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KTM390デュ－クの仕様を色々と変更中で合間を見て確認走行をしていますが。

昨日の昼休みに試走・・・が・・・ん？

何だか変、アクセルを戻すと思いっきり失速するし・・・開けると超ドンづきだし・・・・

店に戻ってエンジンを一旦止めて点検、しかし外観からは分からないし。

でもってエンジンを掛けようとセルを押してもウンともスンとも・・・(^^;

あれあれ～なんてもんですよ、バッテリかもと思って充電、しかし異常を示すランプが点灯し充電不可。

バッテリ－急逝・・・・出先でエンジン止めなくてよかった・・・・。

バッテリ—を手配しないとなりませんが大型連休が始まったばかり・・・残念。

以前はVストロ－ムに乗られていたお客様、しばらくぶりにご来店に成られたらGSR750に化けてました～。

因みにVストロ－ムは乗りやすくてロングツ－リングでも疲れない、積載量も十分だし・・・しかし・・・

やはりライディングプレジャ－という点でコ－ナ－リングの楽しさとか安定性とかロ－ドスポ－ツがええかなぁと。

兎も角も元々GSR750は欲しかったバイクだそうで、この度一大決心をして買い替えたというお話。

がぁしかし、ワクワク期待していたGSR750は思っていたのとは違ってとっても乗り難く・・・これってもしかしたらタイヤかも。

という事でバリバリのほぼ新品の某タイヤに見切りをつけてROAD5をご指名。

勿体ないとは言えますが我慢して某タイヤが減るまで乗り続けるほうがもっと勿体ないという話の様です。

ROAD5に交換したGSR750は激変、そうだよね～こうでなくっちゃと大満足頂いたようですね♪　ご安全に！

にしても外したタイヤ、ホント評判最悪ですね・・・・残念。

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さて大型連休が始まりましたね～、朝からセブンも混んでました。

駐車場の車の中はゴルフバックがてんこ盛り・・・みたいな。バイクも多い出すね～。

因みに何時もの朝トレコ－スは人影もまばら、皆さん何処かに出かけられているのでしょうね^^

GWは毎年、普通に仕事をしていますが、今日は比較的暇です・・・明日から4日間が山場ですね・・・・

朝トレコ－スから望む今日の関門海峡は青いですね～♪

釣り人も多いんやろなぁ。おらも釣り行きてぇ～。

ここ最近、ライトクラスのお客様が本当に増えてきましたね～、まぁウチの場合はというお話ですが(^^;

元々モタ－ド系のお客様は多少居られたのですが最近グンと増えた気がします・・・これもウチのキャパの中ではという事ですけど。

そもそも大型バイクのお客様が圧倒的に多いのはMICHELINのディラ－って事も有るのかもしれませんねぇ。

なのでPOWER RSライトサイズが発売されて以降お客様が増加傾向にあるというのもなるほど的な。

POWER RSのライトサイズはビッグサイズと同じく全方位的なハイスポ－ツタイヤですが構造は異なりよりライトサイズに特化したケ－スとラバ－を与えられています。

なのでビッグサイズモテルと比較してもトラック要件は高く、ライディングプレジャ－を高く要件に落とし込んだモデルです。

癖が無いのが難点・・・なんてお客様も居られますが(;’∀’)

癖をコントロ－ルし手のうちに入れるのが面白い！なんてお客様には不向きかもしれませんけど・・・。

ツ－リングからサ－キツト走行まで幅広く楽しめるスペッシャルなハイスポ－ツラジアルでございます。

ご安全に！

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昨日ご来店のお客様、一足先に大型連休に突入の様です^^

オイル&フィルタ－交換、チェ－ンのメンテナンスと空気圧チェックを済まされてそのままフェリ－乗り場へ。

ロングツ－リングに出発です。

ところで・・・

先日購入した耐熱グロ－ブ、アッチチなエキパイを掴んでも熱くな～い(*‘∀‘)

夏場の火傷ともおさらばです！

他に最新のBMWを所有しておられるお客様ですがR80を一目見て衝動買いされたようです・・・。

手ぇ掛かりますよ・・・多分。

ウルトラ狭いハンドル幅、両手離しをするとブルブル振れまくるし何処かおかしいの？　みたいな。

この時代のBMWはハンドルから手を離さなくてもタイヤとの相性でシミ—が発生したりします。

なのでタイヤサイズの変更はお勧めできないしタイヤ銘柄も限られたものに成りますねぇ。

過去、シミ—に悩んでおられたお客様のR80をお預かりしてフロント周りを一度全バラにして組み成したところシミ－の発生が解消したことが有りますが・・・

同じ作業をやって同じ結果が出るとは限らないのがR80やR100系なんですねぇ(^^;

何しろ組み直してシミ－が収まった原因が分かりません。共振値が変わったとしか言いようがなくそれは組み立て順なのか締結トルクなのか・・・分かりません(;’∀’)

因みに今回、お客様のご指名は別のメ－カ—だったのですが当店ではR80に装着実績の高いBT45をお勧めいたしました。

ご本人様もご納得の上決定。見た目にも似合うと思いますよ～私的には^^

ところで・・・お客様のR80にはスペシャルな装備が・・・・・

Wサイドスタンド！始めてみました～(*’▽’)

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今日ご来店のお客様からもご質問を頂きましたが健脚とO/Hは何が違うのかと。

O/Hは劣化した状態から新車のイニシャル状態に戻す事で健脚はO/Hに加えて減衰力の発生や姿勢に手を加えサスペンションの作動について最適値を構築することです。

別にサ－キツトでタイムを詰める訳でもないし普通に走ってそんなに変わるのかとも・・・変わるんですよ。

交差点を曲がることからワインディングまで全く変わるのでありますよ～。

もう説明すればきりが有りませんがエンジンチュ－ニングと違って馬力で表現できないのがもどかしいところですが。

一言でいえばそれぞれに快適な足回りが健脚です。変わらなければお客様に支持いただけるはずもなく・・・乗ればわかります!

としか言いようが有りません(^^;

サ－キット走行会に備えてCUP EVOのお替りです。

サ－キットを存分に楽しむという事でしたらやはりMICHELINのラインナップの中であればCUP EVOがお勧めです。

コ－スや機種にもよりますがSPA直入の場合フロントで200kpa前後、リア160～150kpa前後が良いと思います。

ところでCUP EVOのセグメントはピレリであればロッコルⅡ、スパコルSP相当、BSはRS10相当といったところです。

因みにPOWER RSはS22やロッソ3相当、ROAD5はT31やエンジェルGTといったところです。

スポ－ツ走行やタイムの速い走行会であればCUPEVOが間違いなくPOWER RSでも走れないことはありませんがサ－キットでの能力はCUP EVOに及ぶものではありません。

また先導車付きの走行会などであればROAD5でも十分走れますが・・・流す程度であればOKというレベル。

その分ストリ－トでの能力はコンフォ－トで全天候型で適応温度域もとても幅広いし耐摩耗性に優れる。

それぞれ与えられた能力は異なります。

HSR九州でGSX-S1000&ROAD5で走行しましたが流す程度であればそれはそれで楽しむことは出来ますが。

トラックはCUP EVOです！

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今日は税金が引き落とされる日でした・・・忘れてた・・・・。

思い出して朝一番銀行へ。心も天気も曇天ですね(;’∀’)

定期的にポキっと逝っちゃいますが油脂のせいですかねぇ・・・・？

ハズキル－ペは大丈夫かなぁ・・・最近のメイドインジャパンも何だしねぇ(^^;