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何じゃこりゃ～って位、風強し。

しかも暖かいというより暑いし、今日の朝トレコ－スはTシャツで丁度良いぐらいでしたね～。

何が如何なっているのでしょうかねぇ・・・・。

生暖かい朝ですねぇ、今日は終わった感バリバリの空模様・・・・。

ほぼディレイの予感(^^;

ご予約ではXJR400とお伺いしていたのに・・・えっ！？XJR1300？？みたいな。

まぁXJR400なのですがシルバ－のこの車体、でっかく見えますね～。

ところでXJR400にはスロベニアのメ－カ－、サ－ブ社のタイヤが装着されていましたが同社のラジアルタイヤは初めて見ました。

サ－ブはアプリリアのライトクラスのOEMや確かミシュランのスク－タ－向けのタイヤをOEM生産しているメ－カ－だったと思います。

ネットなどで検索しても中々ヒットしないし国内では何処が扱っているのかもよく分かりませんが・・・如何なのでしょうか？

因みにリアには150/60ZR17が装着されていましたがXJR400の指定サイズは150/70R17です。

ホイ－ルサイズもMT4,0×17なので150/60ZR17サイズの装着はお勧めできません。

カ－カスラインも適正な形状に組み立てられないし外径も大きく異なるのでディメンジョンも変化し決して良い方向ではありません。

なのてだメ－カ—の指定するサイズ110/70ZR17&150/70ZR17を装着。

ハントリングも大きく改善されると思います、楽しくなると思いますよ^^

ご安全に！

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寒すずめ^^ ぷくぷくのふわふわですね～、とても可愛らしいですね♪

でもねぇ、本来は食鳥として旬の頃の雀を寒すずめとか冬雀って呼んでいたそうです・・・・(;’∀’)

ところで何時もの朝トレコ－ス沿いに見慣れない花が咲いていました、毒々しいというか何だか南の植物の様に見えますが。

鳥さんが種を運んできたのでしょうか？

そういえばこの前も石垣島などに群生する何とかいう花も自宅の近くに咲いてましたもんねぇ。

ウチのガジュマロも元気に育ってるし・・・やっぱ南国化しているのでしょうか。

何時もの朝トレコ－ス上空は現在快晴ですが天気は下り坂の様です、明日明後日は雨の予報・・・・またかよ(;’∀’)

今回、オイル交換&フィルタ－交換を承りました^^

何でもBMWの正規ディ－ラ－さん以外のお店では殆どが断られるとの事・・・・・

オ－ナ－さんもネットで手順を調べてみたら面倒そうな作業であることは理解したらしく量販店さん等は門前払いの訳が腑に落ちたようです(^^;

オイル交換は先ずオイルパンから抜き取り次にオイルタンクの細いノズルからタラタラと抜き取ります。

フィルタ－はチェンジペダルとサイドスタンドを取り外さないとアプロ－チ出来ません。

オイルの充填はオイルタンクに半分ほど満たした後にエンジンを始動しオイルパンやフィルタ－にオイルを回します。

最後に規定値までオイルを継ぎ足して完了。

まぁでもねぇカウルを取り外さくても良いので私としては簡単な類だと思ってますけど^^  ご安全に！

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ブレ－キパッド交換でご来店のお客様、創業当時からの常連様ですが2ストロ－ク一筋^^

バイクブ－ム全盛のころは当店もNSRやTZR、RGVγにKRそしてアプリリアRS250のお客様が多かった。

RZのお客様も多かったし2ストロ－ク全盛でしたね。

それが今では絶滅危惧種的な存在に成ろうとは想像も出来ませんでした。

今ではNSRのお客様が数人とRS250は今回のお客様只一人。2スト好きの私としては何だか寂しいですねぇ。

これからも末永くご安全に！

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当店のアロイボルトナット依存症候群はほぼ沈静化しておりますが・・・・(^^;

まぁ稀に突発的発症に対応してボチボチ処方箋は出させて頂いております。

ところで最近SNS等でよく見かけるというかブレ－キキャリパ－のマウントボルトを64チタンボルトに置き換えると劇的に変化する。

もうスチ－ルには戻れませんよ～なんてショップさんなどが仰っておられますが、それは本当なのかって話。

私もアロイボルトナット依存症候群のキャリアなのでもうキラキラの64チタンボルトには目が有りません。

しかし64チタンボルトのメリット・デメリットは適材適所が大前提であって・・・ココもチタンにと変えたくてしょうがなくても変えてはいけない個所もあり変えても何の効果も変化もない個所もあります。

