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以前はZRX1200ダエグに乗られていたお客様、暫くお見掛けしない間にR1250RSに乗り換えられていました。

如何いう現象なのでしょうねぇ？コロナ禍で暫くご来店ならない内に乗り換えられていたという例がとても多い様に思います。

ダエグを手放されたのはお仕事上の都合だったようですが想像以上に高値だったようです。ダエグを手放すのは迷われたそうですが・・・

今現在はフラットツインの魅力に完全にはまっている様でとても楽しいと仰ってました^^

今回はOEMで装着されていたROAD4からPOWER5への換装です。にしても・・・・

BMW社はR1250RSはス－パ－スポ－ツだとしていますが・・・だったら如何してOEMはツ－リングセグメントのROAD4なのでしょう？

OEMは車両メ－カ－がテストを繰り返し導き出した最適解！なんて仰る方も居られますがOEMに関して言うとS1000RRのOEMタイヤはハイグリップセグメントとスポ－ツセグメントのタイヤが混在してますよね。

メ－カ－は違っていますがだったら尚更の事最適解なんて疑わしい話(^^;

国産メ－カ－なんてひと世代前の銘柄がOEM採用されていたりします、開発期間云々という方も居られますが違うと思います。

なんてお話をしつつR1250RSタイヤ交換完了。　ご安全に！

 

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昨年末にチェックインされて2022年度初健脚作業に成ったSR400。長期滞在に成りましたが無時三重県に帰京されました^^

ところでオ－ナ－さんがお持ちに成ったタンクバックがあまりにもお洒落でSRとのマッチングもまるであつらえた様でした。

お伺いしたらなんとその通りでSRに合わせてオ－ダ－メ－ド。いやいやセンス抜群。

なんでも元プロショップタカイの職人さんが営んでおられるショップにご依頼されたそうです。

因みにバイクと言うより自転車関連のショップさんの様ですが・・・流石っすね～！

しかもお値段を聞いてびっくり・・・なんと30000円だったそうで儲けなんて有るのでしょうか？

SRにマッチングする為の色合い形状に機能性そして材料と耐久性そして手作りですから時間もかかるでしょう。

まぁ注文すれば作ってくれるという訳ではなさそうですがお付き合いの度合いという所でしょうね。

素晴らしき職人技ですね！敬服いたしました。

 

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昔々に比べればパンクってとても少なくなっていますよね～。

日本の幹線道路の殆どは整備されているし夜な夜なスイパ－も走ってくれていますもんね。

それでもパンクするときはするし・・・タイヤの状態で勿論確率は変わりますが・・・。

グラディウスのお客様は当店でROAD5を装着して間もなく後輪に被弾。

今回もROAD5の磨耗はほぼ進んでいなのにまたまた被弾(^^;　同じタイヤで2回のパンクもうこれは日ごろの行いなのかもしれませんね。

・・・・(^^;

そんな事は有る筈はない？しかし行いの善悪という事ではなく普段よく通られる道路や走行位置に起因すると言えないこともありません。

何時も通行している道路沿いで何か工事をしているとかきっちりキ－プレフトを保たれているとか・・・。

パンクしてもトタン釘程度が真っすぐに刺さっていれば内面修理でタイヤにダメ－ジはほぼありませんが修理代は痛いですもんねぇ。

兎にも角にもご安全に！

 

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POWER GPからCUP2に換装です。最近はサ－キットを走る比率が増えてきたようですからならばCUP2って所ですね。

オ－ナ－さんは昔SP250クラスやTTF3クラスに参戦していて当時YOKOHAMAに私が推薦してサポ－トしていた方です。

最近になってサ－キットを楽しみたいとまた走り始められたようですが・・・楽しむつもりがやはりタイムに拘ってしまうとか。

思うように走れずもどかしいなんて話をされていました(^^;

まぁ昔取った杵柄と申しますか中々楽しめればよい・・・とは思えなくなってしまうのでしょうね。

にしてもRC8を上手く乗りこなすのは難儀ではあると思います。しかもSPA直入では尚更いう事を聞いてくれないかもしれません。

私も以前TUKUBA1000でRC8に乗りましたが・・・いやいや・・・こりゃ大変なんて思いましたもんね～(;’∀’)

その時の記事がコチラ　https://blog.reira-sports.com/?p=22118

サ－キットでRC8を乗りこなせれば他のどんなバイクも問題なくイケルと思います。

でもやはりあのころとは違っている訳ですから程々に楽しまれたほうが良いと思います。

ご安全に！

 

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何方かと言うと珍しい部類の機種だと思いますが・・・やはり続くときは続くと申しますか連荘の法則ってあると思います。

