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健脚でチェックインされたビュ－エルに装着されているタイヤ。

Ｕ．Ｓダンロップ製のラジアルは初めて目にしますが・・・あれですねぇ。

規格の差もあるのかもしれませんが、寸法がなんちゅうか・・・。

構造的にはJBLとなっているので住友の技術供与が有るのでしょうけど・・・・どないやねんって感じです。

オ－ナ－さんも怖いって仰ってましたが・・・まぁ分かります。

とっとと交換ですね。

先日も少し触れましたが、何時もブログを見て頂いていると言う方からコメントを頂きました。

ブログを見てMICHELIN ROAD4を装着されたそうです。

タイヤの内圧も私のR1100Sとほぼ同重量の機種なので同じ空気圧に設定したらしい。

因みに私のR1100Sはかなり軽量化していますけど・・・。

それまではOEMタイヤを車両の指定空気圧で使用していたとの事。

内圧をF/220Kpa R/240Kpaに設定して以降、ハンドリングも安定性も向上し、接地感も上々。

しかし、燃費がリッタ－当たり1km程悪化したと。

故にこれは内圧が低すぎると思い車両指定空気圧に戻したところ燃費は回復し路面の凹凸も良く解る様になった・・・と。

しかし、安定感、接地感は悪化したとの事。

さてどちらの内圧が正しいのかと言う内容です。

またその補正はショックアブソ－バ－のセッティングで行うべきなのか等々。

どこかで聞いた様な話ですが・・・・。

まぁ燃費に拘れば内圧を高くすれば転がり抵抗は軽減されるので有利でしょう。

但し、転がり抵抗が減ると言う事は摩擦が小さくなると言う事です。

例えば自転車のタイヤ内圧が低ければ漕ぐペダルは重くなり高ければ軽くなる。

また凸凹が分かり易くなったと言う事はタイヤの振動減衰能力が低下していると言う事でもあります。

如何程度と言う事は分かりませんが、キックバックやホッピングが大きい事は良い事ではありません。

確かにその辺はサスペンションのセッティングでも対処は可能だと思います。

問題はタイヤの担うべき振動減衰能力とサスペンションの役割である衝撃緩和は似て非なるものでもあります。

そもそもベクトルが違う。

サスペンションのセッティングはタイヤのパフォ－マンスが充分発揮されていると言う前提と更にはもっと大きなベクトルで考えるべきです。

加減速時の車体姿勢の適正化やロ－ドホ－ルディング特性を有効に働かせ更には旋回性を最大限引き出す事、また安定性等全ての意味において役割は分担されます。

例えばテニスラケットのストリングがタイヤならサスはグリップとフレ－ムとでも言ったら良いのかもしれません。

つまりサスペンションの担う役割は衝撃緩和だけではありません。

例えば衝撃緩和のみに拘りプリロ－ドを抜く等は本末転倒と言えます。

タイヤとサスはそれぞれの役割が有りまた大きな相関性を持ちます。

燃費と言う事に拘れば優位な特性を持つタイヤを選択すべきでそれはバイクについても然りと言う事だと思います。

仮にSSモデルに乗ってSSタイヤを履き燃費が悪いのでタイヤ内圧をパンパンにして乗り心地が悪いのでプリロ－ドも全部抜きました・・・と言うのは如何でしょうか?

因みにROAD4はウェット性能、ウェア性能、コンフォ－ト性を重視しまた温度領域に幅を持たせ更に穏やかなステア特性を与えられたグランドツ－リングタイヤです。

故にロ－ドホ－ルディングに優れていると言う事は反面、燃費に関しては多少劣ると言う事は否めないかも知れませんね。

タイヤの空気圧は負荷と荷重との相関性に基づき適正にケ－スが活動できる内圧こそ要です。

但し、ご本人がそれで充分満足であるのならば指定空気圧で使用する事は間違いではありませんし、危険でもありません。

しかし、そのタイヤの開発コンセプトに基づくパフォ－マンスは享受出来ないとも言えます、勿体ないですね。

 

