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事前にご予約頂いていたPOWER5に交換です。

ス－パ－スポ－ツEVOからの換装なので一世代飛び越えたって所ですね＾＾

因みにス－パ－スポ－ツEVOとPOWER5の推奨内圧（当店の）の違いに少々驚いておられましたがセグメントによって想定使用環境も異なるし求められる要件も異なる訳ですから構造も見合ったものに成る訳で当然適正内圧も異なります。

ところで見た感じはほぼSTDに見えるS1000Rですがホイ－ルはOZ、ロ－タ－はワ－クスエキスパンドそしてブレ－キ関係もマスタ－からキャリパ－まで交換されていてかなり手の入ったS1000R。

そういえばブレ－キキャリパ－は当店で交換させて頂きましたが・・・・このキャリパ－は取り回しが中々タイトでSTDのブレ－キホ－スをそのまま流用するとなると悩ましいですよね～(^^;

まぁ取り付けは出来ますが・・・・クリアランスに要注意。

話は変わりますがPOWER5が発売となって既に数台に装着させて頂きました。

今のところ全て同じMICHELINの製品からの交換ですが皆さんフィ－リングの変化に驚いておられる様です。

もともとコンフォ－ト性に関しては手抜きの無いメ－カ－さんですが今までの柔らかくて乗り心地が良いという印象からケ－スそのものの剛性感は高く保たれたまま路面の凹凸を包み込むように減衰するといった安定感とのバランスが絶妙。

ケ－スとラバ－のダンピング特性のシンクロといったところですがこの特性はトレッドの磨耗が進んでも保持されるのでしょうか？

持続されるのであれば凄いと思いますが興味津々・・・・・もしかしたら・・・・・と思うところは有りますが。

PCの振動減衰技術が投入されているのかもしれませんねぇ、プロファイルから見ると難しい様な気もしますが。

分かりませんけど。

兎も角もご安全に！

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