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前回、ドカ－ンと手を入れたウルトラ綺麗なSRX6、今回はタイヤ交換とスプロケ＆チェ－ンを428から520にコンバ－ト。

因みに428から520にコンバ－トの際は歯数でやると大変ですよ～って余計なお世話ですね。

まぁ減速比で計算してくださいませ。

タイヤは発売前から待ちに待っていたPOWER RSのライトサイズ。

オ－ナ－さんもそのキャラクタ－が気になっていたようですが、私目の評価で決定！

見た目もスパルタンで中々カッコいいですね～♪

ところで昔、SRXでレ－サ－を制作してい頃、フロントスプロケットの520サイズが市販されておらず、年式違いのSRXは520サイズでしたがドライブアクスルのスプラインが違っていて適合せず。

如何したものかと・・・んでもってふとTZ250のフロントスプロケットを合わせてみるとスブラインはドンピシャ！でもボスの寸法が違っていたので加工して使っていたモノです。

今は電話一本？ん？？違うか・・・FAX一本でしかもお安い。そう言えば高価なRCSUGOのクロスミッションも込み込みましたがオ－トポリスじゃノ－マルミッション仕様がタイムが良かったりしてましたね。

懐かしいなぁ・・・・楽しかったよなあ～～～SRX。モノ好きが集まってワイワイガヤガヤ・・・・(*‘∀‘)

ご安全に！！

 

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またびしょ濡れ・・・涼しいけど・・・(;’∀’)

週間天気予報を見ると・・・梅雨明け宣言がでるかもですね。

それにしても大雨に地震に竜巻・・・・九州は災難続きですねぇ・・・・。

ナ－スなお仕事のオ－ナ－さん、物凄く忙しい様です。

愛車CB1100のフロントフォ－クからお漏らしを発見したものの中々手当に至らず・・・。

と言うか普通に修理するか・・・この際健脚をやるか悩まれて居られたようですね。

バイク仲間からの後押しもありこの度健脚。

ところでCB1100のフロントフォ－クをバラしてみると既に手の入った仕様に成っておりました。

しかも誤組み・・・(^^;

まぁ誤組と言っても作動そのものに支障はないものですが・・・でもまぁ正しく組むに越したことは有りません。

仕様に関しても狙いは分かりませんが全てリセットして当店の健脚仕様に変更。

インナ－チュ－ブにも打痕が確認できたので修正、お漏らしは多分これが原因だと思われます。

タイヤの内圧もかなり低い設定だったのでコチラも修正。

これにて一件落着！CB1100健脚完了、ご安全に！

 

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何時もの朝トレコ－スは９時前には既に35℃！！この空色、梅雨明けました？？？

カマキリ君も日陰に避難中～～、そりゃ暑いよねぇ・・・・・。

 

GP210はIRC製のOFFロ－ドバイク用のONロ－ドタイヤ。

お客様のKTM250はOFFも走るけど普段は通勤に使用されているという事でOFFがOFF？の時は使い勝手の良いGP210を使用されています。

たまには違うメ－カ－のタイヤも履いてみたいとの事でお話しさせて頂いておりました・・・が。

同じセグメントのタイヤの中からこれは如何かな～あれは如何かな～なんて話をしているうちに・・・・

話しはグルっと戻ってきてやっぱIRCかな。　みたいな。

耐久性ならBSのTW201/202が圧倒的だとおもいますが総合性能はGP210ですかね－、まぁ同じ工場で生産されてると思いますけど。

IRCのバイアスタイヤは秀逸ですから、正解じゃないでしょうか。ご安全に！

 

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不安定・・・と言っても天気の話ですけど。昨日も雨の予報でしたけど降りませんでしたね。

今日は如何なんですかね～、天気次第で予定が大きく変わるし。

色んな意味で梅雨明けが待ち遠しいですね。

POWER RS(H)の空気圧について車両メ－カ－の指定空気圧で概ね問題なしって記事書いたら・・・。

知人から「遂に指定空気圧推奨派の軍門に下ったか！」なんて馬鹿らしい事を言われちゃいました。

あのですねぇ・・・指定空気圧が間違っているとは全く言ってないわけで公道においてセ－フティ＆スタビリティ－の考え方や置き所がメ－カ－さんによっては最も高い位置を指定しているってだけの話です。

因みに空気圧の話の中で欧州車の推奨空気圧を良く例に出しますが・・・

これに関して例えばパニガ－レはF210/R220kpaを推奨してますが・・・それはOEMタイヤがスパコルSPだからであって一般的なものではない・・・と考えてる人も居られるでしょう。

でもねぇS1000RRHP4もOEMはスパコルSP、でも指定空気圧はF250/R290kpaです・・・・。

パニガ－レは装備重量199,5kg出力は205ps。HP4は装備重量208kg出力は199ps、何方もタイヤサイズも銘柄も同じです。

何方が正しいという話ではなく何方も正しいわけで、只ドカティ－はライディングプレジャ－をプライオリティ－の上位に置いているという話だと思います。無論、セ－フティ－＆スタビリティ－は十分担保した上でと言う事。

そう言う意味においてVTR250は大排気量・大馬力のバイクと比較しリスクは小さくセ－フテイ－＆スタビリティ－の置き所も違うのかも？つまりVTR250の指定空気圧はライディングプレジャ－を優先しているのかもって思う次第でございます。

 

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このところBO知らずのZERO POINTシャフト。K1600GTLに装填です＾＾

当店では地道に人気継続中ですが、最近、色んなメ－カ－さんがクロモリ製のシャフトの生産・販売を始められたようですね－！

ある意味、性能の証明・裏付けと言えるかもしれませんね。

効果絶大と言うものではないと思いますが・・・素材ってのはホント適材適所ですね。装着してもほとんど見えませんが微妙な満足感とこれまた微妙な効果がチラリズムと相まって・・・みたいな感じでしょうか(^^;

ご安全に！

 

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やっぱ降ってます・・・ね。