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昨年の2月に交換したPOWER2CT、約11500kmでお替りです。

昨年の2月と比較すると10%程度の値上げに成っていますがそれでもコスパはかなり良いと思います。

お客様のSNSを拝見しているとグルメツ－リングって感じですがそのSNSで紹介しているお店って結構な確率でTV等で紹介されて行列のできる店に成っちゃってるようです。

お客様のSNSが福の神？　という訳では無いかもしれませんが・・・・。

それまでの常連さんが中々食べることが出来なくなって少々残念ではあるようですねぇ。

そう言えば当店近くのミシュランガイド一つ星のラ－メン店も滅茶苦茶忙しくなって逆に閉店してしまいましたもんねぇ。

人気が出て有名になるのは良いのですが場合によっては裏目に出てしまうことも有るようです。

新しいタイヤで新たなグルメ旅、良いお店を見つけてください。ご安全に！

 

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いよいよシ－ズンインですね～シ－ズンオフから始動って感じでシ－トカバ－を捲ったら・・・なんと・・・。

フロントフォ－クからオイル漏れ。低温期に硬くなったオイルシ－ル、経年劣化にとどめを刺すことは良くある話です。

まぁそもそも以前から健脚は考えられていたようでこの際 “健脚” 実施^^

因みにこのバンディット1200Sにはファイナルエディションのエンブレムが有りますね、最終モデルか～的な。

フロントフォ－クは正立のカ－トリッジタイプですが減衰の調整機能は搭載されていません。調整できるのはプリロ－ドのみ。

スズキのマニュアルデ－タ－ではオイルレベルの設定がかなり高い・・・高過ぎるのではないかと。

なのでその辺りも含めてモディファイ、ディメンジョンも変更。調整機能が無いので一発決めです。

いい感じに仕上がったと思います^^ ご安全に！

 

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K1100LTのお客様、ご指名はBT46Vです。にしても車重は290kg・・・お受けできる限界の車重です(^^;

ん？だったらK1600GTLも変わらんやろと思われるかもしれませんが車重は58kgも上回る訳で現在の膝の状態では自信が持てません。

タイヤ交換が問題では無く搬入搬出がとっても問題なのです。

ところでK1100LTにVレンジのバイアスタイヤでタイヤ内圧は適正値はなんて話に成りますよね。

超重量車とバイアス、負荷荷重能力はバイアス構造が有利に働きますがネガとしてニブリングが発生しやすい。

そこら辺の折り合いがつく数値・・・なんて話をしていたらお客様は大手メ－カ－の元タイヤ設計者。

主にスタッドレスを手掛けられていたようですがそこは元同職ですから話も早く理解度もスポンジに水が如くです^^

タイヤの開発者の適正空気圧に対する本音は何処のメ－カ－さんもMCやTB、PC、AＧそしてORを問わず同じですね。なのに・・・って話ですが。

何だかここ数日Y社やB社のエンジニアさんとマテリアルやコ－ドアングルそしてビ－ドワイヤ－のノウハウ話が出来て楽しかった～！

ご安全に！

 

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関東から福岡に赴任されていたお客様、またまた辞令が出された様で今度の勤務地は大阪・・・ですねん。

なのでタイヤ交換は最後に成るかもですね～ご指名はPOWER5のお替りです。

ところで何気に会話をしていて・・・ところでお仕事はなんて聞くと・・・なんとY社のエンジニアさんとな。

広い意味で後輩だし池江りかこさんと同僚的な・・・ん？池江りかこさんは私の後輩でもある・・・ははっ。

それは兎も角、元々モ－ルド(金型)の開発に携わっていたようで最新のブラダ－やホットウォ－タ－やガスの話も聞けました。

加硫時のスチ－ムは温度変化がキ－ワ－ドに成っていてホットウォ－タ－や窒素ガスが主流になりつつあるようですね。

水の沸点は100℃なので外圧を高める特殊な方法という事なのか？その辺りはよく分かりませんが安定性は高いかも。

因みにMICHELINのタイヤは指標の一つで解析も行うし勉強に成ると仰ってました。まぁ昔からそうですが。

空気圧の件に関しては全くの同意見、自由に語る私が羨ましいとかなんとか(;’∀’)　なんつうか組織に所属していないので自由です。

是非、大阪でご活躍ください！

 

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ストファイのお客様、POWER5のお替りです。まだ使えそうですが価格改定前にとっとと交換って事の様です。

ところで最近、バイクの事故を見る事が多くなって何ともなご気分の様です、つい先日もショップの前でミニバンとバイクの事故が発生。

側道から飛び出したミニバンに直進してきたバイクが衝突(>_<)

