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パワ－ワンからパワ－ス－パ－スポ－ツに交換です。

イチロ－ちゃんは太くて丸いパワ－ワンがカッコいいらしく細くて尖ったス－パ－スポ－ツはイマイチらしい・・・^^;

ところでパワ－ワンが発売された当時は他メ－カ－の同レンジのタイヤも良くも悪くもMotoGPテクノロジ－的なものに少なからず影響を受けていた・・・

例えば・・・

ケ－シング剛性は必要以上に高く、展開幅もMAXでサイドハイトは過剰にボリュ－ムを持たせた・・・太くて丸いそんなタイヤ。

故にグリップ力そのものは非常に高いが旋回性を高めるには大きな入力とキャンバ－スラストが必用。

そんな感じ。

その中でピレリのスパコルはMotoGP的なものに影響される事無くプロダクションマシンに最適なバランスを構築していたと思います。

なので敵う筈がない。

まぁそのピレリが示したパフォ－マンスの影響を受けて他のメ－カ－も目が覚めたのではないかと・・・勝手に推測しています。

最近はピレリがあらぬ方向へ向かっている様な気もしますが・・・

レ－スタイヤは兎も角・・・

ストリ－トにおけるハイスポ－ツタイヤについて考察すればトラック走行の様な大きな負荷とキャンバ－を与えなければ旋回しないと言うのはネガである。

パワ－ス－パ－スポ－ツやα13は旋回の理屈をリセットし、同じキャンバ－角でより大きなキャンバ－スラストの発生を狙ったどちらかと言うとオ－ソドックスなスタイルを見直したタイヤと言えるのではないかと思います。

なのでコ－ナ－リングラインの自由度も高くハイスポ－ツタイヤとしてスタビリティ－も高い。

両者の違いは同じ方向性を持つキャラクタ－の中でもよりグリップレベルを重視したα１３と公道で使用する事を前提にライフとコンフォ－ト性と言う要件をバランスさせたス－パ－スポ－ツと言う事に成るのでないかと。

あくまでも私の個人的な考察ではありますが理論は説明がつきます。

ブログでの解説はとても面倒なので割愛しますが店頭であればいくらでも手振り身振りで説明させていただきます・・・・^^;

即興ワ－クショップは何時でも開けますのでお越し頂ければと思います＾＾

まぁ最近のMICHELINは若干おとなしい印象は否めませんがコンフォ－ト性は顔となったかもしれませんね。

激しいMICHELINが顔を見せてくれる事を期待したりもしますけど・・・。

ご安全に！

 

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今年8セット目の実走評価。

急がねばなりませんが、この天候ではウェットしか見れませんからねぇ・・・。

天候回復次第、スタ－トです。

ところで・・・

昨日、ミシュランガイド福岡、佐賀版の発表レセプションの様子がTV中継されていましたね。

いや～行かなくて良かった～^^;　（行けなかったのですけどね）

カジュアルな服装でも構わないって事でしたから行くとしたら短パン・Ｔシャツで行っていたかもしれません。

完全に場違い状態に成っていたでしょうね～、みなさんバッチリス－ツ姿でしたもんね・・・。

因みにガイド本のノミネ－トの中に直ぐ近所の怪しい蕎麦屋さんがノミネ－トされていて・・・驚きました。

自宅の近所、それも住宅街にある蕎麦屋さん・・・・当然怪しいので行った事は有りません。

以前もブログの記事で足立名物の手打ちそばって何時名物になったのか？なんて言ってた蕎麦屋さん・・・。

そんな所に調査員が訪れたのも驚きですが・・・・

ミシュランの☆って権威の一方的な執行と言うか・・・凄いね・・・(~_~;)

