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グランドツ－リングセグメントのタイヤのコンフォ－ト性の良し悪しは厳しく評価される要件の一つです。

MICHELIN製品に関していえばツ－リングセグメントに限らずハイスポ－ツモデルにおいてもコンフォ－ト性の優秀さは自他ともに認めるところ。

その要因の一つはトレッドベルトにスチ－ルコ－ドでは無くス－パ－繊維と称されるアラミドを採用している事、そしてカ－カスコ－ドのアングルワ－ク、加えてダンピング性の高いラバ－との組み合わせで優れたエンペロッピングパ－ワ－を実現しています。

バンプやギャップの衝撃吸収性や凹凸路でのニブリングの発生抑止も優秀です。

しかしよく言えばしなやかであるが高負荷時にはケ－ス剛性が不足するのではないかと・・・まぁ相反する特性ではあります。

故にアダプティブケ－シングテクノロジ－等製造工程から見ればかなり面倒な構造を採用するなど拘りは強いメ－カ－です。

今回のROAD6はカ－カスは1プライ、トレッド2プライと一般的な構造ですがビ－ドフィ－ラ－とサイドウォ－ルのラバ－に工夫が凝らされ加えてサイドウォ－ルの対地角度を比較的深く取り垂直荷重時とコ－ナ－リング時にそれぞれ最適なダンピング能力を示し路面追従性を高めています。

この対地角度はセグメントによって使い分けられていますが他社と比較すると一目瞭然。MICHELINは角度が深い。

グル－ピンググラウンドにおいてもハンドリングコ－スでも高速周回路、高速スラロ－ムでも剛性感としなやかさがバランスし公道とは言え過酷な条件下でのパフォ－マンスを求められる欧州等においても過不足ないハンドリング安定性を示しています。

只一点気にかけて頂きたいのはタイヤの慣らし運転です、トレッドの皮むきだけでなくケ－スの慣らし、つまり外径成長を含むトレツドラバ－の活性を促す全体の慣らしはハイグリップタイヤ等と比較して少し時間がかかると思います。

とは言えタイヤメ－カ—が推奨する50km～100km程で本来のパフォ－マンスを発揮するに至ります。

装着して直ぐは硬質な接地感と感じる方も多いかもしれません。これはROAD6の儀式に成るかもです(^^;

揉みほぐし走行・・・的な。ROAD6の指標となるパフォ－マンスを実現する為の製造工程に起因すると考えています。

また適正空気圧に関しても車両の指定空気圧一択では無く使用環境や条件によって適正値を与える事が肝心なのはROAD6に限ったことではありませんが・・・。

例えばYAMAHA MT07であれば車両の指定空気圧で適正と言えます。

最後にROAD6はパフォ－マンスの持続性も要件上位にあり実際に私自身ロングランテストを継続します。

走行距離による磨耗やそれによる変化等検証しブログに記載してまいりますので是非ご覧いただければと思います(^^)/

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日本ミシュランからROAD6が正式に発表されて早々にウエビックTVに動画がアップされています。

今回はCOV19の最中という事もありゲストの方々に事前にROAD6のレクチャ－を行う事も出来ませんでした。

なので先入観のない純粋なインプレッションを伺う事が出来たのかも知れません。

只、ROAD6の構造や搭載されているラバ－から見てROAD5から更にスポ－ツ要件を高めたタイヤでは無くツ－リングタイヤに最も必要とされるパフォ－マンスを見直したという見立てをしています。

フロントの垂直方向のケ－ス剛性が高められているのは確かでリアの剛性はROAD5と比較して動的には低い。

旋回性に関しては曲率と言う点ではROAD5に劣りますが曲がるというフィ－リングの部分ではキャンバ－と旋回のバランスがナチュラルで言わば気持ちの良い旋回性と言えるかもしれません。

その辺りを頭の片隅においてコメントを聞くとROAD6の立ち位置を理解しやすいのかも知れません。

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一昨日の秘密のケンミンショ－を見て昨日のお昼は絶対にウエストのかき揚げ天婦羅蕎麦と決めてました^^