幸いにもライダ－に大きなケガは無かったようですが・・・・あれは完全にミニバンの過失ですねえ。

にしても最近はコ－ナ－では無く直線をぶっ飛ばすライダ－が増えました。ショップの前の道路でも無茶を見掛けます。

初心者ライダ－の技量も・・・大丈夫かなんて思う人も・・・。

それは兎も角、タイヤの空気圧ですがイタリアサイトの数値を見ると前後220kpaに成っていて、自車のインフォメ－ショラベルの数値は前後250kpaに成っている・・・タイヤはスパコルで同じ・・・どちらに合わせる？POWER5も同じでOK？みたいな。

なんて話に成りましたが今回装着したPOWER5とストファイの組み合わせでは国内の数値はフロントは少々高いと思います。

がイタリアサイトの数値はPOWERGPだったらOKだと思いますがPOWER5だとリアは低すぎますね。ご安全に！

 

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漆黒のGSX-S1000F、私も一時期購入を考えていたんですよね～。しかしR1100Sを手放すことが出来ずに現在に至る・・・的な。

因みにお客様のご指名はROAD6、ROAD5からの交換です。

好みにもよりますがROAD5はツ－リングセグメンではありますがハンドリングはスポ－ツモデルにかなり寄せています。

ドライグリップも現行のPOWER2CTより１ポイント程度高いと思います。

対してROAD6は純然たるスポ－ツツ－リングタイヤで穏やかなハンドリングで超フレンドリ－。

市街地等の中低速域のステア－特性は軽快で且つ安定性も高いという相反する特性を上手くシンクロさせています。

コンフォ－ト性も高く低速から高速まで直進安定性も優れているのでロングツ－リングでの疲労軽減にも一役買っています。

ROAD6は大人しいタイヤと評されているようですがジェントルなタイヤというのが正しいかと思います。

ご安全に！

 

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ロックスタ－のお客様、ツ－リング前にオイル交換です。

もう何万キロもMOTUL71004Tを使用されていますがトラブルは皆無、勿論BMWジャパンの例の件は承知の上でのご指名です。

にしてもBMWジャパンの件以来、BMWのオ－ナ－さんのオイル交換は激減しましたね～。

私自身長年MOTUL71004Tを使っていますがエンジン内部は綺麗なものですけどね。BMWジャパンの意図は分かりませんが。

公取的に如何なのかなって気もしますね・・・知らんけど(^^;

 

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前後のタイヤ交換とサスペンションのセットアップでお預かりしたR1200S。

お見積もりの段階でタイヤの在庫確認をしたときは”在庫有”だったのにいざ発注しようと再度アクセスすると・・・欠品(;’∀’)

これは・・・まぁ稀にこういうことも有りますがほんの1時間程度の間で何処かのショップさんが先に発注したのでしょうねぇ。

兎も角もバイクはお預かりしてしまったので手を尽くし何とか確保。良かったぁ～。

入荷まで少し時間は掛かりましたが前後ROAD5に交換完了。

そして前後OHLINSのセットアップに取り掛かりましたが伸び側減衰のアジャスタ－が動きません・・・これも時々ありますが。

潤滑剤を塗布し暫く放置、そして専用のフックでジワリと回すとカチッとな。良かった～(W良かった)

ところでR1200Sは国内での販売台数がとても少なく希少なモデル、R1100Sも少ないとは言えR1200Sの登録は200台に満たないらしいので希少車ですよね。

R1200Sタイヤ交換&サスペンションセットアップ完了です、ご安全に！

 

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OHLINS FGRT200オイル漏れとバルブのトラブルでご連絡を頂きましたがバイクに乗って来られる状態ではないとの事でフロントフォ－クのお持ち込みです。

このOHLINSは12年前に当店で装着したのですが走行距離は10000km・・・1年で1000kmも走っていない状態ですね。

因みに走行距離に関係なく12年の月日は経年劣化でシ－ルやOリング完検は全てアウト。

問題はフロントフォ－クをストロ－クさせると戻らない・・・バルブのトラブルに間違いありません。

このモデルはニ－ドルバルブがインナ－カ－トリッジの小部屋に潜んでるので結構面倒です。

ニ－ドルのスプリングが破損、更に固着している状態です。分解してバルブを救出、修正で行けそうです。

まぁ経年劣化と減衰アジャスタ－を強く締め込み過ぎたことが原因ではないかと思います。

パ－ツは全て当店の在庫で対応できたので良かったです。今は部品の納期も長納期ですもんね～。兎も角もO/H？修理かな・・・

兎も角も完了です。

 

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初めてご来店のお客様、ご友人から足回りの事ならと当店をご推薦いただいたようです。

前後タイヤとOHLINSのセットアップですが・・・施工の際は車両はお預かりすることに成りますとご説明すると・・・。

んん～じゃあこのままお預けでも良いですか・・・的な。店内もがら空きなのでどうぞどうぞ(^^;

でもって必要な品を手配したらなんと欠品中。どうする・・・・家康(;’∀’)

 

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