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R1200GSのお客様、ご希望はROAD5TRでしたが残念ながらドロップしているので今回はROAD6を装着。

因みに空冷のR1200GSのタイヤサイズはF/110/80ZR19 R/150/70ZR17なのでROAD6を装着してもプロファイルはナチュラルです。

120/70ZR17と170/60ZR17の場合はやや絞ってしまうので設計通りの・・・とは・・・ねぇ・・・シランケド(^^;

兎も角もタイヤのサイズ設定が同じVストロ－ム1000等のオ－ナ－さんも高評価されているしROAD5TRの様にスポ－ティ－では有りませんが十分ハイパフォ－マンスなタイヤです。

何よりもROAD5TRと比較して耐摩耗性はかなり向上しています！

コンフォ－ト性、特にエンペロッピングは素晴らしく長距離でも楽ちんですよ～、バンプやギャップのバタつきや突き上げって疲れますもんね。

ご安全に！

 

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ZZR1400から取り外したマルケジ－ニにPOWER GPとサンスタ－プレミアムレ－シングを取り付けた上でZX14Rに移植。

ポン付け出来そうなものですがこれそうは行きません。

ZZR1400に取り付けていたOHLINSフロントフォ－クはキャリパ－のピッチが異なるのでキャリパ－も交換する必要があります。

ZX14RはABS搭載でZZR1400はABS非搭載、ディスクロ－タ－のボルトも異なります。

レシオも違うし・・・なんかもうじっくりやるしかないのですが・・・(^^;

オ－ナ－さんが各箇所の対処などを確り調べられていましたが当店では対応できない作業もあり出来る範囲での対応となりました。

コンピュ－タ－制御関連のエラ－等はディ－ラ－さんでないとリセット出来ませんもんねぇ。

兎も角もモビィデック・・・いや白きZX14R移植ほぼ完了です。ご安全に！

 

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GSX-S1000GTの健脚は初めてですね～、でもまぁ内容はGSX-S1000とほぼ同じです。

リアのスプリングレ－トが異なるぐらいですかね。

因みに最近時間差の施工が多くなりましたね～、GSX-S1000GTのお客様からも前後健脚を承りましたが・・・

御注文頂いたナイトロンのリアショックアブソ－バ－の納期が未定なので先ずはフロントフォ―クのみ健脚施工。

GSX-S1000系のデ－タ－は豊富なのでメニュ－も色々^^ でもストリ－トの場合GSX1000Sも含めてGSX-S1000の方向性が良いと思います。

GSX1000S KATANAのフォ－クスプリングはレ－トが高過ぎると思います。何故でしょうねぇ？

それは兎も角、GSX-S1000GTのフォ－クスプリングはレ－トも適正だと思います。STDベ－スで設定変更。

GSX-S1000GT健脚完了！　ご安全に！

 

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今回はOHLINSの納期も思ったよりは早かったですね～・・・と言っても4か月少々。

前回のお客様が1年以上お待たせしたので比較的早いと(^^;

因みにR1200GS系のステアリングダンパ－はOHLINSには設定が有りません、なのでオリジナルの取り付けKITで装着しますが。

何故ラインナップしないのかKITを制作した過程で納得しましたね、何しろ面倒です(;’∀’)

にしても減衰の高過ぎる近頃のBMW純正ステアリングダンパ－をOHLINSの還流式にするだけでハンドリングはがらりと変わります。

特にその効果は低中速域で顕著です。

そうでなくても大柄なR1200GSLCですから市街地の軽快性の向上は疲労軽減に大貢献！イコ－ル集中力も高まり安全性も向上しますよね・・・多分。

ご安全に！

 

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ZZR1400から取り外したFGRT200をZX14Rに装着する前にO/Hを兼ねて健脚施工。

現行のFGR/T NIXタイプと比較すると分解にも設定変更にも手間が掛かりますね～。

特にニ－ドルの小部屋を訪ねるのに時間が掛かります。

伸び側と圧側の減衰が干渉するので良い所を見つけるにはマニュアルのグラフと睨めっこしつつ・・・

想像力を膨らませてなんやかんや(^^;

走行距離は少ないのですが前回のO/Hから約6年が経過しているのでそれなりのダメ－ジがあちらこちらに・・・まぁかすり傷ですが。

兎に角もFGRT200ピシャっと再健脚完了です^^

 

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数年前に当店にて前後OHLINSやマルケジ－ニを装着したZZR1400。

