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通勤快速というか通勤特急なNinja250。ストリ－トラジアルに交換です。

Ninja250は中古で購入されたようですが装着そされていたタイヤはOEMのままなので20000km走行という所。

残溝はまだそこそこ残っていますが兎に角乗り心地が硬いし接地感もなく不安が一杯・・・しかもハンドリングが妙過ぎる・・・。

という事でOEMのバイアすからPILOTストリ－トラジアルに交換することに。

取り外したOEMタイヤは同じサイズとは思えない程MAX寸法でしかもプロファイルは乗用車のタイヤかっ！みたいな。

因みに某タイヤメ－カ－のエンジニアさんがOEMにバイアスが採用されている場合ラジアルに換装するのはお勧めできませんと仰っていましたが・・・車両メ－カ－に対しての忖度以外の何物でもないと思います。

価格以外全てにおいてラジアルが優れています。不都合は全くございません。

ご安全に！

 

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スラクストンRのお客様、久留米からのご来店です。

以前から健脚のご相談を頂いておりましたがこの度健脚施工のご依頼を承りました。フロントフォ－クはショウワのBPF、リアはスラクストンR専用のOHLINSです。

スラクストンRの健脚は数台手掛けましたがSTDはストロ－ク感が無いというか動きそのものが渋くかつハ－ドな設定ですよね。

施工は前後共に確りスム－ズなストロ－ク感としなやかな減衰を構築するという事に成りますが・・・最初の頃は試行錯誤。

スプリングレ－トの変更なども含めて設定変更していましたがリアのOHLINSに関してスラクストンR専用品にSTD以下のレ－ト設定は有りません。

つまり最もレ－トの低いスプリングが標準なんですよね～・・・・では如何するのかというのが問題です。

でも大丈夫ですよ～、手はあります(^^)/　バッチリ設定変更。

フロントフォ－クのBPFも相当数の健脚を施工し今ではかなり特性変化を実現できるようになりました。こちらもバッチリ施工。

BPFの場合、あちらを立てればこちらが立たずって感じですが要はバランスです。立てられないものは立てないってのも手ですもんね。

ディメンジョンも変更しスラクストンRの健脚完了！にしてもカッコイイですよね～このバイク。

カミさんもスラクストンRはカッケェと絶賛しております・・・これなら買い替えてもOKらしい・・・。

しかし低いセパハンはS1000RRだけで十分です。やっぱストリ－トツインがええなあ。

 

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寒空の下、遠路広島からご来店のお客様・・・めっちゃ凍えたと仰ってました・・・。

この時期の中国自動車道は地獄の寒さですもんねぇ(^^;

今回は前後タイヤとディスクロ－タ－&ブレ－キパッドの交換ですがフロントディスクロ－タ－はサンスタ－さんも情報が乏しい様です。

シムの厚みが2種類あって当たるも八卦当たらぬも八卦・・・的な。ウチではもしもの時の対策は準備していますが場合によってはすんごい手間が掛かります。

今回はその手間が掛かる方にあたってしまいました(>_<)

兎も角も時間は掛かりましたが前後のディスクロ－タ－&ブレ－キパッド交換完了。

前後タイヤもPOWER5に交換・・・しかしロ－タ－もパッドもタイヤも新品、帰路はくれぐれも注意してくださいね―的な。

ご安全に！

 

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以前はアンダ－カウル擦りまくってワインディングを走っていたオ－ナ－さんですが最近はそんな事もほぼなくなり・・・

ロングツ－リングに出掛けることが主体に成って来たとかでツ－リングセグメントのタイヤの中からROAD5をチョイス。

ツ－リングセグメントの中でも比較的にスポ－ツに寄せたROAD5はワインディングでもそこそこ行けますよ～。

耐久性に関しては今まで使われていたモデルに対して150%程度。

メガモトとのマッチングも良好なのでフィ－リングは・・・もしかしたら今までより好感触という事に成るかもしれません。

乗り心地、所謂コンフォ－トに関しては2ポイント以上優れるのでロングツ－リングでも疲労は軽減されると思います。

もっとまったりというのであればROAD6も良いと思いますが・・・・オ－ナ－さんの場合やっぱROAD5ですかね^^

ご安全に！

 

