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αからPOWER RSに換装のお客様、MICHELINを装着するのは初めてだそうです。

POWER RSの登場以来、初MICHELINというお客様は多いですね。

まぁこのセグメントのタイヤはピレリが強く、MICHELINはイマイチって感じが有りましたけどお替り率も高くPOWER2CT以来、久々のヒットに成ってますね。

因みにロッソコルサ２はスパコルの血統ですからハイエンドのパフォ－マンスが高いことは想像できます。

後は公道要件を如何に広げているかがカギだと思いますが、懐の広さ深さをPOWER RSと同等以上に持ってくるのはかなり難しいと思います。

ただやはりそこは天下のピレリですから決して侮れないと思います。

それは兎も角、MVF4のザックスもリ・アジャスティング。

リアはオ－バ－ホ－ルされたばかりと言う事でしたけど、やや減衰力が足りていないような気がしますねぇ。

しかし、良く動いてはいます。O/H先の味と言う所かもしれませんね。

POWER RS&ROAD5クイックキャンペ－ンご利用、有難うございました。

キャンペ－ンはコチラhttps://blog.reira-sports.com/?p=26702

 

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少し前の話に成りますが某国立大学工学部の学生さんと熱い？タイヤの話をしたことが有ります。

学生さんはアメリカ国籍の女性ですがかなり勉強されている様で業界では有名なバイクの構造やタイヤの力学についての著書について学内のサ－クルで検証した結果数か所について誤りがあるのではないかと。

その内容は兎も角・・・・

私自身は何方かと言うと応用力学、構造力学の分野でポリマ－系の化学については上っ面程度ではありますが・・・。

タイヤの科学については摩擦一つとってもゴムと言う弾性を示す材料にはク－ロンの摩擦の法則は当てはまらないしタイヤ独特の物理世界が有ります。

その辺りの事が如何に工学部の現役で有ってもなかなかと言う所ですね。残念ながら。

因みに近年のタイヤの進化は目覚ましくもあり先祖返り的なところもあり・・・・

昔はアイディアが有っても製造技術が追い付いていないなんてことも有りましたが現在ではそれが可能に成っているとも言えます。

現役の設計開発のメンバ－とも交流は続いており「ねぇねぇこれってどういう事？」なんて迷惑もかけ続けておりますが・・・(^^;

人間、一生勉強であります。知ろうとする意欲が失せたらお終いですもんねぇ。

ま応力構力は昔から現在まで基本何も変わっていませんからねぇ。がしかしポリマ－系に関しては新しい材料も多く進化は超目覚ましいので常に勉強していないと訳が分からなくなってしまいます。

なので文献もよく読むし分からないことは専門家に素直にレクチャ－して頂いております。

MICHLINさんからも技術的な刺激は受け続けています。この手が有ったか～なんて思う事も屡々。

で何が言いたいのかと言うと某国立大学工学部の学生さんはバイク関係の仕事、タイヤも含めて将来はそちらの方面に進みたいと仰ってました。

成れば申し上げておきますが専門書や文献に解かれていることにとらわれず柔軟に多角的にイメ－ジを膨らませる事と最後は情熱です。勿論、基礎学力とセンスは必要ですし好きと言う事はもっと大切。

疑問を抱くことは超大切です。疑問を解くという事が進むという事です。モノ作りは全て同じかもしれませんね。

如何なメ－カ－が作り出したものであっても全て正解とは限りません。

失敗から生まれるのですよ未来の正解は、その連続です。でもねぇその開発が面白いのですよ。

頑張って夢をかなえてください。

今月は健脚よりもブレ－キ関係のオ－ダ－が多いですね－。まぁ偶然ですが・・・・

大体流れがある時は続くものですね、不思議と。

今日の天気は雨の予報でしたけど晴れてますね－♪　何時もの朝トレコ－スも暖かい。

梅の花は殆ど散り花を残す木は殆どありません。ソメイヨシノのつぼみは現在これ位・・・・

開花にはもう少し時間が掛かりそうですね。

もみじの新芽も芽吹き始めました、ちっちゃくて柔らかくて・・・何だか食べられそうです。

北九州上空は相変わらず霞んでますね－。ＰＭですかねぇ・・・。

ラジアルマウントのキャリパ－の換装はマスタ－シリンダ－とのバランスとピッチと高さが合えば簡単。

みたいな。まぁスペ－サ－やカラ－は必要に成りますが基本簡単・・・と思ってませんか？

でもしかし、例えばOEMのブレンボからREPのブレンボに置き換える場合においてもキャリパ－側、若しくはフロントフォ－クのブラケットを機械加工しなければならない場合も多々あります。

