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OHLINSのオ－バ－ホ－ル・・・では無く修理ですね～。

部品が有ればすぐにでも修理できますが如何でしょうね～、場合によっては超納期に成るかもな～と思いつつ・・・。

お預かりした日はカロッツェリアさん・・・まだ休みだったのでFAXで問い合わせを入れていたら先ほど回答が有りました。

在庫有、即出荷いたしますと。　ん？ホントになんて思ってしまいますね～(^^;　それにしても高い・・・お高い。

 

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POWER GP、3回目お替わりです^^

因みに走行距離は1回目2回目共に約8000km前後ですね～、GSX-S1000とPOWER GPの組み合わせだと平均的な距離です。

GSX1300RとPOWER GPの組み合わせだと平均5000kmなのでやはり機種との組み合わせによって耐摩耗性はかなり変わりますね。

内圧に関してもそれぞれ違った数値を推奨していますGSX-S1000に対してGSX1300Rは約20%程度高めです。

それでもこの差です。

GSX-S1000は214kg 150ps対してGSX1300Rは266km 197psこの差がタイヤの磨耗に約60%もの差をもたらす訳です。

勿論、使用環境や条件で耐摩耗性は大きく変わりますからあくまでも一つの参考デ－タ－として捉えてくださいね。

まぁ同じ走行距離で8000kmしか持たなかったと感じるか8000kmも持ったと考えるかは人それぞれ主観の差なので良いとも悪いとも言えませんけど。

でもまぁハイグリップセグメントのタイヤでパフォ－マンスも評価すべきPOWER GPでこの耐摩耗性は優秀と言ってよいと思います。

ご安全に！

 

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群馬からご来店のお客様^^ 事前にご予約頂いていたα14のお替りです。つかこれしか選択肢が有りません・・・。

ところで群馬からと言っても元々北九州出身で学生の頃からのお客様です。

二輪四輪自動車関連メ－カ－に就職されて最初は栃木にに赴任、その後移動に成って現在は群馬勤務のようです。

にして東京から北九州までフェリ－だとは言えこの季節バイクで帰省は若いから出来る事ですよね～。

群馬では休みの日はバイクに乗るか釣りに行くかって生活の様ですが250kmから300km距離を走って釣り場に行ってるようですが・・・

ヤズ一尾とか坊主とか・・・心が折れますよね(^^;　釣りに関しては九州って恵まれていますよね～。

バイクにしても阿蘇や九重も近いし山口県も中々ですからねぇ。

群馬かぁ～群サイとか猿ヶ京とか懐かしくも有りますね～くまさんが出るのがこわいですけどね～。

ご安全に！

 

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今回3度目に成るM1100EVOのフロントフォ－クの再健脚、前回の健脚から約2年でフォ－クのオイル滲みが発生。

マルゾッキのフォ－クシ－ルはSKF製が採用されている場合が多く・・・。

摺動抵抗が少ないというのがSKFの売りですがその性能と引き換えにオイル漏れが発生しやすい・・・ような気がします。

代替品がほぼ無く止むを得ずSKFを使用しています。まぁ結構も持つことも有るのである意味運的なところもあると思いますが。

ところで今回の作業中、ステアリングヘッドにスリングベルトを掛けてリフタ－で吊っていたところステムシャフトのクランプボルトがしっかり締まっていなかったようで作業中にズルっと(>_<)

たまたまフォ－クの突き出しを調整していたので挟まれませんでしたが・・・いやぁフォ－クの下に居たらと考えるとぞっとしました。

因みにステアリングヘッドとステムシャフトをクランプしているM8のキャップボルトは締結が大変ですね～。

余りにタイトで工具が掛かりません(^^;

キ－ボックスが邪魔してるんですよね～。ハンドルストッパ－を取り除きハンドルの切れ角を増してSSTで締結。

因みにもし下敷きになっていたら人知れず発見された時には・・・・怖っ!最低でも携帯持って作業したほうが良さそうですね。

今回は事なきを得ましたが・・・・何か対策を考えないといけません。ご安全に！

 

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最新のROAD6よりもROAD5のご指名がなぜか多いのはウチだけ?・・・・ROAD5の人気は不朽ですね～。

今回もというかROAD5の発売以来変わらぬご指名を頂いております。

タイヤ交換以外にブレ－キパッド、スプロケットそしてドライブチェ－ンの交換のご依頼も頂きました。

ところでGSX1200イナズマもそろそろ乗り換えも考えられていたようですが・・・・

あれこれ考えている内にやはりGSX1200イナズマに替わって欲しいバイクが見当たらないようです。

その気持ち・・・分かります。

R1100Sも何度となく買い替えを考えましたが結局一周回って元通りって言うかやっぱR1100Sがいいやって成っちゃうんですよね(^^;