でも・・・しかし・・・近所だし・・・ガイド本に乗るぐらいの美味さなら・・・行ってみたい・・・ですね。

ヤマハの十八番、クロスプレ－ンの元祖と言っても良いTRX850。

当時のツインレ－スでも速かったですね～。

最近ではあまり見かけなくなってしまいましたがお客様のTRXはすこぶるコンディションは良好です。

タイヤ交換でご来店です・・・S20からの履き替えですが・・・POWER3を装着。

ホントはS20EVOにサイズ設定が有れば迷わずって所の様ですが、残念ながら設定が有りません。

因みにS20はリアの摩耗が早すぎる・・・・その辺はS20EVOでかなり改善されています。

しかし、設定が無いものは仕方が有りません。

絶対グリップと言う所ではS20EVOに及びませんがト－タルパフォ－マンスは同等以上。

仮にタイヤ単体の評価基準にNVHの様な基準が有るとしたらスポ－ツタイヤのカテゴリ－の中ではダントツだと思います。

故に私はグランドスポ－ツと勝手にレンジ区分してますけど・・・^^;

ところでS20の場合、内圧はフロント220kpa、リア240kpaを推奨しています（１名乗車）

この内圧は車両の指定内圧と同等です（この頃のメ－カ－さんは細やかで親切でした・・・）

またリアはこれ以上の内圧を与えるとセンタ－の摩耗が進む傾向にある様です。

※S20EVOはこの辺も改善されているようです。

POWER3の当店の推奨空気圧はフロント200kpa、リア210kpaこの数値は機種によって異なります。

あくまでもTRX850で一名乗車時と言う事です。

同じカテゴリ－のタイヤでも構造やコ－ドの特性が変われば適正内圧と言うのは違うと言う事です。

そもそもタイヤの開発はト－タル的な性能と言う所に重きを置くのは当然で内圧は要素の一つに過ぎません。

最近のOEMタイヤは車両メ－カ－の指定する最大空気圧を考慮してと言う銘柄も有る様ですが・・・・

ハッキリ言って出来が悪いと思います。

まぁサプライヤ－としては苦しいところでもありますね。

車両の指定空気圧は少なくともOEMタイヤについてと言うのが前提であると知っておいてください。

それでも適正と言う意味からは外れているとも言えますがタイヤのライフが終了するまでの最大限、安全を担保するという意味では間違いではありません。

兎も角も、WGP500クラス華やか成りし頃を知るオ－ナ－さんは当時のMICHELINレインみたいでカッコいいとご満足(^O^)

ご安全に！

 

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色んな事を考える人がいますねぇ・・・・^^;

しかし・・・まぁ・・・くたびれ儲けの骨折り損・・・みたいな・・・。

普通にやった方が良いと思いまする・・・。

ROAD4GTスペックのロングランモニタリングを継続中ですが、中間規定距離に達したので検証。（想定距離の50%）

そもそもタイヤの摩耗、劣化による能力低下は如何なタイヤでも避ける事は出来ません。

問題は能力低下率。

例えば能力の担保が100km～200kmのRACINGタイヤを月に20kmしか使わないので１年は使える・・・なんて理屈は成り立ちませんよね。

スパンは大きく異なるものの一般公道用のタイヤにしても摩耗と劣化のバランスはそれぞれのカテゴリ－別に考えられており全てが同一ではありません。

ツ－リングタイヤ等はその中でも耐摩耗性、耐劣化性の要件は上位に位置する事は言うまでも有りません。

が・・・しかし・・・・。

製品として世に出る前にラボやテストコ－ス、または一般道に置いて相当距離のテストは徹底的に行われます。

でも経年劣化を加味したテストは行えないと言うのが実情です。（発売前に）

例えば数日間で10000kmを走破した場合と３年掛けて10000kmを走破した場合では結果は異なると思います。

なのでお化けは市場に出てから化けて出る・・・^^;

