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Ninja1000のオ－ナ－さんはママさんライダ－^^ チェックインの際もお子さんとタンデムでご来店♪

息子さんにとってきっとカッコいいお母さんなんでしょうね。

そう言えば設計室にいた若いころ近くのうどん屋さんにゴ－ルドのCB750Fに乗ったパ－トさん？が居られましたね～。

あの頃はこのおばちゃん凄いなぁ～なんて思っていましたが今考えるとアラフォ－って所だったかも。小学生ぐらいのお子さんとタンデムで走っているのをよく見かけてましたが当時としては超珍しい存在・・・なんかレディ－ス出身とか何とか聞いたような(^^;

そんな事を思い出したりして。

ところでNinja1000の健脚はSTDベ－スで施工、リアのリンク回りも錆は出ていましたが状態は悪くありませんでした。

クリ－ンナップ&グリスアップ、適正トルクでファスニング、リアショックのリ・アジャスティングで施工完了。

フロント周りはママさんライダ－であることを考慮し設定はコンフォ－ト重視、ママさんにとっての乗りやすさ快適性を出来る限り具現化。

安心感と楽しさがテ－マで施工完了、ご安全に！

 

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ストファイのお客様、POWER5からPOWERGPに換装です。

リアは200/55ZR17サイズ、極太ですね～^^ ホイ－ルに組み立てたPOWER5とPOWERGPのプロファイルの違いにオ－ナ－さんも・・・

こんなに違うのだって改めてパフォ－マンスの狙いの違いを実感されたようです。

POWER5の適正内圧は車両の推奨空気圧前後でOKですがPOWERGPの場合、推奨内圧では高過ぎます。

具体的数値を記載するの控えますが、MICHELINのカタログに記載されているサ－キットの推奨空気圧がヒントになると思います。

フロントで210kpaリア190kpaですがこの数値が公道で使用する場合に230/290kpaが適正となる理由は如何にって話です(^^;

まぁ色々とご意見の異なる方々も居られますが・・・・

確かに高空気圧だとハンドリングも軽くコロコロ転がるので負荷を掛けなくてもよく曲がるって感じになりますが・・・・

それはね～(^^;　以下自粛。

ご安全に！

 

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CB400SFはかなり長い販売期間を経ているのでフロントフォ－クの仕様・設定も型式によって様々です。

コチラは2015年モデルですが減衰の調整機能は有りません。プリロ－ドのみ調整可能ですが・・・

所謂一発仕上げが求められます・・・とはいえ過去に何度も健脚施工の実績があるのでデ－タ－は十分にあります。

インナ－チュ－ブに若干浮錆が有るので研磨で修正、一発健脚仕様完了^^

フロントフォ－クの健脚の他、前後スプロケットとチェ－ンも交換しましたが、耐久性重視でスプロケはスチ－ル製を選択。

にしてもサンスタ－のフロントスプロケット・・・鍛造とは言え高いですね～。つかサンスタ－の値上げってかなりですよね―。

CB400SFフロントフォ－ク健脚&スプロケット&ドライブチェ－ン交換完了です！ご安全に！

 

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ご予約を頂いた時から少々不安に思っていたKawasakiのエキセントリンク・・・やはりというかガッチガチに固着。

浸透剤を吹いて極太レンチをパイプで銜えてじわりじわりと緩める事1時間、ナットを緩めるだけで1時間・・・一時間(◞‸◟)

エキセントリンクってかなりの高確率で固着してますもんね～、もう私にとって鬼門・・・的な。

アクスルシャフトも電蝕で真っ白、タイヤ交換よりも緩めたり錆び落としにかなり時間が掛かってしまいした。

エキセントリンク仕様のご予約を頂いた時は作業時間を倍以上見積もってますが。つかりたび～(^^;

乗っていて違和感以外何もないと仰ってたOEMタイヤもカッチンコッチン、なんかもうあっちもこっちもカッチンコッチン。

因みにエキセントリンクが固着している場合、作業を断念してお断りするショップさんも多い様ですねえ。

ウチはこれまで何度も何とか乗り切って来ましたが・・・・ギブアップという言葉が脳裏をかすめることも屡々。

兎も角も何とかPOWER2CTに交換、違和感以外の何物でもない状態は綺麗に解消されると思います^^

ご安全に！

 

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常連のお客様、POWERGPのお替りです。

実はタイヤ交換前、間もなく登場するNewR1250RSに乗り換えようかと思案されていましたが・・・。

いやいやこんなにカッコ良いR1200RSに不満が有るのでしょうか？絶対に買い替えは止めた方が良いと断固反対(^^;

お客様も特に不満が有る訳でもないし大変気に入ってはいるものの保証期間が切れるのでこの先何かあったらと心配らしい。

んん～それはBMWの営業戦略だと思いますよ～、保証期間を人質に・・・的な。知らんけど(;’∀’)