まぁお金に余裕が有ればトライアンフのボンネビルとか買い足したいなんて妄想はしますが現実はそんなに甘くない。

因みにEVでボンネビルの様なバイクは絶対に再現できないので今の内・・・とも思ったりしますが・・・やはり無理っすね。

お互いこれからも乗り続けましょう！　ご安全に！

 

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YZF R1のホイ－ルに装着されていたブリヂストンS20、走行距離2kmのワンコロと説明を受けていたようですが・・・

試走すると・・・これはあきません！ソロソロっと走り始めただけでデンジャラスゾ－ン突入(>_<)

これは走行自体が危険という事でホイ－ルのお持ち込みでPOWER2CTに交換。

交換前のPOWER2CTと7年前のS22を押して触って比較・・・するまでもなくカチンコチン(^^;

これで安心して走れますね～！ご安全に！

 

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ス－パ－デュ－ク1290GTのお客様、ROAD5のお替りです。

ついでにと言っては何ですがドライブチェ－ンも交換、因みに・・・KTMやBMWに装着されている某欧州メ－カ－のドライブチェ－ン。

耐久性に難があるというか私が乗っていた390デュ－クもS1000RRも3000km程度でお客様と同じ症状が見られました。

当然メンテは実施していましたがピンの固着と考えられるカキコキ病を発症してましたね(^^;

D,I,Dのドライブチェ－ンに交換して以降は全くそのような症状は見られません。やっぱD.I.Dだよね～なんて思っております。

兎も角もタイヤもおNew、ドライブチェ－ンもおNew！快適快適ですね^^ ご安全に！

 

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3月にタイヤ交換したばかりのお客様、なんと8か月で15000kmを走破し今回はアナキ－ADVに交換です。

それにしてもVストロ－ム1000と相性が良いとかで1ヶ月で約1900km走ってるって話です・・・。

確かに当店のお客様の中には同じように超長距離ファイタ－が居られますが・・・私なんて1月無理くり600km強程度ですもんね。

今回は私としてもとても良いデ－タ－を頂けましたね～。

そう言えばVストロ－ムに乗っていると肘が痛くなるそうで・・・・Vストのライディングポジションに問題が有るのですかね～って。

それは違うと思います、肘が痛くなるのは走行距離、乗車時間の問題だと思いますよ－(^^;

でもまぁハイシ－トに交換して多少楽になったとか・・・でも根本は走行距離・乗車時間に間違いない。

ご安全に！

 

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OHLINSのリアショックアブソ－バ－、3回目のO/Hです。

因みにOHLNSのO/Hはラボ・カロッツェリアさんでは現在40日以上掛かるようですねぇ・・・かなり厳しい状態です。

当店の場合、通常のO/Hは今まで通りですが想定外の部品交換、例えばピストンロツド交換となると何時に成る事やら状態です(^^;

ショックアブソ－バ－本体は無論、部品の入荷状況も相当に遅延している状態・・・何時に成ったら解消さるのでしょうか。

兎も角もリンク回りもショック本体も修正可能なものは修正し洗浄とグリスアップを施工。

リンクア－ムのセンタ－も確り出して再健脚。

画像は洗浄しグリスアップして仮組した状態でセンタ－は出ていない状態です。ここからセンタ－出しを行います。

真後ろから見るとズレているのが分かるのですがお見せいたしません(^^ゞ　でマル秘の技でバシッと芯だし。

その後に適正トルクでアッパ－側から締めていきます。ファスニングはトルクを変えて2巡するのがウチの基本。

組付けが完了したら再度セッティング、先ずは標準値からセットアップし減衰とプリロ－ドをカチャカチヤ・・・クルクル。

O/H後は施工する前のセッティングとやは変わってしまいますから一から新たにリ・アジャスティング。

GSX1300RリアOHLINSショックアブソ－バ－O/H&健脚完了です！　ご安全に！

 

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同じ機種が続くのはもう法則・・・的な？　知らんけど(^^;

GSX1300Rのお客様、ブレ－キパッド交換です。CL製のス－パ－スポ－ツセグメントです。

ストリ－トでは十分な制動力とコントロ－ラブルな特性は使いやすくお勧めです^^

ガツンと効くタイプではありませんが入力に対してリニアに立ち上がるタイプなので私は好みですね～。

ところでパッド交換の際は昔は面取りなんてやっていましたが今はそんなことやらなくてOKなんてメ－カ－の方も仰ってましたが・・

まぁ習慣というか癖というか私は今でも面取りしてます。初期あたりが・・・ウンヌンカンヌン聴いて育ちましたからねぇ。

やっぱ面取りしたほうがいいよねえ。

 

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