故に継続的なフィ－ルドテストは重要で次の製品開発の重要なデ－タ－になる。

とは言え中々実施できる訳でもなく同カテゴリ－の製品デ－タ－と比較し指数で性能を計る・・・等言う事をやったりします。

まぁ兎も角もロングランモニタリングをお願いしている方もちょっとペ－スガ早すぎて・・・。

時間的には想定外ではありますが概ね距離相応の摩耗状態が確認できます。

摩耗によるダンピング特性の変化やハンドリングへの影響は当然ですが問題はその程度。

ROAD4GTスペック場合、他社の同カテゴリ－タイヤと比較し既に115%のライフを確認。（ほぼ同一条件）

このまま継続すれば150%程度に達するのは間違いありません。（無論、継続確認実施）

外部衝撃の減衰能力はケ－ス側で担保しておりトレッドゲ－ジの減少による能力低下は想定以上に優れています。

グリップレベルや操縦安定性も一般的な数値より20%以上優秀ですね。

具体的な走行距離や数値は公表できませんが、圧倒的に優れていると言えます。

条件はNewタイヤと換装し比較評価。

これによって見えて来た事は内圧設定はもう数％高める事が更に吉とでる、そう思います。

中間報告でした(^.^)/

Kawasaki Z1000

強面ですよねぇ～、某車両メ－カ－の方のお話ではスポ－ツネイキッドは強面が受けている・・・

と言うかヴァイスなム－ドでないと売れないらしい。

確かにMT09のプロモも悪そ－なイメ－ジを醸し出していますもんね。

まぁ確かに気のよさそうな感じは・・・・受けないとは思います・・・^^;

ところでオ－ナ－様はタイヤチョイスに関して、ドライグリップはそこそこでステア－特性はスポ－ツ寄りが良いとの事。

M5からの換装ですが、流石に3000km程度しか持たないのはとっても困るとの事。

更に世のお父様方のお小遣いの範疇でコストに優れる事・・・等々。

物凄く理解できる条件ですよね。

よって梅雨時キャンペ－ン中のバトラックスＴ３０をお勧めいたしました。

カテゴリ－はスポ－ツツ－リングですがグリップレベルはスポ－ツカテゴリ－と比較しても遜色は有りません。

またテュフズ－ドの主要６社の比較テストでも好成績でウェット性能はROAD4に次ぐパフォ－マンスを確認されています。

私自身もT30はブリヂストンさんからの依頼でモニタリングを実施しました。

穏やかなステア－特性でありながら回頭性や２次旋回性も優秀です。

特にレ－ヨンの効果大と考えますがフロントの接地感は抜群です、これはとても大切な項目です。

タイヤライフはツ－リングと呼ぶにはやや不足かもしれませんがそれでも8000km前後は偏摩耗も僅かで能力の低下も穏やか。

まぁその後は転がれるだけに成って行くのは止むを得ませんが、その辺のレブも入れると10000km前後のタイヤライフです。

あくまでも当方のデ－タ－であり、機種や個人差でパフォ－マンスの差は20%前後あると思いますので、ご参考まで。

最近はROAD4が圧倒的な人気を誇っていますがコンフォ－ト性最優先で有れば迷わずROAD4。

シャキッとした感じが好みで有ればT30って感じだと思います。

キャンペ－ンご利用、有難うございました。ご安全に(^.^)/

バトラックス梅雨時キャンペ－ンはコチラからhttps://blog.reira-sports.com/?p=9242

中国地方の外れと言うかギリギリ関西と言うか・・・微妙な所に単身赴任中のポン友。

K1600GTLにROAD4を装着しついでにキャリパ－のブリッヂボルトやその他諸々に64チタンボルトを投入。

まぁそのインプレッションを伝えに・・・と言う訳ではありませんが所用のついでにご来店。

まぁ車を買い換えた様でそれを見せるのも訳の一つでもあったりして。

しかし・・・何と言うか・・・アホと言うか・・・買い換えた車がBMW640i・・・・(*_*;

