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少し涼しく成ったので久々に^^

そんなライダ－さんも多いのではないかと思いますが・・・R1200RTも秋のシ－ズンに向けてROAD4GTをお替りです。

ところでミシュランではR1200RTにはROAD4GTを推奨していますが耐久性と言う意味においては7000km～9000kmとこのカテゴリ－では特に優れると言う訳ではありませんね。

確かにGTスペックは耐重量車専用で耐久性と言う事だけではなくト－タル的なスタビリティ－を担保するって話は何度か記事にしましたが。

因みにR1200RTの車両重量は274kgですが例えばCB1300SFス－パ－ボルド－ルの車両重量は273kｇとほぼ同じです。

しかしMICHELINのGTスペック推奨の機種には入って居ません。只、推奨機種は例として記載しているだけでこの様な重量車にはと言う意味でミシュランとしてはCB1300SFもGTスペックを推奨するのかも知れません・・・が。

当店のデ－タ－から見るとROAD4のレギュラ－を装着したCB1300SForCB1300SFス－パ－ボルド－ルは平均的に10000km以上の耐久性を見せており中には15000kmと言う例もあります。

内圧設定はGTスペックの方が高圧です。

レギュラ－のROAD4の方が比較的低い内圧を与えていますが操安やコンフォ－ト性に劣るという事も無く剛性感に劣るという事もない。

これがK1600GTとの組み合わせに成ると圧倒的にGTスペックの違いが現れます。（良いという意味で）

内圧の違いと言う事に成るのかもしれませんが・・・・

もしかするとGTスペックのメリットは300kpa以上の内圧と見合った車両重量の機種である事が肝心なのかもしれません。

かと言ってR1200RTとROAD4GTスペックの組み合わせで300kpaの内圧を設定してもト－タル的に見て良好とは言えません。つまりR1200RTは軽すぎる。

R1200RTはレギュラ－仕様のROAD4の方がマッチングが良いのかもしれませんねぇ。

ミシュランが推奨しているからと言って従う必要はないのかも知れません。

今度は一度レギュラ－仕様を試してみては如何でしょうか？恐らくそちらの方が良い結果が出るのでは無いかと。

他社の銘柄も含めて過去のデ－タ－を私なりに解析した結果、そう思うのでありました・・・・。

 

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