ところでお客様のご指名はPOWER2CT。

POWER2CTの再装着に成りますが大変気に入られているご様子で過去に一度最新モデルを装着したことが有るものの・・・

ご本人的にはPOWER2CTがマッチングが良いと仰ってました。何事も馴染むというのは重要ですもんね。

価格も安く4月以降の価格改定で尚の事POWER2CTの人気が爆上がりなんて事に成るかもしれませんねぇ。

因みに最新のモデルが必ずしも優れるという事も無い訳で・・・過去にはそんなモデルもありました。

この事はミシュラン社だけに限ったことでは無く国産メ－カ－でも同じような事が有りました。

ミシュラン以外の銘柄も比較の為実走評価を行う事は良くありますが某社のスポ－ツモデルで・・・

なヌ？前のモデルの方が全然イイ・・・なんてことが有りましたね(;’∀’)

書けませんけど。

信頼性と実績と言う点ではご自分の経験・体感を元に納得のいく銘柄を選択する事がベストとであるとも言えますね^^

無論、使用環境や条件によるという事ですけど。

ご安全に！！

 

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昨年、フロントの健脚を施工したお客様^^今回はリアにナイトロンを投入し健脚、これで前後共に健脚構築。

最近はナイトロンのイメ－ジカラ－でもあるタ－コイズブル－を指定する方よりもタイタニュウムブラックをご指名に成る方が多いですね。

今回は定番のタ－コイズブル－、スズキのブルメタのカラ－リングには良く似合うと思います。

ところでOHLINS程ではありませんがナイトロンも納期はかなりかかっています。

今回のGSX-R750用は約3か月納期が掛かりましたが早く感じてしまいますねぇ・・・感覚がおかしくなってきてますが(^^;

因みにオ－ナ－さんはかなりスリムな体形の方でSTDのリアショックのプリロ－ドを最弱にしても硬いというか作動感が無いとの事。

しかしスプリングレ－トのアンマッチという事だけではなくリンク周りも怪しいですね～。

外観はとても綺麗にしてらっしゃいますが締結トルクはやはりというかリンクシャフトに恨みでもあるのかという位締めあげられてました。

組み直しとグリスアップを施しナイトロン装填。手押しのチェックではSTDほどでは無いもののオ－ナ－さんには少々硬さが残るかも。

なのでオ－ナ－さんの思いを反映すべくプリロ－ドを調整しつつ減衰もバランスを取りながらセットアップ。

最近、OHLINSよりもナイトロンの方が件数が多くに成っていますが納期の問題とか仕様の関係でナイトロンを選択する方が増えました。

ナイトロンも優秀なサスペンションメ－カ－さんですが手押しのチェックでもその差が分かるOHLINSの初期作動性はやはり秀逸です。

エマルジョンタイプに関しては構造も似たようなものですが違いは明らかです。まぁ孤高のサスペンションメ－カ－ですもんね。

まぁ何と申しますかストリ－トでの使用でその違いが体感できるのかと言うとなかなか難しいと思いますが・・・。

兎も角もタ－コイズブル－なナイトロン投入！GSX-R750健脚完了です。ご安全に！

 

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FZ1の前後健脚を承りました。リアはOHLINSフロントフォ－クはSTDベ－スのモディファイです。

因みにご来店の際、なんとリアに被弾、パンク修理も追加に成りました。

リアのOHLINSは特に問題はありませんがピストンロッドに僅かな縦傷があり・・・・

これはラボ・カロッツェリアさんなら交換に成るかもなんて思いつつ修正で全く問題のないレベルに修正できました。

ピストンロッドは高価ですもんねぇ・・・。

オ－ナ―さんからリアのプリロ－ドを一杯に緩めても硬い乗り味とお聞きしていたのでひと工夫を施してO/H完了。

にしてもリンク周りは凄いスラッジがガチガチに固着していましたが一体何のオイルスラッジでしょうか?

頑固な汚れを洗浄しグリスアップとスレッドを修正してリアは完了。

フロントフォ－クは伸び圧減衰機能が左右で独立したタイプです。OHLINSではNIXタイプと言っていますが・・・・

そもそもNIXってどのような意味なのでしょうねぇ？

調べてみるとギリシャ神話の暗黒の女神とか男を惑わす水の精霊とか・・・ちと怖い内容だったりします。

英語では何もないこととか禁止って意味に成るらしい。こちらも関係なさそうですねぇ。

また大昔ニュ－ヨ－クの開拓団としてやってきたオランダ人の職人が履いていたズボンがニッカボッカと呼ばれていて通称NIXらしい。

これも関係なさそうですよね、しかしニッカボッカが西洋のズボンの呼び名だったとはビックリ！

でもって最も語源として可能性が有るのが競馬用語で優れた血統を創り出す、結果として生まれた成功例から傾向や特徴を割り出す・・・

なんて意味らしい。

もしかしたらこのNIXが語源なのかも。なんてことを考えながらFZ1健脚完了です！　ご安全に！！

 