立派でオサレな中古マンション買えますよ・・・今なら戸建ても買えるかも・・・。

独身貴族とは申しますが・・・・首絞めてやりたいねぇ。

まぁそんな気持ちに成る理由も分からんでもないし自分で稼いだお金ですから文句を言う筋合いは有りませんが・・・・

それでも・・・やはり・・・せめて・・・卍固めしたくなる衝動は抑えられません・・・。

ところでROAD4GTのインプレは表現はともあれ、的確でキャラクタ－を良く掴んでおり雑誌のインプレより正確ですね。

ネガも言い当ててます。

さすが国家資格を持つモ－タ－スポ－ツおたくですね！

兎も角もK1600GTLとのマッチングは超絶に良いとの事。

そして何事も疑ってかかる事を信条？としている彼の64チタンボルトの効果についての考察が面白い。

因みに64チタンボルトを投入しても全く効果がない個所と明らかに効果・変化が有る個所が有ります。

64チタンの効果はオカルトチックに捉えられる事も多く、特にアクスルシャフト等は批判の的に成っていたり・・・・

しかし、その効果の良し悪しは別として変化は科学的で物理的な事象であると言うのは確かな事です。

その物理的な事象をマンガチックと言うか漫才と言うか面白おかしく表現していて・・・でも核心を付いているのが彼なのですねぇ。

64チタンボルトの効果が分かり易い個所の一つにブレ－キキャリパ－のブリッヂボルトが挙げられます。

レバ－タッチやレバ－の引きしろの安定性に貢献しブレ－キ性能の安定性を実現する。

これはキャリパ－ボディ－のアルミ合金と64チタン合金の熱膨係数の差によるものです。

熱膨係数はＦｅやSUSの約５０%なので効果は明らかです。

つまりこれは相対的な事象なので熱によりそれぞれが膨張した時に効果が表れます。

故に冷間時には変化はない筈です。なので使用してはいけない箇所も有ると言う事なのでご注意を。

サ－キット走行では無論、大型ツアラ－などブレ－キに大きな熱が発生する条件下において効果的であると言えるでしょう。

まぁこの理屈を高速道路やワインディンで感じた事をキャ～とかワオ～とか表現する訳で・・・・^^;

聞き取り、解読できるのは私しかいないかも・・・知れませんけど・・・・。

２輪も４輪もご・あ・ん・ぜ・ん・に！

 

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勝手にカテゴリ－をグランドスポ－ツって事にしてしまっているPOWER3。

世間一般ではS20等と対峙するカテゴリ－とされていてテュフズ－ドも比較評価を行っていましたね。

でもね・・・

多角的に検証して見るとやっぱり独特のパフォ－マンスを持っていて棲み訳は違っていると思います。

ツ－リングとかツ－リングスポ－ツ、スポ－ツツ－リングはたまたスポ－ツとかハイパ－スポ－ツとかなんだかややこしい事に成ってますが・・・

ツ－リングからスポ－ツ迄をカバ－する、そんな意味でグランドスポ－ツと・・・命名。それがPOWER3だと思います。

S20はEVOにチュ－ニングされて登場し、ステアレスポンスを除いてはBT003STを全ての点で上回り比較対象はα13やPOWER・SSと同じステ－ジに有ると思う。

ティフズ－ドのS20とのテスト結果から見てもドライグリップは２ポイン程S20を下回っていましたがウェット性能は３ポイント以上POWER3が上回ります。

更にオ－ルウェザ－の平均点はドライを除き全ての項目でPOWER3のポイントが高い。

まぁテュフズ－ドの評価が全てでは無いしハイグリップタイヤとして評価すればS20の方が優れているともいえる訳で・・・

そもそも比較対象が間違っている・・・と私は思います。

日本の市場はグリップレベルの高さが評価基準の一番高い所にある傾向が有り、特にドライグリップに関して注目度も高い。

それは欧州の２輪文化との違いで走行距離の長さや国境をまたいでのツ－リングが常識である国とは評価が異なるのは仕方ないかも知れませんね。

日本の様に概ね確りと整備されている路ばかりではなく又、路面の質の違いや変化の大きい気候条件などへの適応性など評される要件は厳しい。

そんな欧州でシェア－トップがMICHELINで次がメッツラ－で有ることからも文化の違いが垣間見えますね。

しかし、周年で考えてみれば四季のある日本、そして山の中に入り込むのが大好きな日本のライダ－^^;

POWER3の力が充分発揮できるステ－ジはこの国にも存在すると思います。

スポ－ツタイヤの評価はトラックイコ－ル的な所がありますが、それも充分理解できるし個人的にはそんなタイヤが好きではあります＾＾

そんな長ぁ～いお話の末、POWER3を選択されたお客様。

東海地方に赴任中、前後の脚もスク－デリアオクムラさんで施術済みですからPOWER3のパフォ－マンスを存分に発揮できると思います

因みに・・・

脚から見たタイヤとタイヤから見た脚は方向性は異なるものの基本は同じですから、味付けの違いと言う事に成るのかもしれませんね。

グランドスポ－ツな世界を是非堪能して頂ければと思います！ご安全に。

 

