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常連のお客様、POWERGPのお替りです。

実はタイヤ交換前、間もなく登場するNewR1250RSに乗り換えようかと思案されていましたが・・・。

いやいやこんなにカッコ良いR1200RSに不満が有るのでしょうか？絶対に買い替えは止めた方が良いと断固反対(^^;

お客様も特に不満が有る訳でもないし大変気に入ってはいるものの保証期間が切れるのでこの先何かあったらと心配らしい。

んん～それはBMWの営業戦略だと思いますよ～、保証期間を人質に・・・的な。知らんけど(;’∀’)

都市伝説の様に保証期間が切れた途端にトラブルが発生する時限装置が・・・なんちゃらかんちゃら・・・。

そんな事はないと思いますけどねえ。仮にもしもこの先トラブルが発生したとしても買い替えコストと比較すればロ－コストではなかろうかと。

NewR1250R系はタイヤエア－モニタリングシステムなんてものが搭載される様で何だか面倒そうでもありますし・・・

内容がわからないので何とも言えませんが。

それは兎も角、そもそも気に入っているバイクを手放す理由にはならない様な気がします。って事で今後も継続決定。

でもってタイヤ交換。ご安全に！

 

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R1200Rのお客様、ご指名は同じタイヤをという事でROAD4を装着。

因みに現在販売されているROAD4は長期在庫の古いものだと思われていたようで・・・・(^^;

いやいや現在も生産されており現役のタイヤでございます。

ROAD4はBMWやYAMAHAのOEMタイヤとして採用されているので車両メ－カ－との製造年数の契約上という一面もあると思います。

まぁPOWER2CTの生産継続の理由とは若干異なるのかも知れません。

ところでハンドリングは穏やかで耐摩耗性に優れウェット性能や低温側のパフォ－マンスに優れるROAD4が好みであればROAD6もお勧めです。

ROAD6はスポ－ツ方向に寄せたROAD5から一旦立ち戻りツ－リングモデルとしての要件を進化させたラグジュアリ－なモデルです。

次回は是非ROAD6も選択肢の一つに加えてみては如何でしょうか^^　ご安全に！

 

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R1200GS ADVのお客様、ROAD5TRからROAD6に交換です^^

ROAD5TRの走行距離は約11000kmでリアはウェアインジケ－タ－が露出しています。

因みにROAD6にはROAD5の様にTRモデルの設定が無いので仕様は通常のROADモデルと同じになります。

なのでフロントは兎も角、リアの170/60ZR17はROAD5TRの同サイズ比較してサイズは一回り大きくなっています。

故に組み立てると若干絞った形状になりサイドウォ－ルの対地角度も大きくなりますね～、この事がどう作用するのか？

多分コンフォ－ト性は向上しますがバンキングレスポンスはROAD5TRとは異なると特性に成っちゃいますね。

その特性変化を歓迎するのか残念に思うのかはオ－ナ－さんの好み次第ですがロンツ－であればメリットは多いかもしれません。

因みに同じビックアドベンの110/80ZR19と150/70ZR17の場合ROAD6とROAD5TRに寸法的な差はありません。

ご安全に！

 

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GSX1300Rのオイル&オイルフィルタ－交換、交換時は水平垂直が基本ですよね～。

ところでフルカウルモデルのオイルフィルタ－交換時にカウルを片側取り外さないとアクセスできない機種が殆どですが。

最近のモデルはカウルの取り付けがパズルの様で難解ですよね(^^;

このGSX1300Rはまだ楽なほうですが後期モデルのカウルの脱着は手間がかかるというか怖いですよ。

爪がパキッなんて折れそうで特に冬場は・・・やりたくないですね―。

逆に今から先の時期はあっぢぢなので・・・やりたくないですね―って・・・(;’∀’)

 

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MT07のお客様、当店のご利用は初めてです。ご指名はPOWERGP。

しかしPOWER5も選択肢の中に入っていたようですがライディングプレジャ－と言う点で私としてはPOWERGP推し^^

色々お話していてそう思った次第です。

ところでタイヤが違えば適正内圧も異なる訳でMT07にOEM装着されているROAD5とは全く異なります。

OEMのROAD5はMICHELINの努力もあり適正な内圧が指定されていますがPOWERGPに換装した場合変更したほうが良いと思います。

無論、MT07の指定空気圧で使ったとしても大きな問題はありませんがPOWERGPのポテンシャルを引き出すには見合った内圧にすることが肝心。

極端な例ではありますが例えばBMW R1250GSの指定空気圧はロ－ドタイヤに充てたものでアナキ－ADVやワイルドに換装した場合当然適正空気圧は異なります。

そりゃあONタイヤからOFFタイヤに変えるのだから当たり前やろ！って思うでしょ^^ その通りですよね。

要はセグメントの違いです、ツ－リングタイヤとハイグリップタイヤも同じことです。

因みにMICHELINについてという前提ではありますが、何処のメ－カ－も概ね傾向は同じではないかと思います。

ご安全に！

 

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当店では珍しい赤いGSX1300R赤ブサ^^ 　ブラック若しくはホワイトベ－スのお客様が多いですもんね。

