルはPOWER RSよりも低く剛性の取り方もサ－キット等を想定せず公道での適正を重視したものです。

まぁ公道でPOWER RSとROAD5のグリッブレベルを比較するのはかなり・・・あれですが・・・・(;’∀’)

トラックやテストコ－スではその差歴然。まぁセグメントの違いはハッキリしています。

俺は公道でも激しいぞ～って方は是非POWER RSを！　ご安全に！！

ROAD5クイックキャンペ－ンをご利用いただき有り難うございました。

キャンペ－ンはコチラ　https://blog.reira-sports.com/?p=26702

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ディアブロロッソコルサⅡやっと入荷しましたね～♪　画像で見るよりも大人しい感じ。

製造国はドイツですね。POWER RSと見た目の違いは歴然でコ－ナ－リングに対するアプロ－チはキャンバ－スラストが主軸の様です。

フロントタイヤ120/70ZR17はPOWER RSよりも一回り大きく寸法はPOWER3と同じ。

リア190/55ZR17に関しては同寸です。製造はミアス製造法の特長でもある射出されたリボン状のラバ－を巻き取るタイプのもの。

これは現在主要タイヤメ－カ－がこぞって採用している製造法でMICHELINのC3M製造法に端を発しています。

製造工程の簡素化やタイヤのユニフォミティ－に非常に効果的ですが・・・欠点もあります。

その為かブラダ－は元のタイプに戻されているのか？？この辺りは行ったり来たりの様ですね。

それは兎も角・・・・

出張前に走りたかったけど時間がない・・・・現物見るとウズウズしてもぅたまりません・・・(^^;

佐賀からご来店のお客様、ご指名はPOWER RS。

車格から内圧はやや高めの設定に成りますが、それでも車両指定空気圧ではテンションが高すぎてPOWER RSの特徴を反映しがたい。

同じACTプラスの構造でもPOWER RSとROAD5ではコ－ドアングルが異なるので適正値も異なります。

因みにS1000RR等と同じ内圧ではケ－スが動きすぎると思います・・・

ZX14RもS1000RRもリアの指定空気圧は同じですけど(^^;　何事も適当が要。

ところでブラック＆オレンジメタリックのZX14Rは初めて見ましたが・・・んん～かなり強面ですね。

オ－ナ－さんはKawasaki=ライムグリ－ンと言うイメ－ジがお気に召さないらしく敢えて全く違ったイメ－ジを求められたようです。

キャンペ－ン中のクイックアジャスティングはフロントはSTD、リアにはOHLINS TTXを装着されていたので作動をチェックした後、当店では何台も実施した健脚のデ－タ－をベ－スにちゃちゃっと。

ご来店時は高速を使用されたようですが帰りは下道で何がどう変わったのか楽しみながら～なんて仰ってました。

遠路ご来店、有難うございました！　ご安全に！！

POWER RS クイックキャンペ－ンはこちらからhttps://blog.reira-sports.com/?p=26702

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某県、某所の鮮魚加工工場の排水溝。　目の前には生け簀、ルア－は十分射程距離だし。

人もいないし。

こりゃあ青物シ－ズンに入ったら釣れそ－です。

以前、ボ－トで行った場所ですけど・・・・車で行けるし。絶対釣れると思います(*‘∀‘)

山桜も綺麗だし。

そう思ってルア－ほたり倒したけど・・・・全く釣れんし。

4月に成りましたね－！あの寒さが嘘のように暖かい日が続いています。

今日も良い天気♪　桜満開の何時もの朝トレコ－スは人も車も多い事。酔っ払いもいるし・・・(^^;

なんかもう・・・仕事したくないし。　おらも朝から酔っ払いたいし・・・・ご安全に。

HYODと言うブランドが立ち上がった当時、レ－ス関係のご縁で九州では一番に販売代理店に成りましたが。

HYOD福岡さんが出店されて以降は細々と超常連さんからご注文に対応している程度ですかね。

つか在庫を置いている訳でもなく、問い合わせを頂いても現品が有り試着できるHYOD福岡さんを紹介していますから。

ウチの場合ショップの形態から用品をって感じでも無いし・・・・(^^;

今年のサマ－モデルは珍しくお二人様からご購入いただきました。

なんか・・・・春の嵐が吹き荒れるかもしれませんね－。嵐を呼びたい方は是非とも当店で購入・・・して見ませんか？

台風が来るかも・・・・ご購入、有難うございました！！

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ミシュランの近代の歴史の中で不朽の名作と言われるPOWER 2CT。

ト－タルバランスに秀でたスボ－ツタイヤですね。

数年前、ライダ－スクラブ誌の企画で再びPOWER2CTをテストするというものが有りました。

比較対象はPOWER3でしたけど・・・・小川編集長曰く個人的にはPOWER2CTが良いですね・・・みたいな。

テスト車はカワサキZRX1200ダエグ、コ－スは冬の群サイでしたけど、確かにダエグとのマッチングやタイトなコ－スと言う事もあり扱いやすさと言う点でPOWER2CTに分があったかもしれません。

POWER3はビッグNKと組合わせると少々タイトなステア－特性は好みの分かれる所かもしれませんね。

その点ニユ－トラルなハンドリングを誇るPOWER2CTは幅広いマッチングを見せますもんねぇ。

現行のスポ－ツと比較するとやはり性能的に劣るのは止むを得ませんが他社の復刻廉価版と比較するとトレッドラバ－を安価なラバ－に置き換えたり製造工程の簡素化なんてことは一切行っていないようで、当時のクォリティ－は確り担保しています。

まぁ開発費やモ－ルド等のコストは既にペイしておりその分安価に提供できているという事でしょう。

市街地やツ－リング、ワインディングを楽しむ程度であればで過不足は無いと思います。

但し、今と成っては現行のツ－リングスポ－ツ並みのパフォ－マンスで耐摩耗性は劣るという事も正直なところです。

でもねぇこのPOWER2CTのパタ－ンデザインが好きと言うライダ－は多く根強いファンが居られますね。

POWER2CTスペシャルプライスキャンペ－ンご利用ありがとうございました。

キャンペ－ンはコチラhttps://blog.reira-sports.com/?p=26811

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