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今日はボチポチ忙しくしてましたが何といっても午後のご予約・・・これが・・・。

タイヤ交換というよりホイ－ル脱着難易度トップ３に入る欧州のビンテ－ジ。

タイヤ交換はチュ－ブタイプのバイアスで作業そのものは大変ということは無いのですがホイ－ルとタイヤの公差がきっきつでビ－ドが上がり難い。

更にホイ－ル脱着はエア－を抜いた状態で無いと絶対に入りません。且つ当店自慢？のスロ－プを以てしても抜けません、入りません状態。

まぁそんな大変な日ほど晩酌が心安らぐんですよね～。セブンのつくね美味いよね～♪

お疲れさまでした！

PILOTストリ-トラジアル、最近ご指名が増えましたね～。

発売当時は見向きもされなかったのになぁ、まぁ発売された時期からすればライトクラスの市場は急激に成長している様ですから。

どちらかと言うとセカンドライン的な位置付けですがラジアルタイヤとしては比較的安価で性能的にも過不足なく耐久性に優れるという周りを見渡してもライバルはGPR300ぐらいですかね。

MICHELINというブランド力も一般のライダ－さんにはプラスに働きご指名が増えたのかもですね～。

余談ですがミシュランってあのグランメゾン東京のあのMICHELIN？なんて聞かれますもんね・・・・(^^;

そういえば主役の木村拓哉氏が乗っていたハ－レ－にはコマンダ－が装着されていましたね。

何となくですが市場の山が高くなるとすそ野は広がるのかも知れません。

PILOTストリ－トラジアル、その名の通りストリ－トでは履き心地の良いスニ－カ－の様なタイヤではありますね！

ご安全に！

 

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事前にご予約を頂き取り置きしておいた希少な？POWER GPの190/50ZR17&120/70ZR17を装着。

つか希少ななんてこと自体がどうやねん？って話ではありますが(^^;

POWER5も品薄ですがポツリポツリと入荷は有りますがGPは全く持って入荷無し目処も無し・・・・。

まぁオ－ナ－さんとしては事前に取り置きしておき手に入ったという事がなんだか嬉しいようですね～。

無いぞ無いぞ手に入らないって言うと欲しくなったりするしそれを手に入れると物凄くお得感が有るのかも知れませんね＾＾

とはいえ当店にとってプロパ－な商品が長期欠品というのはけしからん話です・・・コビット１９めが・・・・

如何成敗してくれようか！ファイザ－さん及びアストラゼネカさん宜しくお願いいたします・・・・。

まぁ私はアレルギ－が有るので一緒に戦えませんけど(^^;

まぁそんな話はさておき・・・・一応POWER GPも発注はしておりますので入荷次第告知させていただきます。

ご安全に！

 

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SUSZUKI GSR750の健脚は２台目です・・・多分。

かなり珍しい部類に入る機種ですよね、ご来店されたお客様方も初めて現車を見たなんて仰ってました。

ところで健脚の他にもベアリング類の交換も承っていてステムは・・・どのように吊ろうかと・・・・。

リフタ－を掛けるところも無いしなぁ・・・なんて思案しつつ眺めていたら・・・おっフレ－ム！💡

因みにフロントフォ－クの調整機能はプリロ－ドのみなのでこちらも一発仕上げに成りますが・・・・

前にもやったはずと資料を見たら以前施工したのはリアだけでした(^^;

一からですね～久しぶりに何度か仮組をしつつも中々思う世には行きません。まぁ車体に組んでチェックすると分かり易いのですが何度も脱着するのも・・・。

でもってこの辺りという所で車体に取り付けチェック、中々良い感じなので正規に組付けます。

リアはナイトロンを装填、リンク周りのベアリングは組み立て式のニ－ドルなので全バラで洗浄。

グリスアップを施して組付け。たまにニ－ドルが１本残っていてガックリ来ることも有ったりしますがそこは全集中で組み立て。

前後装着の上で姿勢も含めてセットアップ。

セットアップの時はTさんは超ロングツ－リングが好きだからなぁ・・・でもワインディングもお元気だし・・・。

なんてことを考えながらカチカチクルクル・・・みたいな＾＾

しなやかで腰の効いたコンフォ－トな仕上げですかね。ストロ－ク感もよい感じに仕上がりました！

今までより更に快適快速な旅が出来ると思います、ご安全に！！

 

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遠路ご来店いただいた初見のお客様、事前にPOWER5をご注文いただいておりました。

因みに地元のショップさんにも問い合わせたところ・・・今はダンロップ製品しか取り寄せできないと・・・。

まぁMICHELINの品不足は全国的なものですから特に190/55ZR17サイズは幻に成りつつあります(^^;

当店の在庫も随分前に大量に手配していたもので先週少しだけ入荷、お客様はたまたまタイミングが良かったのです。

ところでご友人とご来店に成られましたがご友人のバイクは以前当店で健脚を施工した機体。

MT10SPも健脚をってなお話でしたが電制のOHLINSは大きなモディファイは当店では出来ません(^^;

フロントフォ－クのオ－バ－ホ－ルや多少の基本設定を変更することは可能ですが非電制の様に大きな変更は難しい・・・・。

勿論、手掛けておられる専門店さんも有るようですがウチはね～・・・・。

これからデ－タ－が蓄積されて行けば出来るかも知れませんが・・・・それにはやるという事が前提に成ります。

つまり人柱が必要だったりします(;’∀’)　自分が電制に乗っていればよいのですが購入予定も無いし・・・。

つか最近の電制サスは初期のものと異なり随分性能も高くなったと思います。

特にOHLINSの電制は良いと思います。フェイルセ－フの考え方も変わったようだし・・・・。

定期的なメンテナンスで良いのではないでしょうか？　ご安全に！

 