お客様はZZR1400を売却しZX14Rのファイナルモデルを購入することに成ったようです。

このまま売却しようかとも考えられたようですが現状ZX14RのOHLINSやマルケの入荷は超納期・・・つか何時に成るか分からない。

なので移植することを決定。

ZZR1400はSTDのフロントフォ－クをメンテナンスを実施したうえで再装着、ホイ－ルもSTDに戻しました。

この様なパタ－ンは初なのでSTDに戻っていくZZR1400に何となく哀愁を感じるのでありました・・・(^^;

ご安全に！

 

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GSX-R750のお客様、前後STDベ－スの健脚を承りました。GSX-R750の実績は多いのですが・・・

一度も解いたことが無いというリンク周り等々・・・ちょっと怖いですね～(^^;

なんて思いつつやっぱりカチンコチンに固着していて緩まない。あの手この手を駆使してやっとと来ましたが・・・

まぁご覧の通りです。

入念に研磨して洗浄してグリスアップ、シャフトの差し込み方向も勿論変更して組み立てます。

STDのリアショックアブソ－バ－を可能な範囲でセットアップ、リアは施工完了。

フロントフォ－クはBPFですがコチラも最近方向性と設定は見極めてきたので消耗部品等を交換して組み立て。

インナ－チュ－ブも手研磨で浮錆を除去します。

構造が単純なだけに油断せず確り組み立てることが肝心、ちょっとした組み立て方の違いで違和感が出ることも。

因みに43パイのBPFより41パイの方が思うように仕上がるのはビックピストンが影響しているのでしょうねぇ・・・シランケド。

GSX-R750健脚完了です、ご安全に！

 

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走行距離200000kmを超えたGSX1300Rのお客様、今回もS22をお替りです^^

しかしタイヤ価格の高騰で流石に他の銘柄を検討しようかな・・・みたいな。例えばPOWER2CTとかS21とか・・・。

でも来年早々にはS23が登場するとかしないとか噂が有るので丁度次のタイヤ交換時期だしやっぱりS23って成っちゃいそうですね。

まぁキロコストを計算するとお客様の場合でキロ当たり7.7yen前後ですからこれをどう捉えるかですよね～。

TB等の様に考えるのは難しくコストの中にはライディンクプレジャ－という要素もあり持てばよいというものでもないし。

更にタイヤそのものがカスタムという要素が有るのでやはりお気に入りのタイヤを装着することで満足度も違ってきますから。

4輪車界隈ではアジアンタイヤの販売が伸びているそうですがスク－タ－等を除いてモ－タ－サイクルの場合・・・中々。

特にビッグバイクはねぇ。如何したもんじゃろか。

 

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R1100SからMTo9トレ―サ－に乗り換えられたお客様・・・また保存会の一角が崩れてしまいましたねぇ。

乗り換えられた理由は走行中に突然エンジンが停止するトラブルでショップに診てもらっても原因不明とのこと。

それと同じ症状を経験しましたが恐らく原因は電磁ポンプだと思います。完全に壊れる前にそのような症状が繰り返されます。

まぁでもトレ―サ－に乗り換えてからはノントラブル、安心してツ－リングを楽しめると仰られていたのでそれはそれで正解だと思います。

私も何度かお迎えに来てもらいましたもんねぇ・・・最高6時間待ちでした(^^;

ところで今回お客様のご指名はROAD6、穏やかなハンドリングと低速から高速まで安定性の高さはトレ―サ－とのマッチングは良好だと思います。

R1100Sのお客様が減っていくのは残念ですが・・・トレ―サ－&ROAD6で良い旅をご安全に！

 

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て最近、前後健脚が時間差施工に成ることが常態化してますね～。

XSR700のお客様もフロントフォ－クの健脚は昨年施工、お客様の場合事情は異なりますがフロントフォ－クは昨年の10月に施工。

7か月の時間差ですね(^^;

因みにXSR700適応のOHLINSはYZF R7にも取り付け可能ですが輸入元はYZF R7要はリザ－バ－タンク別体の加圧タイプが専用としていてXSR700用は適応外としていた筈ですけど・・・

今年のカタログにはYZF R7と共用に成ってますね。基準はどうなってるのでしょうね。

という事は逆もありと思いましたが・・・それはなかごとありますね。兎も角もXSR700リアOHLINS装填！　健脚完了です！

 

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