今回も機械加工が必要なのですがキャリパ－側を加工するか・・・フォ－ク側を加工するか・・・・。

費用的にはフォ－クの分解を考えるとキャリパ－側の加工の方が手っ取り早いのですけど。

ど－しようかなぁ・・・。

 

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今日は暖かいというより汗ばむ陽気ですね、が・・しかし、遠く皿倉山も霞んで見えます。

なんとか2,5ですかねぇ？喉もいがらっぽいし。

ソメイヨシノもこの暖かさで一気に来そうですね！　因みに河津桜は満開です♪

お客様からよく聞かされていた標高580mのワインディング。

昔々のその昔、新しい道など工事も始まっていない頃・・・かみさんとツ－リングに行ったことが有りました。

かみさんがCRM、私がKDXだったかな。昔懐かしい造りの駄菓子屋さんの長椅子で三ツ矢サイダ－を飲んだことが有りましたけど・・・駄菓子屋さんは当時のままでした。

当時走ったのはこの駄菓子屋さんの先のキャンプ場まで、その先の峠には行ったことはありませんでした。

聞いた話を頼りに奥へ奥へと・・・新しく出来た道に辿り着くまでは一車線に減速帯、木の枝に落ち葉に落石に浮砂利に・・・・

しかも日陰は完全にウェット。新しい道路に辿り着いても流石に標高580mは冬の様でした・・・(;’∀’)

行き帰りの道程はのどかで良いところなんですけど。

まぁやっぱり黄色いガ－ドレ－ルの路がいいかな(^^;

ドロップが決定しているROAD4トレイルですが高性能であることは周知の事実であります。

当店の在庫としては最後の1セットを超大特価でご提供させていただきました。

因みにオ－ナ－さんはアナキ－からの換装。既に２世代前のモデルですからワ－プですよね！

ドロップしていくタイヤではありますが、幸せになれること請け合いです。

ところでタイヤ交換作業と絡めてタイヤの開発秘話や業界裏話をしつつ、タイヤの有効な使い方やチェックすべき内容や外には出せない㊙メンテナンスの話など・・・・他にもブログにゃ書けない本音ト－クで・・・(^^;

オ－ナ－さんも興味深く聞き入られておりました(^^♪

それにしても最近は某有名ユ－チュ－バ－さんの話題が良く上がりますね。色々と噂のある方の様ですが特に害はないのではないかと。

私も少々動画を拝見しましたが・・・わざとコケてるというか・・・・そんな気がしますけどねぇ(;’∀’)

確かに為にはならないようで・・・。ご安全に！

 

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たまには黄色いガ－ドレ－ル以外の場所へと標高580mのワインディングに行きましたが・・・・

山の上はまだ寒いですね～、午前中と言う事もありますが・・・・ほんと寒かった・・・・。

日陰は完全にウェットだし(^^;　まぁROAD5で良かったぁ～って話ではあります。標高580m付近は未だ冬ですがすそ野はソメイヨシノも８分咲き。春爛漫でした♪

ところで誰もいないと思っていましたが蒼いR1が一台。おっと思って瞬間的に観察！ROAD5を装着していました。

ん？？ひょっとしたら先日当店で交換した通勤超特急のお客様ですね～。声を掛ける間は有りませんでしたけど。

ご安全に！

 

昨日は網戸で過ごせる心地よい一日でしたね～、今日も一段と暖かく成るようです♪

裏山の桜のつぼみも色づいて一気に膨らみました！もうすぐ開花が始まりますね！！

陽のあるうちからぽかぽか陽気の中でプシュッとやるのは最高ですね！やっと春が来た感じです。

夕空も少し霞んだ春うらら。　もう寒くならで欲しいと心から願うのであります・・・。