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S1000Rのお客様、ご指名でPOWER RSお替りです。

因みに当店でのPOWER RS最長距離を樹立ですね～、電制等の恩恵もあると思いますが最短距離のお客様と300%も差が有ります。

やはり環境や条件・用途でタイヤの磨耗は大きく異なりますね。

ところでS1000RのセグメントはGSX-S1000、Ninja1000やZ1000、MT10と同じところですがテスト等でGSX-S1000に乗ることも多く乗りやすいし扱いやすいし・・・S1000RRを購入する前はGSX-S1000かS1000Rを購入しようかと思っていました。

しかしS1000Rは電制サスでDTC非搭載車は国内には導入する予定がないとの事で、どうしてもという事なら並行輸入しかないと。

GSX-Sは何となくR1100Sと被るような気がして2016年のS1000RRを注文、無論DTC非搭載車。

しかし・・・結局・・・

BMWジャパンさんのミスで今のS1000RRに成ったのですが、やはりS1000Rにしておけばよかったかなぁ～みたいな(^^;

そもそもS1000RRの電制仕様に乗ったのはMICHELINさんの車両で同じ日に乗ったGSX-R1000やCBR1000RRと比較して如何にもなじめず電制サスは嫌・・・なんて(;’∀’)

でもS1000Rの電制に乗ってみるとこれが全くフィ－リングが異なりエエではないですか。いやぁ～早まったかなぁ。

S1000RRがダメという事ではなく首ですよ首！　もうある程度距離を走ると結構つらい。

ストレッチ頑張るしかないですねぇ・・・ご安全に！

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雨で暮れた平成、雨で始まった令和、令和二日目は初夏の様な陽気ですね～♪

久々に良い天気^^

今日は仕事という方も多いようですが・・・仕事に成るのでしょうか(^^;　ご安全に！

自働車関連のメ－カ—さんでO2センサ－の開発に携われているお客様。

現在は三重県にお住まいですが長らくハンガリ－に赴任されていました。このR1150RTはハンガリ－で購入されたバイク。

帰国の際、現地で売却も考えられたようですが持って帰って来ちゃいました～みたいな^^

ハンガリ－に住まわれていた頃のツ－リングの写真を見せて頂きましたがスケ－ルが違いますね～！

道も違えば山々も草原も雄大です、まるで映画の中の一場面の様な素晴らしい景色です。

因みに欧州では良くも悪くも多少の飲酒後の運転は違法ではないと原田哲也さんからも聞いていましたがハンガリ－も例外ではなくツ－リング先のカフェでビ－ルやワインを飲んでいる姿が普通らしい。

但しワインならコップ一杯程度までって話ですが・・・コップにもよる気がしますけど(^^;

そんなツ－リングを共にしたR1150RTを手放すことが出来なかったと、そしてまだまだ共に旅を続けるって事で健脚のご依頼。

前後にOHLINSを投入しタイヤも前後ROAD5に交換。

走行距離80000kmでの健脚ですがこれからですよ! まだまだ走り続けるR1150RT！！　ご安全に。

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平成の時代も終わりを告げ新しい時代、令和が今日から始まります。

元号が変わり何か新しいことが始まる訳では無いでしょうが・・・まぁ伝票の書き間違いに気をつけなきゃなりませんね(^^;

兎も角も・・・昭和は遠くなりにけり・・・。

初めてご来店のお客様、タイヤのご指名はPOWER RS。

まだ残溝は十分な某タイヤから交換ですが・・・また同じ銘柄ですねぇ(^^;

