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2月最後の日曜日、天気も良いし気温もそこそこ^^ 久しぶりご来店も多く今日は窓際族じゃ無くなりました・・・(^^;

ところで3か月ぶりにバイクを引っ張り出したなんて方も多い様です。

エア－チェックでご来店のお客様も3か月ぶりに乗られたようですがフロント150kpaリア180kpaでした・・・あきまへん。

エア－チェックはこまめに実施する事、これ肝心。

 

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もう何度目のお替りなのか・・・(^^;　今回もPOWER2CTのお替りです。

にしてもこの頃の相次ぐ価格改定で所謂セカンドラインが見直されているようです、ご指名が増えましたね。

普通にストリ－トを走るには全く過不足は無い訳で絶対グリップとかクイックなハンドリングを求めるのでなければ十二分。

耐久性に関してはミセスNinja1000さんの場合で11000km～12000km程度で十分な仕事っぷりだと思います。

まぁタイヤの耐摩耗性というのは機種や環境、乗り方で倍以上も変わってくるのでそれぞれの物差しで測ればよいと思います。

にしてもよ－走られる方で当店の長距離ランナ－ランキングベスト10に入っていると思います。

いやいや元気いっぱいですね！ご安全に！！

 

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社外品のブレ－キキャリパ－やディスクロ－タ－に換装した場合若干ではありますがコンマ単位でプラマイが生じることがよくあります。

まぁそのまま取り付けても多少引きずる程度の場合もありますがズレ幅次第ではかなり違和感も出るし性能にも問題が出ます。

これは一流メ－カ－のパ－ツであっても誤差が有ります。

ロ－タ－側のマイナス目、キャリパ－側のプラス目だと対処は容易ですが逆だととっても手間が掛かります。

キャリパ－若しくはホイ－ルの加工に成りますが加工個所から考えてもキャリパ－側を加工するって事に成りますが・・・・

何方にしても治具が必要になるんですよね～。

兎も角もそんなこんなで寸法拾って外注加工。ドンピシャのセンタ－出し完了。今回はアキシャルマウントでしたがラジアルマウントの場合ホイ－ル加工に成っちゃいます。

そうなると費用は倍近くに成っちゃいます・・・・。にしてもパ－ツの寸法誤差って結構あるのですよ。めんどい。

 

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初めて目にするカラ－リングのNinja250SLです^^ インドネシア生産の車輛だという事でした。

何だか新鮮な感じですね～。

サ－キット走行をエンジョイしたい為に買い足されたらしくタイヤもQ-LITEをご指名いただきました。

ご注文を頂いたときはフロントの100/80-17が欠品しておりましたがタイミングよく入荷したのは良いものの・・・

肝心のサ－キットがコ－ス改修の為3月までクロ－ズド、しばらくおあずけですね・・・

ところでお客様は関東のご出身の様ですが諸事情で福岡に移住。関東在住時代はモ－タ－サイクル関連のメディアにお勤めだったようです。

因みに古い雑誌の中で私を見つけたとか仰ってて・・・持って来ましょうかって・・・いやぁ何だか気恥ずかしいのでご遠慮しときます(^^;

某雑誌や某編集長の話でプチ盛り上がりましたね～にしても業界内でも感じることは皆同じって話です。ご安全に！

 

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お客様のご指名はアナキ－ADVです。まだまだバリ目のメッツラ－からの交換ですが性能ウンヌンでは無くビジュアル的にアナキ－ADVが履きたい！

なんて仰ってました。まぁ勿体ないような気もしますが例えばマフラ－なんてのもSTDがダメな訳では無くても交換したりしますもんね。

理屈は同じかもしれません。

ところでアナキ－ADVはON/OFFセグメントのタイヤです。R1250GSのOEMにも採用されています。

しかし指定空気圧はF/250R290・・・・これは無いでしょうって話です。まぁフルパニア&タンデムでアウトバ－ンというのであれば適正かも知れませんが。

私も以前テストでONもOFFも走行しましたが特にOFFに関しては指定空気圧より25%程度減圧してやっと落ち着いて走れるって感じでした。

タイヤの空気はサスペンションで言えばスプリングのようなものケ－スは減衰機能と言っても良いでしょう。タイヤの構造や使用環境によって適正値は変化して当然。

タイヤの空気圧は高い低いでは無く適正が適正です！ご安全に。

 

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ディスクロ－タ－の御注文は年末に頂き初荷として入荷していたのですがロ－タ－の取り付けボルト(ベ－タチタニュウム)が欠品していて作業が遅れておりました。