でもってブレ－キキャリパ－のボルトを64チタンに置き換えると効果はあるのでしょうか？

当然、確りした製品である事が大前提で粗悪品は論外です。

私もラボなどでテスト・検証した訳では無いので拙い知識と官能評価での話ですが先ず2ピ－スキャリパ－のブリッジボルト。

これをチタンボルトに置き換えると変化は大きく恐らくチタンの持つ靭性と殆どのキャリパ－ボディ－に採用されているアルミの熱による膨張と収縮がチタンとの変化の相反効果により剛性感の変化が少ないと感じます。

がしかしそもそもクロモリや炭素鋼のブリッジボルトの方が剛性や強度は高くカチっとした確りタッチ、大してチタンボルトに換装するとややソフトタッチに変化します。

好みに寄りますが個人的にはコントロ－ル性が向上する事と熱を持ってもタッチの変化が少なく持続することにメリットを感じます。

次にアキシャルマウントキャリパ－の取り付けボルトをチタンに置き換えた場合・・・・先ずカッコイイ(^^;

それは兎も角、ブリッジボルトをチタンに置き換えた場合と同じ傾向ですが変化そのものは大きいものでは無いとおもいます。

故にメリットは見た目と比重程度ですがでデメリットは特にないと思います。

最後にラジアルマウントキャリパ－の取り付けボルトをチタンに置き換え場合、これは構造上剛性が高くブレ－キを掛けた時にアキシャルマウントの様にロ－タ－の回転やキャリパ－にかかる圧力による反発によってねじれが発生することも少ない。

取り付けボルトに掛かる負荷も均一で安定性が高い。

これから考えると能力的にはチタンよりもクロモリや炭素鋼の方が優れると思います・・・と言ってもわずかな差。

なのでチタンに変えても能力的な差を良くも悪くも感じることは出来ないのではないかと思います。

まぁメリットは見た目とこれまた比重の差、デメリットは大きくはないと思いますが突き詰めればクロモリ等の勝ちって話でしょうか。

何だかアクスルシャフトの話に似ていますが、私はカッコいいので64チタンボルトに置き換えています(;’∀’)

実際の操作でメリットは感じませんが心のテンションが向上する事は間違いありません・・・・。

まぁ商売的には何言ってるのって話ですがお客様には正しい情報を提供することが第一義ですから。

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何時もの朝トレコ－ス、天気は良いけど寒い寒い!

平和公園のこがねの絨毯、まだまばらではありますが敷かれ始めましたね～、隙間なくフカフカに成るのももうすぐですね。

にしても今日朝の気温は5℃、TVじゃ晩秋なんて言ってますけど初冬ですよ～。朝トレも冬支度・・・・ですね。

OFFは全く走らないというオ－ナ－さんですがやっぱアドヘンチャ－にはアドベンチャ－でしょっ!

って事でアナキ－3からの換装です。

アナキ－3は走行距離10000kmでウェア－インジケ－タ－まで余裕なのですが操安性に変化が有り・・・気に入らないと。

その点アナキ－アドベンチャ－は磨耗による操安性の変化が少なく10000km程度の走行で嫌になるということは無いと思います^^

ところで当店の車輛搬入搬出の難易度ランキング第一位のR1200GSアドベンチャ－ですがホイ－ルからのタイヤ脱着難易度も高いんです。

リムの形状とビックアドベン系のタイヤの硬さと来た日にゃあタイヤチェンジャ－のチャックにホイ－ルをセットするにもビ－ドヘルパ－が必要なほど・・・・

特に低温期はやり難いっすね(^^;

そういえば昔は冬場のタイヤ交換にタイヤウォ－マ－を使ってましたけど電気代に仰天(;’∀’)

スト－ブって手もあるけど店内で火は使いたくないしなぁ・・・・やはり手間かけてビ－ドヘルバ－で行くしかありませんね。

ご安全に！

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何時もの朝トレコ－ス、紅葉谷に続いて森の音楽堂も鮮やかに色づきました^^

陽が昇ると更に鮮やかに映えるでしょうね～。