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ウチでは一般的ではありませんが・・・

時々、ハ－レ－関係のショップさんが手に負えず・・・交換作業のご依頼が有ります。

スポ－クホイ－ルからキャスティングホイ－ルへのタイヤ入れ替えです。

ホイ－ルサイズはMT8.5×18ｉｎｃｈ、タイヤサイズは250/40R18のエイボン製。

まぁ～ワイドですね～～^^;

因みにこのサイズを取り付けるためのKITは総額で130万円もするそうです・・・・メガテン。

ところで特殊とも言えるワイドタイの内圧はメ－カ－であるエイボンが公開しています。

ソロ、タンデム、タンデムヘビ－をそれぞれ推奨していますが、その中でも細かく幅を持たせた数値ですね。

パスカル換算で260kpa～300kpa。

とても親切な事です、本来なら全てのメ－カ－はそれぞれのREPタイヤの推奨内圧を公開すべきだと思います。

銘柄別におおよその基準が有り、車重や使用状況での最適な内圧の計算式が有りますが・・・まぁメ－カ－によっても多少違うようですが・・・

兎も角も一つの数値が全てでは無いと言う事は確固たる事実です。

 

最近、グランドアクシスを購入したお客様。

パンク修理のご依頼ですがタイヤをチェックしてもパンク痕は無くバルブ周りからも漏れは有りません。

パンクはしていないもののエア－は一週間程度で抜けてしまうとの事。

恐らくはビ－ド回りですね。

タイヤビ－ド若しくはホイ－ルのビ－ドシ－トに原因が有ると思われ・・・

どちらにしても分解してみないと原因は掴めません。

更にタイヤ（台湾製）に不良が有る事も考えられます。その場合、修理は不能でタイヤ交換しかありません。

また当店では台湾製の取り扱いは無く国産、または欧州製のタイヤに成ると。

工賃も掛かる事だし車両の購入販売店に相談してみては如何かとお勧め致しました。

しかし、お客様は購入販売店を信頼していらっしゃらない様で躊躇されていました。

が・・・しかし、購入後間もない事も有りクレ－ムと言う事も考えられるので・・・

と告げても・・・ウチで何とかならないかと。

要はウチでお受けしても良いですが、代金はそれなりに掛かりますよと言う話です。

無償交換も有り得るのに知らないふりは出来ませんからねぇ・・・

最近、アチラ製のスク－タ－・・・ビ－ド部からのスロ－パンクチャ－が多い様ですね。

原因がタイヤなのかホイ－ルなのか分かりませんが。

こんな説明をお客様にする事・・・そしてお客様がその旨購入販売店に伝える訳で・・・・

故にレイラの野郎、要らん事言いやがってみたいな・・・・。

黙って受けてりゃ良いのかもしれませんけど・・・・

そうはイカの塩辛・・・・良心が痛みますもんね。

スロ－パンクチャ－とは文字通りタイヤの空気が少しづつ抜けると言う事です。

原因はトレッド部の損傷、バルブ周りの劣化、損傷そしてビ－ド部の損傷などが考えられます。

ビ－ド部からのエア－漏れの場合・・・・こりゃあタイヤに問題が有ると思われるかも知れません。

確かにビ－ドの仕上げが悪い低レベルのタイヤも売られていますからねぇ。

また組み立ての際にビ－ドにダメ－ジを与えたと言う事も考えられます。

しかし、タイヤを装着しその時は問題なく経年後空気が漏れ出した場合、ホイ－ル側に原因が有る場合が殆どです。

アルミホイ－ルも腐食します。

特にビ－ドシ－トやフランジは腐食しやすく、その腐食痕が原因で空気漏れを起します。

お客様の場合もビ－ドシ－トが腐食しておりタイヤのビ－ドにも腐食痕がガッチリ食いついていました・・・^^;

腐食がひどい場合は修正できない場合も有りますが、今回は腐食部分をクリ－ンナップ、タイヤビ－ドも同じくクリ－ンナップ。

さらに特殊な溶剤を塗布しタイヤ組み立。

スロ－パンクチャ－の修理完了です。

因みに腐食していなくてもダストや塗装面の荒れが原因でエア－漏れを起す場合も有ります。

ビ－ド部はホイ－ルもタイヤもとてもデリケ－トです。タイヤの組み立て時は要注意。

遠路、広島からタイヤ交換でご来店に成ったお客様。

最近は広島方面からの常連様も増えました。

本当に光栄な事ですね(^・^)