お昼前に行ったのですが店内はガラガラ・・・祭日のお昼なのに。

やはりオミクロン野郎の影響が出ている李かも知れませんねぇ、困ったものです。

ところで福岡の2大うどんチェ－ン店と言えば資さんとウエスト。

北九州発祥の資さんはやはり北九州での勢力が強くウエストの店舗は少ないですが私はウエスト派^^

資さんは鰹だしが効き過ぎているのと塩っぱいのがちょっと苦手なんですよね～。無論好みの問題ですが。

豊前裏打ち会のうどんは大変好みですが残念な事にそばがない。蕎麦はウエストか出雲って話に成りますが天婦羅のボリュ－ムはやっぱウエスト！

ネギが入れ放題というのも大変うれしい訳でやっぱりウエストに行ってしまいます。かき揚げ天婦羅美味いですよ～(^^)/

1月10日に日本ミシュランタイヤ(株)から正式に発表されたNewROAD6。

昨年の初秋ごろからストリ－トでの実走評価を実施していて現在の走行距離は約1000km。

MICHELIN社からの説明はスポ－ツツ－リングセグメントのNewモデルであるとの説明以外はほぼ情報はありません。

あくまでも私個人の見立てはROAD6はROAD5の後継モデルという位置づけでは無くコンセプトは別にあると思います。

ROAD4から更にスポ－ツ性を高めたROAD5に対してROAD6はツ－リングモデルとしての要件・パフォ－マンスに重きを置いて開発された新しいグランドツ－リングモデルだと思います。

耐摩耗性とウェットパフォ－マンスを引上げ低速から中速域での安定性と軽快性を絶妙なバランスで仕上げられています。

特徴的なのはリアタイヤのプロファイルに関してラジアスはややワイドに取り加えて展開幅を制限することによってオ－バ－タ－ニングモ－メントの作用をコントロ－ル。

これによって軽快でありながら安定感を損なわず長距離ライディングにおいても安心感が高く疲労度の少ない操作性を実現。

またワイドなセンタ－ラジアスは直立時の接地面が増加し僅かではあるものの相対的にフロント側が高い姿勢を作くり出す事によって重量車などで極低速域でふらつきが発生し安定感を損なう現象を改善。

例えば渋滞時のノロノロ運転時などは発進と減速時のふらつきを軽減、これは疲労軽減に関係する大きなパフォ－マンス。

これは重積載時さらにタンデム等の条件下でも有利に働くポイントでもあると思います。

旋回性は同じキャンバ－であればROAD5と比較し舵角は浅い、しかし低中速域ではこの事が有利に働き軽快で素直な旋回性を示す。

あくまでも常用域での話で追い込めばアンダ－ステア－傾向が強くなる。

しかしこの特性についてはツ－リングモデルのハンドリングとして何方がふさわしいかと言う事だと思います。

ウェット性能の向上を図る為ボイドレシオを大きく取り相反する耐摩耗性と言う点で単純に言えばハ－ドネスの高いラバ－を載せていると思いますがそれがS-SBRのハ－ドネスを高めたものかラテックスの配合比なのか分かりませんがラバ－の剛性を高めて相殺しているのではないかと思います。

充填剤はシリカ100%で温度対応域は広く接地感も十分、絶対グリップレベルはROAD5に劣りますが周年の温度条件の変化や路面状況の変化への対応能力など平均値として比較すれば同等と考えてよいと思います。

NewROAD6 ファイルNo.2はコンフォ－ト性と知っておきたい慣らしの意味についてになります。

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平和公園の梅の開花は日ごとに進んでます^^ 　来週はピンクの梅の開花も始まりそうですね。