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某輸入車のOEMですが同機種のオ－ナ－さん方は口を揃えて・・・硬い渋い動かない・・・なんて仰ってます。

実際、ロングな寸法のリアショックで設定を見ると何故やろね～と疑問に思うところが有ります。

母国のライダ－諸兄の好みなのかとも思いますが多分、我が国のライダ－諸兄にはアンマッチな場合が多いと思います。

以前、OHLINSの輸入元の方と話したことが有りますがスプリング自体標準品では無く専用品でその仕様も謎であると仰ってました。

設定変更は私の考えがもとではありますが仕様変更は概ね好評であります^^

 

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前後にOHLINSが装着され、隅々まで手の入れられたSR400改、SR500！カッコイイですよね～(^^)

因みに以前はMT09に乗られていてどのような心境の変化なのかは知る由もありませんがSR400ファイナルエディションに乗り換えられていた様ですが・・・

どうしてもキャブ車に乗りたいって事で更にSRからSRに乗り換えられた様です。SRのようなセグメントにハマると・・・無限ル－プにハマったりしますもんね。

ところでNIXタイプのOHLINS正立フォ－クは進化していますね～。

リアショックもメンテナンス&リ・アジャスティングを施しました。そもそも吊るしのままでは勿体ないですもんね～。

タイヤもS22のお替りです。SR400改、健脚&タイヤ交換完了です！　ご安全に！

 

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使用限度を超えた前後ディスクロ－タ－を交換。

ブレ－キシステムは何よりも重要な保安部品ですが案外気に留めていない方も多い様な気がしますねぇ。

摩耗や偏摩耗、そして歪が有れば迷わず交換すべきパ－ツですが・・・まぁ結構お高い部品でもありますもんねぇ。

しかし耐久距離から言えば今頃は価格的にも純正品より安価でしかも性能的にも勝る、且つビジュアル的にも良いものが有りますよね。

例えばサンスタ－製品であれば公道前提で考えてレギュラ－モデルで十分だし某輸入車の純正と比較しても格段に良いと思います。

そりゃあワ－クスエキスパンドなんて性能的に優秀だしかかっこいいに決まっていますが重要保安部品の保全として考えればレギュラ－モデルでよかです。

偏摩耗、歪そして使用限度を超えたディスクロ－タ－は即交換です！　ご安全に！

 

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以前は公道も走られていてたまにサ－キットッという感じでしたが今ではすっかりサ－キットオンリ－。

しかしレ－スに参加すると言ったスタンスでは無くスポ－ツ走行やライディングスク－ルに参加している生粋のファンライドを楽しんでおられます。

最近はそのようなスタンスでモ－タ－サイクルライフを楽しんでおられる方が増えましたね^^

欧州ではそんなファンライドをエンジョイしているライダ－も多く故にMICHELINもファンライド専用のSLICKタイヤを開発・発売しています。

ファンライドSLICKと言ってもその実力は高くイベントレ－スで勝利することは無論、選手権でも上位に食い込む活躍をしています。

通常のRACINGタイヤと比較して適応条件が幅広く使いやすいという事が場合によっては純RACINGタイヤより有利に働く場合も多々あると思います。

公道を走れるバイクでサ－キットしか走らないというのは勿体ないような気もしますがスポ－ツライディングを存分に楽しみたいのであればそれも有ですね！

ご安全に！

 

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修理でお預かりしていたOHLINSリアショック。

マウントピロボ－ル&G/K、スペ－サ－の交換ですがマウントピロボ－ルにダメ－ジとはいったい何が有ったのでしょうね。

スペ－サ－も破損、割れてました。長年の使用で磨耗によるガタが出ることはありますが変形するとは・・・。

にしてもOHLINSのパ－ツの高さは驚異の価格、ピロボ－ル1個10120円、フェルトのG/K1枚1100円そしてアルミのスペ－サ－1個2420円。

んん～・・・・お高い。

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今年の初荷は銀の皿が一杯ですね～新年のパ－ティ－の為に準備しました～・・・ってんな訳ありませんが。

そもそも穴が開いてるしス－プもソ－スもただ漏れやん・・・盛れんしって話です(;’∀’)

まぁ下らんおやじギャグはさておいてお待たせいたしました全車入荷いたしました―！

 

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