ところでPOWER RS交換後キャンペ－ン中の健脚診断を実施させていただきましたが・・・ん！この感触・・・・。

身に覚えのある感触です。

ご自分でセットアップされたのですか？なんてお聞きしたら出荷状態のイニシャルらしい。

もしやと各部を観察させていただきましたが恐らく以前当店で健脚を実施したチ－ムメンバ－が所有していたR1ではなかろうかと。

まだウチが細々と選手権を走っていた頃の懐かしい思い出が蘇りますねぇ。

オ－ナ－さんはR1シリ－ズの中でもこの年式がもっとも好みという事でした、確かにR1らしいと思うのは歳なんですかね(^^ゞ

フロントフォ－クがゴ－ルドでボディはマッドブラックとブラックのツ－トン、希少な逆車だと思います。

ご安全に！

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今日で平成の時代は幕を閉じますね、明日からは新元号令和が幕を開きます。

特に何かが大きく変わる訳ではありませんが特番を見ていると厳粛な気持ちに成ります。

ぐずついた天気の中、平成が暮れていきますねぇ・・・・。

さて仕事仕事。

仕事の都合で購入した390デュ－クですが・・・そもそも落ち着きのない脚をもう少しどうにかしたいなぁと考えていました。

でもしかし公道道を走る上でこりゃどうしようもないという某社の某モデル程ではなく・・・それはそれでと(^^;

そうは思っていたものの先日SPA直入を走行して考えが一変しました、こりゃあどげんかせんばいかん。

フロントが高く接地感が希薄で回頭性もいまいち。

イニシャルの姿勢という事も有りますがフロントのストロ－クも不十分で戻りも早い、リアもSTDのバリアブルピッチは低レ－ト部分が早々に線間密着しパツンパツン。

つまり動的姿勢が重心が高い上に尻下がり・・・140/70R17に換装しているにも関わらず・・・。

それでもタイムはそこそこ刻めますが390デュ－クの実力はもっと高いと思われ・・・健脚やっちゃおう～・・・みたいな。

先ずはリアショックをとっととOHLINSに換装、やはりシングルレ－トが良いと思います^^

このデュ－ク390の健脚のお問い合わせも時折頂いておりましたがフロントフォ－クの構造が少々変わっていて全バラするには新たにSSTをそろえる必要がありました。

なのでお断りしていたのですが・・・SST揃えちゃいました(^^ゞ

兎も角も健脚を実施、姿勢も変更。画像でもわかるほど変わっちゃいましたね～。　大丈夫か(;’∀’)

これから走り込んでストリ－トとサ－キットのデ－タ－収集ですね～楽しみ～♪

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良く降りますね～、店の前を通りすぎるバイクも辛そうですねぇ。

ご安全に！

久しぶりにご来店のプラントチックなお客様^^

POWER RSのお替りです、走行距離は5500kmでもう少しでスリップサインが露出というところですねぇ。

同じ銘柄のタイヤでも耐久性はかなり異なりますねウチのお客様では最短がMT09の4000km、最長がS1000Rで15000km。

なんと300%も違ったりします。

使用環境、条件でこんなに違う訳ですから一概にこのタイヤは何キロ走行可能なんて言えませんねぇ。

ところでご来店のSS1000は珍しい部類のバイクですが更に装着されているパ－ツ群が凄い！

このスイングア－ムを装着されているのは日本国内では3台のみだそうで・・・・

ブレンボのキャリパ－も国内では販売されていない見たことのないモデル。

一度パッドピンが欲しいとの事でご注文いただきましたが該当品が無くブレンボジャパンに問い合わせたところ・・・不明と。

結局ご本人が手を尽くし個人で輸入されたそうで総額は目がテン状態・・・だったらしい(^^;

普通に部品が手に入る普通のバイクにしておけば良かったと仰っておられましたが・・・・言葉とは裏腹に手放すことは出来ないようです。

まぁ趣味のバイクとはそんなものですよね～分かりますよ～！　ご安全に！！

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平成も本日を入れて後3日、明日からは天気も崩れ令和元年は雨の幕開けに成りそうですね。

何時もの朝トレコ－スは風も強く肌寒い・・・春の陽気は一休みの様ですが・・・・

野イチゴも実り始め色づいています。

春は春、野山は実りの季節なんですねぇ・・・寒いけど(^^;