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常連のお客様ですが諸事情で乗り換えられていました。

YAMAHAのTDMも考えられたようですが既に部品等の供給が終了していることもあり断念。

CB1100も如何かなぁと思いつつ中古価格を見て・・・これはあり得ん価格で断念。

最終的にZ1000のエンジンを搭載したベルシス1000に落ち着かれたようです^^

コロナ禍で暫くお見掛けしない間に乗り換えられているお客様が多いですね、乗るよりも考える時間が多くなったからかも知れませんね。

因みにカテゴリ－はロ－ドアベンチャ－モデルという事ですが何だか最近カテゴリ－が詳細過ぎて訳ワカメ。

ドカティムルチストラ－ダはアドベンチャ－ツアラ－なんてカテゴライズされていますが・・・そのまんまマルチストリ－トじゃね？

なんて思ったりします。ベルシスとムルチストラ－ダは同じカテゴリ－ですよね。なので勝手にマルチストリ－トに分類いたします・・・。

ところでお客様のご指名はDLのROADスマ－トⅣ、ROADスマ－トⅡからの換装に成ります。

にしても冬場の国産メ－カ－はほんなこてカチンコチンですよね～、組み込みはタイヤも新しく特に問題う有りませんが古いタイヤの取り外しが大変。

要はビ－ドがウエルに落ちないのでヘルパ－を何カ所かに差し込まないとチェンジャ－のチャックに銜えさせられない。

そう言えばそんな話をBSMCの社長さんとしていたら・・・そりゃあチェンジャ－が悪い！最新の機械を買えばヘルパ－も付いてるし問題なし！

何て言ってましたね(^^;　そんなPCの超扁平タイヤやランフラット対応のチェンジャ－が必要なMCタイヤって如何ですかね・・・。

つかそんなコストは掛けられません。知恵と努力で何とかします・・・。

なんて話を思い出しながら作業完了。ご安全に！

 

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なんと20年ぶりにご来店のお客様。

一度はバイクを降りられたもののこの度復活したとの事。バイクはあの頃と同じZX9Rを再度選ばれたようですが・・・

車両に取り付けられているタイヤは残溝は十分なのですが接地感もへったくれも無いカチンコチン状態で怖いのなんのって事で交換。

確かに著しく硬化しており案の定ビ－ドがウエルに落ちずにタイヤチェンジャ－のチャックに嵌め込めない状態。

ビ－ドヘルパ－を打ち込んで四苦八苦しつつ何とかチェックに加えさせました。にしても・・・製造年月日は驚くほど古くはありません。

でもってこの様な状態になっているのは何時も同じメ－カ－の同じ銘柄ですもんね～。

現在でも量販店などで販売されているタイヤです。

因みにPOWER GPを組み込み車体に取り付けたタイヤを確認されていたオ－ナ－さんですが・・・・

こんなに柔らかくて逆に大丈夫？　なんて。

いいや普通です、冷間のトレッドゴムの触感なんて普通はこんな感じ。取り付けられていた劣化したタイヤが異常に硬いって話です。

ZX9Rにかなり激しく硬化したタイヤは怖かったでしょうねぇ・・・(^^;　ご安全に！

 

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POWER RSからPOWER GPへ交換です。

POWER RSは走行距離8000km、あと少しでウェア－インジケ－タ－が露出と言った所。

見た目は同じPOWER GPですがポテンシャルはより高く乗り味もかなり違ったフィ－リングです。

RSのACT構造と違って低速走行時のソフトな感じは多少損なわれていますが中速以上ではほぼ同等。

グリップレベルは2ポイント程度勝りステア－応答性や旋回性もRSと比較してよりスポ－ティ－なものに成っています。

これもPOWER RSからPOWER5とGPに分岐したことによる割り切りが故ではありますが面白いタイヤに仕上がってますね^^

オ－ナ－さんはCUP2も気に成るところの様ですがストリ－ト前提であればト－タルパフォ－マンスはCUP2に勝るでしょう。

ツ－リングの割合が比較的高くてもPOWER GPは面白いと思いますがコンフォ－ト性、耐摩耗性と言う点でPOWER5が優位。

この辺りの相関関係でROAD5の立ち位置がぼやけることもありROAD6のばみりとなったのかも知れませんね。

因みに2021年の当店一番人気はPOWER GP次いでROAD5そしてPOWER5でしたが2022年は如何でしょうねぇ？

ご安全に！

 

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