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ディアベルのタイヤに関してはピレリのディアブロロッソⅡ一拓でした。

しかしOEM,REP共用の240/45ZR17は良しとしてフロントの120/70ZR17に関しては市場で流通しているものは某国で生産されているロッソⅡを装着する事に成りますが・・・・

これがまた良し悪しでディアベルのオ－ナ－さんにしてみれば頭の痛いところでしょう。

中には銘柄やメ－カ－に拘らず前後別々のタイヤを装着しておられる方も少なくありません。

個人的には生産数などからピレリ以外のメ－カ－さんからディアベルに適応するタイヤがリリ－スされる可能性は低いと考えていましたが・・・

ここ最近、２輪市場に対して意欲的な活動を見せているMICHELINからパワ－3のラインナップに240/45ZR17サイズが加わる事に成りました♪

もしもやるならROAD4だと思っていましたがロッソⅡのステ－ジに合わせたと言う事でしょうね。

パワ－３は欧州でスポ－ツタイヤとしての評価は非常に高くウェット性やウェア性能は抜きに出ています。

いや～個人的にも熱望していたラインナップなので非常にうれしいですね！

因みにここ最近、タイヤメ－カ－の展開に変化が見られます。

特にOEMに関してはプレミアムなタイヤを開発してREPと共用すると言うパタ－ンが増えてきました。

コスト最優先のホイ－ルカバ－的なタイヤと２極化してきたと言えますね。

車両メ－カ－のフラッグシップモデルに対するクオリティ－感覚の変化も然ることながら更には全く別機種に対しても同じ仕様のOEMを提供し承認される訳ですからREPタイヤと同じ開発ステ－ジに有ると言えます。

つまりヤマハにもホンダにもカワサキにもスズキにも輸入車にも全て同じ仕様でマッチングするという事です。

これはタイヤメ－カ－のREPに対する基本的な考えですから・・・車両メ－カ－も結果的に納得した（せざるを得ない）と言う事であって・・・。

タイヤメ－カ－のパワ－が復権したと言えるかもしれませんね。

また２極化と言う意味ではホイ－ルカバ－的タイヤのノウハウは原価の安い中国生産の対抗馬として生かされているようで・・・・^^;

家電の大型量販店向けやジャパネットなんたらのある意味特別仕様と同じ意味合いを持っていると・・・言っても良いかなと(^^ゞ

まぁ某欧州メ－カ－の超特価品は材料の調達も含め全て中国で生産されているのですから低価格なのは当然。

逆にナンカンやマキシスと比較し高すぎる価格設定ではないかと思う程です。

つまり市場も２極化していると言う事のようですね。

 

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