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S20EVOが発売されて早々の３月初めに装着されたお客様。

あれから３か月と少々・・・・

既にウェアインジケ－タ－が露出していましたね～。

S20は穏やかなハンドリングと高い接地感と実グリップ力が評価され人気の高いタイヤですがタイヤライフがいささか・・・。

そんなネガを解消し長所を更に伸ばした筈のS20EVOなのに・・・如何した！！

なんて思いつつお客様の走行距離をチェックしたら7315kmを走行されておりました。（マイル表記で無いのはご愛嬌(^^ゞ

ブリヂストンさんの説明以上である25%もタイヤライフは伸びていますね！！！

内圧に関しては車両指定の数値では無く私が適正値と考える内圧を管理して頂いております。

やはりコチラの内圧の方がタイヤライフも含めてパフォ－マンスは高いと言う事の様です。

それにしても3か月で7000km以上も走行されるとは物凄いですねえ。

統計によると国内の自動二輪の年間走行距離の平均値は5000km程度の様です。

タイヤメ－カ－もこの数値は参考にしている筈でタイヤのカテゴリ－によって経年劣化性も含めて開発要件に取り入れていると思います。

無論、欧米ではそれぞれ数値も違っていてその辺が欧米のメ－カ－と日本のメ－カ－のタイヤ特性の違いに表れているのかもしれません。

経年劣化性も各メ－カ－でかなりの違いが有り隠れた性能と言える部分とマイレ－ジ性能とのバランスが各国の評価の違いと言えると思います。

因みにMCタイヤの場合、製品は特殊な場合を除いて世界共通、どこそこの国向けの仕様と言うのは殆ど有りません。

特殊な場合とは現在はアジア向けの一部、そして言語の問題や文化の違いによるネ－ミングの変更等々。

でもまぁ欧州の一部のメ－カ－は日本向けもアジアの括りで仕様違いをレプリカとして展開している事も周知の事実で・・・・

今後は販売地域によってクオリティ－が異なるという事に成って来るかもしれませんね。

何れにしてもS20EVOはテュフズ－ドの高評価を得られるかもしれませんね！

キャンペ－ンご利用、ありがとうございました(^.^)/

バトラックス梅雨時キャンペ－ンはコチラhttps://blog.reira-sports.com/?p=9242

 

POWER3は発売前から実走による評価依頼を受けて検証したタイヤです。

とても優秀なタイヤですが守備範囲が広すぎてポジションがボケてしまっている。

どうもそのような状況なのでもう一度確りPOWER3を検証。

先ずPOWER3を評価する上で大切な項目は２点。

適正な内圧とケ－スそのものが外径成長した後での評価が真のPOWER3と言う事です。

なので短期のインプレッションではその実力を知ることはできません。

因みに外径成長が落ち着くのは200km前後。

以前にも記事にしましたが内圧を必要以上に高めることで剛性を得ようとすると反発力が高くなりネガティブな要素が高まる。

これはスポ－ツでも競技用のボ－ルに内圧規定が有ることからも分かると思いますが規定内圧にはかなり幅が有ります。

その理由はフィ－ルドやその条件の中で最適な特性を与える為に他なりません。

タイヤも同じく適正内圧でこそハイパフォ－マンスを発揮する。

POWER3は特にその傾向が強いタイヤです。

POWER3の内部構造は各部の剛性バランスを絶妙に構築しており、グリップ特性と言う点に置いてもケ－スとラバ－の特性を絶妙にシンクロさせる事でその能力を発揮させています。