今回ご来店のお客様の愛車はクロスプレ－ンのYZF R1。

結構な頻度でロングツ－リングにも出かけられるらしくPILOT ROAD3をご指名です。

実は欧米ではス－パ－スポ－ツモデルにツ－リングカテゴリ－のタイヤをチョイスする事は珍しくありません。

まぁ日本と平均走行距離が圧倒的に違う大陸の文化と言う事も有ると思いますがSSモデルに短パン、タンクトップのお姉さんが荷物満載で走っているなんて普通の光景なのかも知れませんね。

過去、そんな市場背景も有って登場したPILOT ROAD2はスポ－ツティストのツ－リングタイヤでしたね。

切れのよいツ－リングタイヤ、言いかえればグリップの低いスポ－ツタイヤ・・・の様な・・・^^;

発売当初はニ－ズにピッタシカンカンなキャッチで爆発的に売れたようですが、リピ－ト率が低かった様で・・・・

ケ－シング剛性の取り方の方向性がスポ－ツタイヤと同じで内圧も欧州のスポ－ツ車の推奨空気圧レベルの設定だったと思います。

しかし、結局はツアラ－に求められる要件とスポ－ツに求められる要件の違いを見極められなかったという事ではないかと思います。

ツアラ－とのマッチングは安定感に欠けSSにとってはグリップレベルやインフォメ－ション性に欠けると言ったネガがクロ－ズアップされる結果となった？

なのでMICHELINもROAD3から軌道修正したのだと思います。ROAD4は更に突き詰めたそんな感じかな。

例えばGSX1300Rにスポ－ツタイヤをチョイスする場合、レスポンスやグリップレベルの高さを求めて装着しSSモデルにツ－リングタイヤを装着する場合穏やかなステア－特性やオ－ルウェザ－な能力を与えたいが故と言う事だと思います。

R1にROAD3をと言う理由もそれに他なりません。

とは言え、それぞれのステ－ジに合わせこまれた車体ですから目的に合わせてリ・アジャストすることも肝心。

なので前後のサスペンションもROAD3とR1の妥協点と言う意味でセットアップ。

結果はオ－ナ－様曰く応答性、つまり切れ味は姿を隠し、穏やかなステア－特性が得られコンフォ－ト性も向上、とても楽ちんに成ったと。

因みにコ－ナ－リングでは想定のラインから一本程外側に・・・・それもまた想定内。

やはり立位置はハッキリした方が姿は見えやすく、選択はライダ－それぞれの趣によると言う事だと思います。

故にPILOT ROAD4が売れている訳でもあると思います。

ん？じゃあ何故ROAD3？？？

それは大特価だったからです(^O^)

それもまたタイヤ選択の趣の一つである事は誰も否定できませんよね～！

ご安全に！

群馬県のみなかみ町に有るサイクルスポ－ツセンタ－と言う施設で行われたディ－ラ－向け体感試乗会。

コ－スは全長6kmのクロ－ズドを半分使用して実施されました。

標高は900mでコ－スはアップダウンに富んだテクニカルコ－ス。

サ－キットとは言えレ－ストラックでは無くセ－フティ－ゾ－ンは無い。

路面は荒れに荒れておりバンプギャップが多く、苔むす所も・・・・^^;

さらに各コ－ナ－に山水が流れ出していて・・・コ－ス前半はうっそうとした立木の陰に成り一日を通してウェット。

正に今回のテストライドのテ－マ－に最適の条件。

コ－ス幅は狭く、殆どがブラインドコ－ナ－、朽ち果てた峠道って感じでしたね。

テストライド対象のタイヤは今更POWER3なのですが、実はこのタイヤ全く新しいコンセプトで開発されたスポ－ツタイヤでその姿が見えにくいと言う事でMICHELINさんもそれを伝えるべく今回の体感試乗会となりました。

