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パワ－３がお気に入りのオ－ナ－さんですが・・・・

キャンペ－ン中という事も有りちょっと違った味も試してみよ－と＾＾

S20EVOとパワ－３は概ね同レンジのカテゴリ－に位置するタイヤではありますが性格は異なりますね～。

パワ－３はどちらかと言うとステア－特性が粘る傾向にある機種と組み合わせると軽快感が向上し、S20EVOはシャ－プなステア－特性の機種と合わせると安定性が向上する・・・ザックリですがそんな感じですね。

この特性は機種に限った事では無くライダ－の感性との相性という事にも成ります。

例えばSSモデル等でステア－レスポンスがシャ－プで全体にクイック過ぎると感じている向きにはS20EVOを合わせると穏やかな特性に補正出来る。

しかし、更に軽快感やステア－レスポンスを求めている向きにはdullに感じてしまうと行ったところ。

ドライグリップレベルはS20EVOの方が高く、２ポイントは能力が高い。

ウェットグリップはパワ－３が絶対的に高く比較する対象に成りません。

タイヤライフに関しては30%ほどパワ－３が優れており、コンフォ－ト性にも勝ります。

簡単な違いですが欧州におけるニ－ズと国内のニ－ズの違いと言って良いでしょう。

ところで海外（特に欧州圏）ではパワ－３とライバル関係にあるBSタイヤはT30らしい。

えっ？T30はROAD4が同カテゴリ－では無いの？って感じですがグランドツ－リングタイヤとしてROAD4は別格扱いの様ですね。

因みにGSX1300RとS20EVOの相性はライダ－の感性によって評価は違ってくると思います、

接地感や安定感も高くグリップレベルも高いのでねじ込んで走れるから楽しい・・・と感じる方と・・・・

軽快感が損なわれ長距離走行は疲れる、連続高速走行でタイヤセンタ－の摩耗が著しい・・・等と感じる向きも。

まぁS20と比較しS20EVOのタイヤライフは飛躍的に向上していますがそれでもパワ－３の７０％程度。

どちらも一長一短がありますがライダ－の感性との相性という所が一番のチェックポイントと言えそうですね。

さてさてオ－ナ－さんは如何な評価を下すのでしょうか？もうパワ－３に戻ってこれなくなったりして・・・^^;

 

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