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COV19も今のところ落ち着きを見せています。そんなこともあって県外のお客様のご来店も少しづつ戻って来られています。

ZX14Rのお客様は佐賀県からのご来店、ご指名はPOWER5。

前回装着したPOWER RSは2年で約10000km弱、このクラスとしてはかなり持った方だと思います。

今回はストリ－トでの使用要件を100%ととしたPOWER5を選択。

リアタイヤのサイズも190/55ZR17から標準サイズの190/50ZR17に戻しました。市街地やツ－リングといった環境では50扁平の方がハンドリングは軽快です。

因みに足つき性も良いですもんね！これ重要案件です。

POWER RSからPOWER5に換装した場合。適正内圧も高圧方向に変わるのでそこは注意が必要です。

私的にはメガスポ－ツとの相性はPOWER RSより良いと思います。

遠路ご来店、有難うございました。ご安全に！

 

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長らくお待たせしておりましたナイトロンがようやく入荷し早速健脚です。

久しぶりにタ－コイズブル－のスプリングは何だか新鮮に見えますね^^ 　こちらがレギュラ－のカラ－なんですが。

リアショックの他にもフロントスプロケット&リアスプロケットそしてドライブチェ－ンも交換。

フロントスプロケットにロックワッシャ－が有りませんがその代わり・・・鬼の様に絞められています(^^;

ネジロックもたっぷりなので強力なインパクトレンチを使用しないと手動では多分無理でしょうねえ。

兎も角も当店ではもっとも多い部類のGSX-Sなので分解組み立ては手慣れたものですが・・・・

それでもリンクシャフトの差し込み方向は納得がいきませんねぇ。差し込み方向を変更しながらラインの向き変えろ！

なんて叫んでおります・・・無論心の中で(^^;

フロントフォ－クは以前健脚済みなのでリアのセットアップを済ませてGSX-S1000F健脚完了です！

ご安全に。

 

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POWER5をご指名のお客様、POWER RSからの換装に成ります。

POWER RSも確り使い切っておられて距離も中々。もうすぐベルトがこんにちわ状態ですね。

POWER5はPOWER RSと比較してハンドリングはマイルドな方向です。ドライグリップは80%程度に成りますがウェットグリップは120%と２０%程向上しています。

耐摩耗性も20%程度上回りストリ－ト要件から見ればパフォ－マンスは上回ると言えますね～。

GSX1300Rとのマッチングは問題なく良好です。

内圧に関してはPOWER RSと比較してかなり高内圧に成りますがそれでもコンフォ－ト性は損ないません。

内圧と構造はセグメントによって何方に持たせた方が効果的なのかという点が悩ましくもありますがツ－リングセグメントやスポ－ツセグメントであってもストリ－トに重きを置いている場合、ケ－ス剛性を内圧によって担保する方がクッション性などが有利に働きしなやかな特性が得られやすいと思います。まぁ高過ぎは禁物ですが。

ハイセグメントの場合、その点が逆にネガに成ります。なので高重量車とのマッチングがイマイチという事が多々あります。

因みにCUP2やPOWERGPは圧力に敏感でPOWER5やROAD5は許容幅が大きく5%程度の足し引きでは変化が超微妙です。

つまり内圧の基本的な分母が全く異なるという事です。

なのでタイヤを一括り語ることは出来ない訳です。ご安全に！

 

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ROAD5が超お気に入りのお客様、今回もGTスペックではないレギュラ－なROAD5をご指名頂きました^^