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エントランスを全開放のオイル交換・・・夏場に比べれば冬場は楽勝ですね～♪

ところで同業者と殆どお付き合いのない私、業界の情報はお付き合いのあるメ－カ－さんからが殆どですけど。

メ－カ－さんの視点というのは聊か現場と違ってるって思う事も屡々ですが・・・・

お客様の生の声をお伺いするのは大変参考に成りますね～。

この日もオイル交換をしつつ他のお店のお話など四方山話に花が咲く・・・的な(^^;

ショップさんの対応にご不満が有ったり称賛したり色々ですがそれぞれ感じ方に大きな温度差が有るんだなと。

でもねぇ出来ないことは出来ないと正直に対応しているお店の方が信頼出来るなとは・・・思います。

知ったかぶりのやりかぶりってショップも有りますから・・・・ほんなこて。

ご安全に！

 

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激しく戦闘的なスタイルのストファイV4S!・・・ってまぁストファイってネ－ムが与えらたバイクですもんね。喧嘩上等的な。

がしかし・・・何となくKawasakiのZ1000に似ている様な・・・・気もしますね・・・・。

ところでOEMタイヤに採用されているのはロッソコルサ２ですがやはりというかデュアルコンパウンドの境目がパックリいってます。

メ－カ－の見解は安全性に問題はないという事の様ですが・・・・やはり気持ちが悪いとの事で今回タイヤ交換。

ご指名はPOWER5、ロッソコルサ2とはセグメントが異なりますがコンフォ－ト性や低温時のグリップレベル、扱いやすさを優先してストリ－トでの快適性、パフォ－マンスを最優先。

とくにこれから当分続く低温期は安全性という点からもPOWER5が良いと思います。

それは兎も角、ストファイV4Sのお値段・・・・オ－ナ－さんは思ったよりも安価だったと仰ってましたけど・・・

最近のバイクの価格って感覚おかしく成って来そうですよね～。

Kawasaki＆ビモ－タの例のバイクは800万～900万円らしい、既に予約も入っているとか。

知人もM1000RR予約したらしい・・・500万円とか。もう倒れそうなお値段です。

ご安全に！！

 

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初ご来店のお客様です。

タイヤ交換のご用命ですがPOWER5かROAD5か迷われている様でしたが主な使用用途をお伺いしてROAD5をお勧めいたしました。

まぁ何というかOEMの違和感？ってことも有ってツ－リングセグメントよりスポ－ツセグメントの方が良いのではとお考えの様でしたがご心配はご無用です。

OEMに採用されているタイヤはセグメントウンヌンではなく・・・・その様なタイヤだったりするので(^^;

ROAD5で違和感は完全に解消されます。

因みにそれぞれのメ－カ－の開発・テストの現場って似て非なるものではありますが最終的には官能試験の評価が重んじられている筈ですが・・・・。

時々・・・官能テストすっ飛ばしてんじゃないの？的なタイヤもありますねぇ。何を評価してこうなった！？みたいな。

特にOEMタイヤの評価に関しては車両メ－カ－のテストライダ－がOKならOK的なところも有りますから・・・・。

そもそも基準が違う、評価する要件が異なったりしますもんね。

兎も角もROAD5は安心・安全・快適です！ご安心ください！！

 

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VTR250の健脚は以前１台だけ施工した記憶が有りますがこの年式は初めてに成りますね。

健脚のご依頼を承った時はリアはリンクレスだしちゃちゃっと行けると思ってましたが・・・・

実際に作業を始めると・・・おや・・・おやおやおや・・・(^^;

アッパ－側の取り付けシャフトにアクセスできない。

先ずはシ－トレ－ルを取り払い・・・それても工具が入らない・・・・(;’∀’)

GASタンクを外し・・・更に・・・SST的なレンチが無いとナットを解くことが出来ません。何かないかとツ－ルBOXを掻き混ぜて・・

おっこれは使える！普段は全く使用しないハゼットのレンチとスタビレ－のレンチを組み合わせて何とかリアショックを抜き取りました。

因みにこの年代のOHLINS、シリンダ－がゴ－ルドアルマイトなんですね～、これは中々カッコ良いですね。

フロントフォ－クは錆や打痕は無いもののくもりが有るので必殺の手研磨。

ところで最近の話ですが某サスペンションメ－カ－さんが原因不明のオイル漏れの原因を追究していて・・・・・

なんとピストンロットに電子顕微鏡でしか捉えられないメッキの不良が原因だっと。ホンマかいなって思いますが・・・如何なのでしょうね。

そんなに繊細だと何もできない気がしますが。

それは兎も角、車体姿勢も若干見直しVTR250、健脚完了です！　ご安全に！！

 

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初見のお客様ですが最初はお電話で問い合わせを頂きました。

ROAD5の在庫状況とお見積もり。お急ぎの様でしたが在庫に関しては１セットのみありの状況。

直ぐに折り返しでご注文を頂きました。

さてタイヤ交換作業ですがリアタイヤを外すと・・・・トレッドのど真ん中に５寸釘・・・・(^^;

成るほど、それで急がれていたのですね～なんてお話をしたら・・・・。

えっ！？被弾してました？？？全く気が付いていませんでした～的な。

こりゃあもうタイヤ交換は虫の知らせかも知れませんね。

内圧も下がっていたので知らずに遠出して出先でパンクに気が付いたりしたらレッカ－って話ですもんね～。

まぁ出かける前はタイヤの外観と空気圧の点検は習慣にされることを強くお勧めいたします。

内圧が極端に下がっていたらパンクを疑いましょう。

これはライダ－諸兄全員に向けてのお話です。ご安全に！！

 

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