”あらゆる条件に対応するマルチパフォ－マンスを与えられたグランドスポ－ツタイヤ”

これは私がPOWER3を評した言葉ですが正式なキャッチとして採用されたようです・・・ね（ははっ）

そのPOWER3のパフォ－マンスを余す事なく引き出すためのポイント、それは内圧です。

今回はＳＳモデルからNKモデルまで機種をそろえ、日本の車両メ－カ－が指定する空気圧と私の経験と私的計算式から算出したベ－ス空気圧に機種の特性を加味した内圧との比較を一部ブラインド、一部公開してディ－ラ－の方々に体感して頂きました。

テストライド初日はMICHELINスタッフと私による内圧の確認や機種によってはサスセッテイングも含めた徹底的テストライド。

驚く事にMICHELINのMC部門の日本国内の総責任者もライディングウェア－に身を包みウェット路面を果敢に走っていた事に感動すら覚えましたね。

因みにMICHELINの社員さんは老いも若きも全員がご自身でテストライドし私の話に耳を傾けて頂けました。

私の中のテ－マはタイヤの仕様と内圧による特性の変化。

例えば同じサイズ同じ機種で有ってもその銘柄によっては内圧の最適値は異なると言う事の体感証明です。

同カテゴリ－のAと言うタイヤとBと言うタイヤに異なる内圧を与え剛性感やステア特性、ドライ＆ウェットのグリップレベルやコンフォ－ト性の違いをブラインドで検証。

当然の事ですがＡに与えた高い数値の内圧よりもBに与えた相対的に低い内圧の方が剛性感に勝りしかもコンフォ－ト性に優れると言う最新テクノロジ－の証明です。

無論、POWER3も同機種に車両指定空気圧とそうでは無い内圧を与えたものと比較検証。

評価は言うまでも有りませんが一部のご指摘によって指定空気圧のメリット？も検証できました。

さらに別カテゴリ－同サイズ同機種による内圧の適正値の違いなどを検証。

先入観をなくすため国内のメ－カ－の指定空気圧以外は一部を除き伏せて行いました。

ライダ－スクラブさんにも同じ仕込みをしていましたが、流石にセンサ－は鋭い様で的確な評価をしていましたね！

但し、内圧の事には気が付かなかったようです。

多分、答えを聞いてビックリすると思いますが彼らが持っている内圧の論理も概ねは間違っていないと言う事です。

しかし、条件とタイヤの仕様によると言う事も付け加えて頂ければ合格点かな。

また参加者60名の中には国際ライセンスの保持者や現役でロ－ドレ－スに参加されている方々も居られ鋭いご指摘も頂きました。

ブラインドの内圧に関しては欧州の車両メ－カ－が推奨する値をベ－スにしたものです。

その値にタイヤの構造違いを加味した数値で私の独断です。

あくまでもクロ－ズドコ－スである事を条件に許可頂いた事なので誤解のない様にお願い致します。

技術的な講習会では決してミシュラン贔屓の話では無く良く悪くも・・・そんな話にOKを出して頂きました(^^ゞ

ライダ－スクラブの編集長である小川氏とも意見交換が出来て楽しい時間が過ごせました。

普段はバイク雑誌を買う事は有りませんが今度のライダ－スクラブは買ってみようかな～。

因みに私は一切登場しませんので・・・・あしからず・・・・^^;

PILOT ROAD4GTスペックのロングランテスト。

フロントタイヤはウェア－インジケ－タ－が露出しモニタリングが終了致しました。

リアに関してはまだまだ走行可能なので継続モニタリング中です。

摩耗状態はナチュラルでフルディプスサイプの偏摩耗は皆無。

メイングル－ブに関しても回転方向に対して溝の背壁がせり上がる宿命的摩耗も軽度ですこぶる良好と言えます。

流石にステア－特性は変化を見せますが極端な切れこみや接地感の大きな低下は確認できません。

感覚的には内圧の加圧で解消できる程度のものです。

しかし、物理的にはパフォ－マンスはかなり低下しているので過信は禁物です。

摩耗による性能低下は全てのタイヤに起りますがROAD4GTの場合、この過渡特性は優れていると言えるでしょう。

実際の距離的な数値は条件や機種等等で差異も有ると思われ誤解を招くので公表は控えさせていただきますが、同条件で対象としたT30GTスペックと比較し２９％の優位性を示しました。