前後STDベ－スの健脚を承りました。

リンク周りのメンテナンスとリアショックのリ・アジャスティングですが・・・やはりリンクシャフトは鬼締めでしたね―。

ベアリング等は問題なし、洗浄してグリスアップそして適正なトルクでファスニング。

そしてフロントフォ－クは既に少々お漏らし状態でした、ところでGSX1300Rのフロントフォ－クオイルシ－ルは年式によって2種類設定されていますが寸法は同じです。

インナ－チュ－ブのコ－ティング処理の違いによるものなのか？　何が違うのでしょうねぇ？？

確り洗浄し乾燥、そして健脚施工でフロントの健脚は完了ですがハヤブサの構造上、ディメンジョンが変更できないのがちょっと残念です・・・。

まぁパフォ－マンスというより施行者の気持ちというところが大きいのですが・・・おまじない的な(^^;

赤ブサ！健脚完了です！！

 

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健脚診断とは前後サスペンションの状態を診断するメニュ－です、料金は2750円に成りますがセットアップは別メニュ－。

お客様は元々ZRX1200に乗られていてCB1100に乗り換えておられた様ですが再度ZRX1200ダエグに戻られたようです。

しかし以前乗っていたZRX1200とは全く違う感覚で違和感バリバリ・・・なので一度診断をとお越しに成りました。

前後サスに不具合は無くセッティングも不味い状態ではありません、空気圧も所謂指定空気圧。

お話をよくよく聞いてみると原因は前後のタイヤだと診断。ハンドリングは鈍くニブリングも発生している様でした。

このタイヤは指定空気圧でも若干ケ－ス剛性が足りていないしプロファイルもフラットライクですもんねぇ。

REPの頃は良いタイヤだったのですがOEMに刷りなおされた故のネガというところかもしれませんねぇ。

恐らく・・・いや間違いなくタイヤを変更すれば不満は解消されると思います・・・。ご安全に！

 

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YZF R6のお客様、今回もPOWERGPのご指名です。

ところでかなり昔に成りますがYAMAHAのマ－ケティングでイメ－ジカラ－は何色なんて調査を世界的に行ったそうで第一位はブル－だったとか。

MXの場合ホンダは赤、カワサキはライムグリ－ンでスズキはイエロ－そしてヤマハはブル－というのが昔からの定番ですよね。

更に昔はヤマハはホワイトベ－スでしたね。

ロ－ドの場合ホワイトベ－スに赤いストロボってイメ－ジが強いのですがロ－ドのブル－は何処から来たのでしょうか？

もしかしたらソノ－トブル－とかゴロワ－ズカラ－からかも知れませんね。

個人的にはUSインタ－カラ－がヤマハって感じですけどね～、これは間違いなくケニ－・ロバ－ツからの印象だと思いますが。

それは兎も角MICHELINのイメ－ジカラ－もブル－ですね。最近はイエロ－とのツ－トンですが。

そう言えばYOKOHAMAのアドバンカラ－から始まった黒と赤は黒いタイヤに宿る赤い情熱って意味が込められています。

なんか電通が関わっていて何だかですけど(^^;　ご安全に！

 

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一年以上前に前後健脚のご用命を頂いておりましたがリアのOHLINS・・・納期が1年と・・・(^^;

なので先ずはフロントの健脚を実施しOHLINSが入荷するまでひたすら待ち続けこの度やっと入荷。

遠路、三重県から遥々ご来店いただきました。

にしてもOHLINSの入荷を待つ間にディスクロ－タ－やブレ－キホ－スそしてパッドも減っちまったと追加注文を頂き今回合わせて作業することに成りました。

兎も角もディスクロ－タ－とパッド、ブレ－キホ－スを交換、オイル&エレメントも交換。

ドライサンプのSRはフレ－ムがオイルタンクに成っていてオイルを抜くときは要注意！あっちゃ～なんてオイルまみれに成っちゃいます。

因みにリアのツインショックの左側についてはそのまま取り付けるとチェ－ンケ－スに接触してしまいます。

ショック側のスペ－サ－だけでかわすと取り付けボルトの長さが不足するのでチェ－ンケ－ス側も逃がす必要があります。

兎も角もリアショックも吊るしのセッティングではオ－ナ－さんに絶対マッチしないので再セッティング。

一年がかりのSR健脚・・・やっと完了です、ご安全に！

 

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久留米からご来店のお客様、当店のご利用は初めてですね^^フロントフォ－クの健脚とPOWER2CTの交換です。

ところでM696のフロントフォ－クは微妙な年式の違いでマルゾッキとショウワの2種類があります。

今回のモンスタ－696はショウワ製のフロントフォ－クが装着されています。

因みに片側バネだけ仕様に成っていてプリロ－ドも減衰調整機能も搭載されていません、リプレスのスプリング等も設定が有りませんねぇ。

なので健脚施工は一発仕様を狙わなければなりません。カ－トリッジをストロ－クさせてみつつ・・・・頭の中をアイディアが巡る巡る・・・(^^;

インナ－チュ－ブにも浮錆が発生していたので久々に手研磨。十分ピッカピカに成りました^^

前後タイヤをPOWER2CTに交換し車体にフロントフオ－クを取り付けます。フォ－ク単体の手押しから想像していた通り良い感じ。

今回少々迷ったのですが選んだ道は正しかった。モンスタ－696健脚&タイヤ交換完了です、ご安全に！

 

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