R1200RTでそれなりに気持ち良いペ－スで走って10000km持てば十分と。

耐久性が高いと言っても接地感やグリップレベルと相殺されるGTスペックは要らね・・・的な。

因みに最近のツ－リングセグメントは各社ともにスポ－ツ方向に振られていてツ－リングタイヤ然としたタイヤは最新モデルの中には見当たらなくなりましたね。

セカンドラインの中には残っているものも有りますが刷りなおされて当時のパフォ－マンスは担保できていませんからねぇ。

ではツ－リングタイヤとしてのパフォ－マンスとは何か？

私の個人的な考えですが特にビッグツアラ－等においては極低速から中速域での安定性、加えて高速域での直進安定性。

重積載時の安定性と軽快性、そしてコンフォ－ト性と耐摩耗性と磨耗による特性変化が抑えられている事等々。

無論、ウェット性能は重要です。

K1600GTLのオ－ナ－さん等からよく聞く話で極低速時や停車寸前にふらついて不安定な挙動は緊張以外の何物でもないなんて話。

特に積載時やタンデムでは顕著になる。

この辺りの特性を解消するにはアメリカンタイプのバイクやタイヤに関してヒントが盛り沢山です。

そんな安定志向のタイヤは必要ないという方も居られますが求めておられる方も多く居られます。

今回のお客様は操る楽しさが重要で何ならPOWER5でも良いぐらいと仰ってますがR1200RTだと3000kmも持ちません(;’∀’)

でも操るというより旅こそ主役と考えておられるライダ―さんも多くいらっしゃいます。

両者を満足させるには別のセグメントを立ち上げるしかないのかも知れませんね。

 

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夏頃にご注文頂を頂いて取り置きしていたPOWER GPの交換でご来店。

取り置きと言っても随時更新しつつって話ですが。

そもそもカスタム三昧のZRXですが前回ご来店された時から更に色々変更されていますね～。

フレ－ムマウントされたビキニカウルとかトップブリッジとかその他諸々・・・・(^^;

ところで某量販店さんであれやこれや作業をされたようですがその後フロントキャリパ－から異音がするとかリアホイ－ルからもきしむ様な音が出るとか一体原因は何でしょう・・・みたいな。

チェックさせて頂きましたが前後共にホイ－ルセンタ－の不良ですね。特にZRX1200の場合フロントのOHLINSはやらかすショップさんが多いです。

ほんのコンマ〇mm程度でもズレているだけで異音が出たりレバ－タッチが変わったり不具合が出ます。

タイヤ交換作業はタイヤの交換よりもホイ－ルの正確な脱着の方が難しい。外した手順で組み立てればOKと思っていたら大間違いです。

大切なのはその個所の構造を理解していて正しく組み立てる事です。

なので例えば生産ラインの組み立てと言えども正しいと鵜呑みには出来ないのですよね。

修正しつつドンピシャ真ん中で異音も解消、POWER GP装着完了です。

ご安全に！

 

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一件STDに見えるC125ですが細かなところまでカスタムパ－ツで固められていますね～。

バスケットタイプのトップケ－ス?って言うのかどうか分かりませんが可愛いですよね、こんなの有るんだ。

カミさんが可愛い～を連打しておりました。まぁ雨降ると困りそうですけど。

ところでC125のタイヤはチュ－ブレスでタイヤサイズも70/90-17&80/90-17で選択肢はとても少ない。そもそもチュ－ブレス仕様のタイヤはOEMのチェンシン製以外は殆どありません。

フロントを80/90-17に変更すればD604にもチュ－ブレスの設定が有りますがOEMで選ばれたサイズにはそれなりの理由がある訳です。

自分のCC110もオ－バ－サイズだったフロントタイヤを80/90-17からリム幅に適合する2.50-17サイズに変更したらハンドリングはとても改善されました。

チュ－ブを入れれば選択幅は広がりますがチュ－ブレスと言うメリットを捨ててまでというのはお勧めできる話では無いですもんねぇ。

しかしC125のオ－ナ－の皆さん安心してくださいMICHELINのPILOTストリ－ト2にはドンピシャの設定がございます^^

PILOTストリ－ト2は私自身が実走評価を行いましたがこのサイズ他社の殆どがビジネスモデルという中で完璧なプレジヤ－モデル。

比較するまでもなく性能的にロ－ドでは圧倒的に優位。カブとは言え操る楽しさも兼ね備えていますし安定性も上等です。

ONならPILOTストリ－ト2、ON/OFならアナキ－ストリ－トが今のところベストモデルだと思います^^

という訳でPILOTストリ－ト2 to C125！　ご安全に！！

 

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SV650の前後健脚を承りました。最近SV650って増えてますよね～。