ライダ－、機種、走行条件共に同じです。

因みにピレリ／メッツラ－の関係者の方からご指摘いただいておりましたミシュラン減り成るものは今回も確認できませんでした。

もし発生していたならば要改善事項なのですがその必要はないと思います。

さてリアは何処まで距離が延びるのでしょうか？興味津津(^O^)

来月早々リリ－スされるメッツラ－M7RR。

当ショップも取引先から案内を頂き商品説明をお伺いいたしました。

説明の中で他社競合品等のお話も有りましたが、本国の説明とは微妙に差が有るようですね。

私的にはMICHELINのPOWER3がガチンコで競合するのではないかと思います。

と言うのも公道に置いてのあらゆる条件、荒路やミュ－の違い、路面温度やドライ＆ウェット等に対応するマルチパフォ－マンスを与えられたグランドスポ－ツカテゴリ－では無いかと。

POWER3のステ－ジは唯一無二のステ－ジのタイヤで他に比較対象は有りませんでしたが今回、強力なライバルが登場する事に成りますね！

実際、海外での比較は対POWER3の評価でその実力は素晴らしいの一言。

まぁメッツラ－社の比較評価なので公平ではないかもしれませんが・・・。

しかし、そもそもこのステ－ジのタイヤ作りはメッツラ－のお家芸で昔から賢者のタイヤと評されていました。

私も随分と勉強させて頂いたメッツラ－の本領発揮と言う所かもしれません。

実走した訳ではないので分かりませんがPOWER3のライバルである事は間違いなさそうです。

んん～～！！GSX-R1000カッコいいですね～♪

 

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K1600GTは巨艦！やっぱデカイですね～。

店内搬入は緊張します・・・^^;

オ－ナ－様は近々4000km程度のロングツ－リングに出かけられると言う事でタイヤ＆オイル交換、ついでにキャリパ－のブリッジボルトを64チタンに交換。

それにしても4000kmのツ－リングって国内でしょうか？凄いですね～！

ところで装着したタイヤはROAD4GT、今回で2セット目の様です。

OEMで採用されているメッツェラ－の時からBMWジャパンの指定空気圧で使用されているようです。

極低速、停車寸前にフラついて怖い思いをしているとお話されていましたが・・・・

恐らくは空気圧が不足しているのが原因と思われ・・・内圧を高めることで症状は改善するとアドバイスさせて頂きました。

メ－カ－の指定する空気圧より高めるのかとちとょっとビックリされていました。

多分K1600GTの指定空気圧はBMWジャパンが国内のメ－カ－に倣いJATMAの最大空気圧を指定したのではないかと思います。

欧州に置いてはエクストラロ－ド相当のタイヤを採用している筈で空気圧もリアで320kpa程度が基準に成るのではないかと思います。

その内圧に対応できるのがROAD4GTですからご心配なく内圧を高めてくださいと(^.^)/

結果はネガ解消。

近年はメガツアラ－の登場でＭＣタイヤも高負荷荷重対応の必要性がでいて来た訳でタイヤメ－カ－も車両メ－カ－も４輪のエクストラロ－ド規格の様に確りと説明する必要が有りますね。

因みに高負荷荷重仕様で無いタイヤに290kpa以上の内圧を与えても能力は向上せず逆にリスクが増すので注意が必要です。

ROAD4GTは新型のR1200RTのOEMにも採用されておりその能力は疑う余地は有りません。

高負荷荷重対応の仕様は高空気圧と高剛性という点からコンフォ－ト性がスポイルされる相反性が有りますがROAD4GTは2ATと言うラジアルとバイアスのハイブリット構造を完成する事によって両立を実現しています。

凄いタイヤなんですね～！

空気圧は数値を持って高低を論ずるのではなくあくまでも適正値と言う事です。

それでは快適な旅を！ご安全に！！

 

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