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R1100RTからR1200RTに乗り替えられたお客様。

随分気に入られているようです(^.^)

ところで、当店にはR1200RTに乗られたお客様も沢山おられますが結構トラブルが発生している方と全くノントラブルの方と居られます・・・

やはり個体差と云う事でしょうか。

ドイツの工業製品のクオリティ－の高さは世界が認める所ですが・・・・

意外とそうでもないのかも知れませんね。

私のR1100Sも電磁ポンプ、ＡＢＳユニット、ファイナルギアケ－ス、と同Ｏ／Ｃがトラブり交換しました。（ＡＢＳは撤去）

まぁ私の知る限り全くトラブルの無いR1100Sは少ない様です。

しかも同じ様な所がトラブってますね。

BMWだから仕方がない・・・そんな話も巷では聞きますがそれでいいのかって感じもします・・・^^;

Ｒ１００Ｒのシミ－も２台に一台は発生すると言われていますが・・・・（実際に１／２の確率なのかどうかは分かりません）

あれは持病だからね～なんて済まされる。（ＢＭＷって得ですね）

こんな話、今までの日本車であればあり得ない話ですよね（これからは分かりませんけど）

でも、しかし・・・それでもＢＭＷのファンは多いし、私もその一人です。

トラブルが出るのは快適ではありませんがライティングは快適なんですね～♪

面白味って所でしょうか？

素晴らしさを語ればきりが有りません。ネガを語ってもきりが有りません(^_^;)

根本的な個所にトラブルが出ると言う事は滅多にありませんが電子制御系にトラブルが出る事が多い様です。

ブレ－キにしてもそうですが複雑な制御システムに難が有りそうですね。

ここへ来てECSも標準の様に成って来ましたが・・・これもまた・・・あれですよ。

確かに便利だけど、超シンプルな仕様も並売してみては如何かなと。

私のR1100Sは現在、トラブルは皆無。（出尽くした？）

まぁ消耗部品や劣化するパ－ツ類は止むをえませんが、そう言う事ではないかと思います。

とは言え、お客様の電子制御バリバリのR1200RTは全くノントラブル。

アフタ－メンテナンスの差と云うよりやはり運でしょうかね・・・・？

因みにＡＢＳシステムは一般のライダ－にとって安全を担保する神の様なシステムと提唱するエンジニアさんも少なくありません、確かに優れた機能だと思います。

でも実際の事故の発生状況をみるとＡＢＳ機能が有る無しに起因しない事例が大半を占めており、更にＡＢＳシステムの不具合による事故事例もあるようです。（これも事実）

つまり完全無欠の完璧なもので無ければそのシステムは本末転倒と云う事も言えるのではないか？と思ったりします。

BMWがサ－ボシステムを撤廃したのはそのあたりの経緯もあるのかな？

有るが故に頼ってしまう。それもある意味危険だと思います。

乗用車とモ－タ－サイクルの求められるクオリティ－とスタビリティ－の本質の違いと言うか２輪で支えているリスク、自然自立できないと言う宿命を背負った厄介な乗り物・・・

それがオ－トバイ。

ただこのろくでもない乗り物は理屈抜きに素晴らしい！

と、宇宙人ジョ－ンズさんなら語ると思います・・・。

 

余談ですが現行のTOYOTAのクラウンですら電子制御系のマイナ－トラブルはよく出るようです、。感知するセンサ－の精度が高すぎると言う話も聞きます。

またこれは実例ですがレクサスに某アジアンタイヤを装着したところ、普通の雨でちょっと急な坂道でブレ－キを踏むとたちまちABSが作動するようです・・・^^;

まぁシステムだけがどうのこうのでは無くト－タル的なバランスと言うモノも考えなくてはいけないと言う事ですね。

特に２輪は！ご安全に(^^)/~~~

 

 

Bosch Motorcycle ABS technology

一般公道においてＡＢＳシステムの有効性を否定する事は出来ません。

故にバックアップも含めて限りなく完全なシステムが要だと思います。