因みにフロントはオリジナルの定番モディファイ、リアはナイトロンのR3仕様を装填。

ところでオ－ナ－さんがSV650について調べたところリンク回りやピポット、そしてステムにも全く油脂が塗布されていない様なのでグリスアップを追加してとのご用命。

流石にステム周りにグリスが塗布されていないとは考え難いのですが分解してチェック。

やはりたっぷりとは言えませんがグリスは塗布されていました。でもステムナットはカランカランに緩んでました(^^;

チェックして良かったという所。ウレアグリスをたっぷり追加してステムナットも確り締結。

リンク周りはこれまた親の仇かというぐらい力いっぱい締められていて大型ラチェットのギアが飛ぶんじゃないかというぐらい(>_<)

リンクシャフトは油脂無しのからっから、でもってピポットは本当に油脂塗布なしでしたね～・・・・ダメでしょ・・・これは。

そうそう解く箇所でもないし生産ラインで対処すべきところですよね。

にしても油脂無し締め過ぎ症候群は何とかならないものですかねぇ。締め過ぎは緩むよりはという所は理解できないこともありませんがステムナットが締まっていなかったのは如何かと。

まぁ兎も角、ディメンジョンも変更し前後セットアップ。しなやかな脚に仕上がりました^^

SV650健脚完了です！

 

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GSX-S1000適応のナイトロン、コチラも納期2か月半。

タ－コイズブル－のスプリングは久々ですね、当店はタイタニュウムブラックの指定が多いんですよね。

兎も角もナイトロンのBOは解消しました。

とは言え新たに手配すれば納期は2か月半が通常の様になっているので2月頃って話に成りますね・・・。

まぁOHLINSよりは納期も確り守って頂いてますね^^

 

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Z900のお客様、今回はフロントフォ－クの健脚を承りました。

最近は多くの機種に採用されているフォ－ク片側のみ減衰調整機能が搭載されているタイプです。

圧側の減衰及びプリロ－ドの調整機能はありません。

ストリ－トの走行条件はコストも含めてこの程度で十分とメ－カ－さんは判断したのだと思いますが最小公約数ですよね(^^;

MT09等もメ－カ－がテストを繰り返し導き出した最適解であるなんて仰ってた方も居られましたが・・・んなこたぁないと思います。

それが証拠にMT09系は前後サスのオプション設定も有るしSTDも進化を見せています。

また初期のフォ－クであっても手を加えると十分にしなやかな上等な脚に生まれ変わりオ－ナ－の方々にも大いに評価して頂いています。

やはりコスト優先の仕様であることは疑う余地はありません。

とは言え出来るだけ低い販売価格を設定しト－タルとして魅力ある商品を提供していると評価も出来ると思います。

後はあなた好みに仕上げてくださいってメ－カ－さんは思っているのではないかと思います・・・多分・・・。

Z900健脚完了です。ご安全に！

 

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F700GSのお客様、以前はR1200GSアドベンチャ－に乗られていましたが軽さを求めて乗り換えられたのですが・・・

取り回しは大して変わらないと・・・F700GSも十分重いなんて仰ってました。

それはさておきキャンプ三昧のオ－ナ－様ですがコロナ禍で何処のキャンプ場も難民キャンプ場状態らしく(^^;

最近はあまり行かれてないようです。

最近はグランピングなんてのも流行っている様ですが個人的にはあれなら温泉旅館の方がいいんじゃないの？なんて思ってしまいます。

そんなにテントが良いのですかねぇ？

因みにキャンプも大混雑の昨今、だったらキャンピングカ－でも手に入れてとあれこれ物色されている様です。

価格的には1000万円というのが相場らしい。私にゃあとても手が出ませんが(;’∀’)

国産のトラックに箱を積んだキャンピングカ－とキャンピングカ—として生産されたフィアット製はおおよそ同じ価格だそうです。

でもクオリティ－はフィアットの方が全然上だと仰ってましたね～。

私のハイエ－ス(一応キャンピングカ－)とは今やレベルが違いますね。質も価格も・・・・。

 

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