ロ－タ－を交換するだけでフロント周りはビシっと引き締まりますねえ^^

ところでベ－タチタニュウムから感染発症されてしまったようでロ－タ－交換の際、フロント周りのクランプボルト等の寸法拾い。

ボルゼンチタニュウムの御注文を頂きました。

他にもあそこもここもなんて仰ってましたが・・・まぁまぁ冷静に気持ちは一旦持ち帰ってよく考えましょう・・・的な(^^;

発症直後が最も症状が強く出ますからアロイボルトナット症候群は厄介ですよね～・・・・お大事に。

 

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通勤快速というか通勤特急なNinja250。ストリ－トラジアルに交換です。

Ninja250は中古で購入されたようですが装着そされていたタイヤはOEMのままなので20000km走行という所。

残溝はまだそこそこ残っていますが兎に角乗り心地が硬いし接地感もなく不安が一杯・・・しかもハンドリングが妙過ぎる・・・。

という事でOEMのバイアすからPILOTストリ－トラジアルに交換することに。

取り外したOEMタイヤは同じサイズとは思えない程MAX寸法でしかもプロファイルは乗用車のタイヤかっ！みたいな。

因みに某タイヤメ－カ－のエンジニアさんがOEMにバイアスが採用されている場合ラジアルに換装するのはお勧めできませんと仰っていましたが・・・車両メ－カ－に対しての忖度以外の何物でもないと思います。

価格以外全てにおいてラジアルが優れています。不都合は全くございません。

ご安全に！

 

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スラクストンRのお客様、久留米からのご来店です。

以前から健脚のご相談を頂いておりましたがこの度健脚施工のご依頼を承りました。フロントフォ－クはショウワのBPF、リアはスラクストンR専用のOHLINSです。

スラクストンRの健脚は数台手掛けましたがSTDはストロ－ク感が無いというか動きそのものが渋くかつハ－ドな設定ですよね。

施工は前後共に確りスム－ズなストロ－ク感としなやかな減衰を構築するという事に成りますが・・・最初の頃は試行錯誤。

スプリングレ－トの変更なども含めて設定変更していましたがリアのOHLINSに関してスラクストンR専用品にSTD以下のレ－ト設定は有りません。

つまり最もレ－トの低いスプリングが標準なんですよね～・・・・では如何するのかというのが問題です。

でも大丈夫ですよ～、手はあります(^^)/　バッチリ設定変更。

フロントフォ－クのBPFも相当数の健脚を施工し今ではかなり特性変化を実現できるようになりました。こちらもバッチリ施工。

BPFの場合、あちらを立てればこちらが立たずって感じですが要はバランスです。立てられないものは立てないってのも手ですもんね。

ディメンジョンも変更しスラクストンRの健脚完了！にしてもカッコイイですよね～このバイク。

カミさんもスラクストンRはカッケェと絶賛しております・・・これなら買い替えてもOKらしい・・・。

しかし低いセパハンはS1000RRだけで十分です。やっぱストリ－トツインがええなあ。

 

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寒空の下、遠路広島からご来店のお客様・・・めっちゃ凍えたと仰ってました・・・。

この時期の中国自動車道は地獄の寒さですもんねぇ(^^;

今回は前後タイヤとディスクロ－タ－&ブレ－キパッドの交換ですがフロントディスクロ－タ－はサンスタ－さんも情報が乏しい様です。

シムの厚みが2種類あって当たるも八卦当たらぬも八卦・・・的な。ウチではもしもの時の対策は準備していますが場合によってはすんごい手間が掛かります。

今回はその手間が掛かる方にあたってしまいました(>_<)

兎も角も時間は掛かりましたが前後のディスクロ－タ－&ブレ－キパッド交換完了。

前後タイヤもPOWER5に交換・・・しかしロ－タ－もパッドもタイヤも新品、帰路はくれぐれも注意してくださいね―的な。

ご安全に！

 

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以前はアンダ－カウル擦りまくってワインディングを走っていたオ－ナ－さんですが最近はそんな事もほぼなくなり・・・

ロングツ－リングに出掛けることが主体に成って来たとかでツ－リングセグメントのタイヤの中からROAD5をチョイス。

ツ－リングセグメントの中でも比較的にスポ－ツに寄せたROAD5はワインディングでもそこそこ行けますよ～。

耐久性に関しては今まで使われていたモデルに対して150%程度。

メガモトとのマッチングも良好なのでフィ－リングは・・・もしかしたら今までより好感触という事に成るかもしれません。

乗り心地、所謂コンフォ－トに関しては2ポイント以上優れるのでロングツ－リングでも疲労は軽減されると思います。

もっとまったりというのであればROAD6も良いと思いますが・・・・オ－ナ－さんの場合やっぱROAD5ですかね^^

ご安全に！

 

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