華やかな景色が待ち遠しい～。

ところで華やかと言えば今年もソウシチョウの群れがやって来ました。綺麗な野鳥だし可愛いのですが・・・・

気性が粗くてヤマガラやシジュウガラの縄張りを横取りして近づくとかなり激しく攻撃しています。

怪我を負ったヤマガラも居ますもんねえ。桜が咲くころには一斉にいなくなるのですが。

因みにシジュウガラの言葉ですがソウシチョウが来るとカラスが近づいてきた時と同じように聞こえます。

ピ－ツピィ～ピ－ツピィ～って感じです。

カラスと同じぐらいこわいのかも知れませんね・・・・。

https://youtu.be/BtpAxult4pk

CB1000Rのチェ－ン&スプロケット交換のご用命を頂きましたが当店では松・竹・梅のグレ－ドを準備させて頂いております。

ご指名は松のZVM-X最上級グレ－ドで巷では全くメンテナンスの必要は無いと仰る方も居られます。

がしかしメ－カ－さんは定期的なメンテナンスは必要でクリ－ンナップと注油は実施して下さいと仰ってます。

ところで片持ちのスイングア－ムのスプロケット交換はドカティと同じでまぁまぁ面倒なのかと思っていましたが。

流石天下のHONDA車は違いますね、とっても楽に交換できます^^

因みに同じZVM-Xでもゴ－ルドとシルバ－ではクオリティ－に若干差があるという話を聞いたことが有りますが本当でしょうか？

詳細は誤解を招くと宜しくありませんので書けませんが・・・・。如何なのでしょうね？？

まぁ私らの世代は多分ドライブチェ－ンと言えばゴ－ルドがハイグレ－ドの証的な感覚が有るので迷わず金です。

そういえば昔、イタリアのレジナチェ－ンのサポ－トを受けていた頃、最高峰のレ－シングチェ－ンが只の鉄チン色でガッカリしたことが有ります(^^;

性能は色ではないのだよ・・・的な。

でもDIDは色でパフォ－マンスに違いがあるという・・・都市伝説なのかもしれませんね・・・知らんけど(‘◇’)ゞ

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薄氷が張っている何時もの朝トレコ－ス、橋の上などはつるつる滑って危ないですね～。

道行くお年寄りにこの先は凍ってて滑るので気つけて～なんて声を掛けながらウォ－キング。

そういえば去年の今日はこの辺りもかなり雪が積もりましたね。今年は如何でしょうか？

山手の自宅は雪が積もると軟禁状態になるので積もると困りますが・・・雪景色も見たいし・・・(^^;

足立山麓の落葉樹にも小さな芽が出始めました。気象学的には今は冬。

でもお正月は新春って言いますよね～。歴的には2月から春という事に成っている様ですが・・・・。

気持ち的には桜が芽吹くころが春ですよね、春はまだ遠いですね～。

パフォ－マンスダンパ－はヤマハ発動機が開発した減衰装置でTRDから4輪車用も発売されていて高評価の様です。

路面やエンジンから伝わる車体の振動を減衰する装置。

パフォ－マンスダンパ－についてはW800やSR400で振動が激減しコンフォ－ト性が抜群に向上したなんて記事を読みましたが・・・

W800は鼓動を楽しむというのも一つの魅力だと思っていてそれって如何ですかという疑問が無くもありません。

今回身近なお客様が装着されていたのでその辺りを伺ってみました。

振動は確かに収りSRの様に剛性感の低い車体が確りしたフィ－リングに成るのは確かなようです。

でもハンドリングに関してはステアレスポンスが鈍り結果的に旋回性に劣る(STD比)という事でした。

成るほどですね。パフォ－マンスダンパ－に関しては何を求めるのかによって良否は異なるパ－ツの様ですね。

ショックアブソ－バ－が無いオ－トレ－サ－がステダンをショック代わりに使っているのと似ているかも。

でも・・・なんか・・・R1100Sに取り付けてみたい・・・気もする。

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Z900RS SEイエロ－ボ－ルカラ－。

Z1の海外向け専用のカラ－リングでしたね、外装だけ手に入れて組んでた友人がいましたが目立ってました^^

西日本サ－キットの最終コ－ナ－でぶっ飛んで見るも無残な事に成ってしまいました。

遠い昔の思い出ですけどこのカラ－を見ると・・・何だか悪い虫が騒ぎ出します(^^;

カワサキさんもそれを狙っての事でしょうけどオジサン達は我慢できなくなるかもですね～。

わんも欲しいがよ。

平和公園の梅の蕾がほころび始めました～♪

例年一番に花を咲かす木では無く別の木ですね。今年は少し様子が違っています。

あとひと月もすれば全ての木が開花するでしょう、地道に春が近づいて来てますね。

とは言え春はまだ遠し・・・・。