都市伝説の様に保証期間が切れた途端にトラブルが発生する時限装置が・・・なんちゃらかんちゃら・・・。

そんな事はないと思いますけどねえ。仮にもしもこの先トラブルが発生したとしても買い替えコストと比較すればロ－コストではなかろうかと。

NewR1250R系はタイヤエア－モニタリングシステムなんてものが搭載される様で何だか面倒そうでもありますし・・・

内容がわからないので何とも言えませんが。

それは兎も角、そもそも気に入っているバイクを手放す理由にはならない様な気がします。って事で今後も継続決定。

でもってタイヤ交換。ご安全に！

 

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R1200Rのお客様、ご指名は同じタイヤをという事でROAD4を装着。

因みに現在販売されているROAD4は長期在庫の古いものだと思われていたようで・・・・(^^;

いやいや現在も生産されており現役のタイヤでございます。

ROAD4はBMWやYAMAHAのOEMタイヤとして採用されているので車両メ－カ－との製造年数の契約上という一面もあると思います。

まぁPOWER2CTの生産継続の理由とは若干異なるのかも知れません。

ところでハンドリングは穏やかで耐摩耗性に優れウェット性能や低温側のパフォ－マンスに優れるROAD4が好みであればROAD6もお勧めです。

ROAD6はスポ－ツ方向に寄せたROAD5から一旦立ち戻りツ－リングモデルとしての要件を進化させたラグジュアリ－なモデルです。

次回は是非ROAD6も選択肢の一つに加えてみては如何でしょうか^^　ご安全に！

 

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R1200GS ADVのお客様、ROAD5TRからROAD6に交換です^^

ROAD5TRの走行距離は約11000kmでリアはウェアインジケ－タ－が露出しています。

因みにROAD6にはROAD5の様にTRモデルの設定が無いので仕様は通常のROADモデルと同じになります。

なのでフロントは兎も角、リアの170/60ZR17はROAD5TRの同サイズ比較してサイズは一回り大きくなっています。

故に組み立てると若干絞った形状になりサイドウォ－ルの対地角度も大きくなりますね～、この事がどう作用するのか？

多分コンフォ－ト性は向上しますがバンキングレスポンスはROAD5TRとは異なると特性に成っちゃいますね。

その特性変化を歓迎するのか残念に思うのかはオ－ナ－さんの好み次第ですがロンツ－であればメリットは多いかもしれません。

因みに同じビックアドベンの110/80ZR19と150/70ZR17の場合ROAD6とROAD5TRに寸法的な差はありません。

ご安全に！

 

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GSX1300Rのオイル&オイルフィルタ－交換、交換時は水平垂直が基本ですよね～。

ところでフルカウルモデルのオイルフィルタ－交換時にカウルを片側取り外さないとアクセスできない機種が殆どですが。

最近のモデルはカウルの取り付けがパズルの様で難解ですよね(^^;

このGSX1300Rはまだ楽なほうですが後期モデルのカウルの脱着は手間がかかるというか怖いですよ。

爪がパキッなんて折れそうで特に冬場は・・・やりたくないですね―。

逆に今から先の時期はあっぢぢなので・・・やりたくないですね―って・・・(;’∀’)

 

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MT07のお客様、当店のご利用は初めてです。ご指名はPOWERGP。

しかしPOWER5も選択肢の中に入っていたようですがライディングプレジャ－と言う点で私としてはPOWERGP推し^^

色々お話していてそう思った次第です。

ところでタイヤが違えば適正内圧も異なる訳でMT07にOEM装着されているROAD5とは全く異なります。

OEMのROAD5はMICHELINの努力もあり適正な内圧が指定されていますがPOWERGPに換装した場合変更したほうが良いと思います。

無論、MT07の指定空気圧で使ったとしても大きな問題はありませんがPOWERGPのポテンシャルを引き出すには見合った内圧にすることが肝心。

極端な例ではありますが例えばBMW R1250GSの指定空気圧はロ－ドタイヤに充てたものでアナキ－ADVやワイルドに換装した場合当然適正空気圧は異なります。

そりゃあONタイヤからOFFタイヤに変えるのだから当たり前やろ！って思うでしょ^^ その通りですよね。

要はセグメントの違いです、ツ－リングタイヤとハイグリップタイヤも同じことです。

因みにMICHELINについてという前提ではありますが、何処のメ－カ－も概ね傾向は同じではないかと思います。

ご安全に！

 

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当店では珍しい赤いGSX1300R赤ブサ^^ 　ブラック若しくはホワイトベ－スのお客様が多いですもんね。

前後STDベ－スの健脚を承りました。

リンク周りのメンテナンスとリアショックのリ・アジャスティングですが・・・やはりリンクシャフトは鬼締めでしたね―。

ベアリング等は問題なし、洗浄してグリスアップそして適正なトルクでファスニング。

そしてフロントフォ－クは既に少々お漏らし状態でした、ところでGSX1300Rのフロントフォ－クオイルシ－ルは年式によって2種類設定されていますが寸法は同じです。

インナ－チュ－ブのコ－ティング処理の違いによるものなのか？　何が違うのでしょうねぇ？？

確り洗浄し乾燥、そして健脚施工でフロントの健脚は完了ですがハヤブサの構造上、ディメンジョンが変更できないのがちょっと残念です・・・。

まぁパフォ－マンスというより施行者の気持ちというところが大きいのですが・・・おまじない的な(^^;

赤ブサ！健脚完了です！！

 

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