絶対摩擦力が大きい訳ではないが公道において過不足は無く様々な路面状況に適応するフレキシブルな特性はそのバランスから生み出されています。

この特性はウェット性能に大きな貢献をもたらし現在市販されているスポ－ツタイヤの中において比類無きパフォ－マンスを発揮する。

そのレベルは一昔前のインタ－ミディエイトとアプロ－チは異なるものの同等以上の能力です。

つまり内圧の過多はケ－スの動きを阻害するのでケ－スとラバ－のフレキシブルな活動を引き出す事がPOWER3のハイパフォ－マンスを引き出すポイントに成ります。

そもそもラジアルタイヤは周方向に対して90°に巻かれたカ－カスコ－ドと0°に巻かれたベルトで構成されている・・・と言うのがベ－ス構造。

しかし、実際はコ－ドの特性である平行の力に対しては強いが垂直の力に対しては弱いと言う点が有る為、それぞれ狙ったステ－ジに対応した角度が付けられています。

スポ－ツカテゴリ－タイヤのカ－カスは90°から角度を振る傾向にあり、あらゆる方位、条件に対して反発力、剛性を確保する角度と強靭で且つしなやかな材料の組み合わせにより能力を担保する手法は各社ともに共通するところです。

無論、ベルトに関しても同じ事が言えます。

カ－カスやベルトの構成についてMICHELINのテクノロジ－は2ATと言う革新的な構造を誕生させ、この考え方は多分MotoGPにも生かされるのではないかと期待が膨らみます。（構造そのものでは無く考え方と言う意味です）

それ程、特に構造については一歩抜きにでいる事は間違いありません。

POWER3の場合、MICHELINの考えるストリ－トラジアルとしてベストな角度が与えられており採用されているポリエステル系コ－ドの特性が最大限生かされたケ－スが特徴です。

ナイロンの強靭さとレ－ヨンのしなやかさを併せ持つ特殊なポリエステル系コ－ドは2CTプラスと言う積層構造のトレッドとシンクロし絶妙の剛性感としなやかなステア特性を実現しています。

路面に食い込む様なグリップ力や接地感と言う物ではありませんが故にライダ－を疲れさせないラグジュアリ－な操舵感覚を産み出しています。

私が見るPOWER3は公道においてあらゆる条件、荒路面やミュ－の違い、路面温度の差、ドライ＆ウェット等に対応するマルチパフォ－マンスを与えられたグランドスポ－ツ。

つまり他社に類を見ないワイドなカテゴリ－のタイヤだと言える。

マイレ－ジ能力は他社のツ－リングモデルと同等以上でグリップレベルはドライではスポ－ツカテゴリ－として十二分なレベルでウェット性能、ハ－フウェットでのポテンシャルは如何な公道用タイヤもこれに追従出来ない。

衝撃の吸収性に優れ、外乱による収束性も高く極低速時の安定感と言う所を除けばコンフォ－ト性も申し分ない。

ステア特性は応答性に優れ中速域以上でのタ－ンインは抜群の安定性を発揮しタ－ンアウトはタイトでトラクションを与えれば前輪はピタリと立ちあがりラインをトレ－スする。

POWER3は絶対グリップやサ－キットでのハイパフォ－マンスを追求したタイヤでない事は確か。

まぁ言わば優れたパワ－ステアを搭載したスポ－ツセダンとでも言えば良いのかもしれませんね。

因みに私のR1100Sでは内圧はフロントで210kpaリアは状況により200kpa～220kpaで使用しています。

当然、車重のある機種では内圧を高める必要が有ります。

また同じMICHELINでもROAD4等ではとてもこの内圧では低過ぎて走行に適するものではありませんので同じ会社の製品で有っても適性値はそれぞれです。

なのでPOWER3に限定しての内圧で有ると考えて頂ければと思います。

因みにS20、S20EVOとPOWER3はよく比較対象として扱われていますが・・・

今回、たまたまS20EVOと同時期に実走評価をする事に成りました。

単純に比較すれば例えばサ－キット走行のパフォ－マンスに関して言えばPOWER3はS20EVOに及びません。

しかしテストコ－スの様な荒路や低ミュ－路、ウェット路が点在する様な状況下においては明らかにPOWER3が勝る。

要は比較できないレンジのタイヤと言う事だと思いますね。

どちらのタイヤもそれぞれのステ－ジにおいて優れたタイヤであると言えます。

ご安全に(^.^)/~~~