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今や市場価格は300万から500万なんて高価なバイクGSX1100Sカタナ。

タイヤ交換でのご来店ですが何を履くか迷いに迷って辿り着くのはやっぱり天下のK300GPだったりします^^

ところで初代カタナのタイヤ交換はかなり大変ですよ。

ホイ－ルカラ－やスペ－サ－が積み重ねてあるだけなのでシャフトを抜くとポロポロ落下してしまいますがな。

因みに車体にホイ－ルを組みつける際はアクスルシャフトを少しづつ差し込みながらホイ－ルカ－ラ－やブラケット、スペ－サ－やチェ－ンプラ－を組み込んでいくというか面倒な作業に成りますよね～。

通常のレ－シングスタンドでは作業がとってもやり難いのでリフタ－で後輪の位置を微調整しつつ・・・って感じです。

取り外す部品点数も多く作業時間は今時のバイクの約2倍って所です。

ボルトが舐めていたり固着している個所も大体ありますので尚更時間が(^^;　とにかく交換完了、ご安全に！

※旧車の作業に関しては諸々の条件に同意していただくことが必須となりますので宜しくお願い致します。

 

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CBR250RRのお客様、初めてご来店に成られました^^

最初はS22の御注文を頂きましたが当店でPOWER6の現品を見て心が揺らいだようです。

確かにS22はすでに発売から5年程度たっていて大型向けはS23にモデルチェンジしているし対してPOWER6はNewモデル。

POWER6のパフォ－マンスやコンセプトについてご説明差し上げました。

でもしかしお客様はS22を仮注文された後一旦御帰宅されましたが・・・ネット等でPOWER6を検索。

やっぱりPOWER6に変更されました。価格的にはPOWER6の方が少しお高い。ZR規格でもありますしねえ。

ライトクラスにZRは必要なのかと言う話ははちょっと置いといて(^^;

ハンドリングはスポ－ツ性に富みグリップレベルも高くコンフォ－ト性も良いと三拍子そろった男前です。

装着後の姿にお客様もご満悦でした^^

ご安全に！

 

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OHLINSリアショックのスプリング交換でお持ち込みのTTX。自作のショックスタンド？ショックホルダ－？

何方でしょうね^^

標準寸法で製作しているので治具？兎に角も製作者は戦闘機のメカニックさんです。几帳面な方ですね！

R1200GS ADVのお客様、オイル交換です。

以前はBMWのオイル交換頻度一番高かったのですがBMWジャパンの1件以来激減しました・・・。

MOTULご指名でご来店されるお客様は僅かに成ってしまいましたねぇ、まぁ保証がと言われると止むを得ないですね。

因みに私の友人にも保証期間中はディ－ラ－で交換した方がエエよって伝えてます。何だかなぁ。

そもそもタイヤ&足回りの専門店なのでオイル交換は別にいいちゃいいけど・・・これって公取的に問題ないのでしょうか？

ってお客様が言われてました。

 

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ピレリとミシュランのセカンドラインでどれにしようかと迷われていましたがPOWER2CTを選択。

POWER2CTをご指名に成るお客様の多くは価格は勿論ですが昔使っていて良い印象だったからと言われることも屡々。

しかし発売当初のPOWER2CTとは立ち位置が変わってるのですよ・・・。

昔はバリバリのハイグリップタイヤとして打ち出していてMotoGPマシンに装着して走行するPVなんかもありましたもんね。

今の立ち位置はスポ－ツセグメントです、でもグリップもそこそこ耐摩耗性もまあまあ・・・しかしハンドリングは当時とほぼ同じ。

コンフォ－ト性は悪くないものの今時のミシュランラジアルと比較するとやはり劣ります。

しかしPOWER2CTのクオリティ－がこの価格ですから差し引きしても魅力的ですよね。パタ－ンも今時のデザインに負けてません。

むしろカッコイイと言うお客様も多いですよね^^ ご安全に！

 

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2017年9月に前後の健脚施工、早いものであれから既に6年半も経つのですね～。

コロナ禍等で走行距離はそれほど伸びていませんがフロントフォ－クの場合流石に再健脚の必要がありますね。

お客様も再健脚をご希望されていたので再施工。

状態は思っていたよりダメ－ジは少ないもののシ－ル類はカピカピ(^^;　漏れてはいませんが劣化止むを得ずって所です。

インナ－チュ－ブも研磨し再健脚完了です。

タイヤは当店最後のPOWER GPを装着・・・つかお替りですがコチラも約５年前のPOWER GPからの換装。

何だか名残惜しい気がしますね～。ご安全に！

 

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スラクストンRのお客様、POWER5からPOWER６へ換装です^^

遠路久留米からご来店いただきましたがご予約頂いていた日は午後から雨の予報でした。

朝一にご来店頂いて何とかお昼には久留米迄帰還できるように作業を進めました・・・フロントフォ－クのクランプの微調整も含めて約2時間で作業は完了しましたがお天気は微妙。

帰りは雨が降る前に何とかと気が急くでしょうが新品タイヤですから慣らしも含めて慎重に走って頂かないといけません、さらに雨が降ってしまったら嫌ですよね～(^^;

因みにPOWER6の新品でウェットスタ－トしたことが有りますが普通に走れば不安は全くありませんでした。

とは言え・・・慎重に走ることが肝心です。

それは兎も角、スラクストンRとPOWER6はビジュアル的にもとても良いですね^^ ご安全に！

 

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MT09SPのお客様、5年振りのご来店です^^ 　コロナ禍で足が遠のいておられたお客様も最近戻って来られるようになりました。

ROAD5からの交換に成りますがお替りするかROAD6にするかと迷っておられましたが・・・。

使用用途はほぼツ－リング、しかも大型のトップケ－スを取り付けて走ることが多いとの事。

大型トップケ－スを取り付けるが故のシミ－やウォブルにも悩まされている様でしたのでROAD6をお勧めいたしました。

因みにトップケ－スを取り付けて走行する場合シミ－・ウォブルの発生は前提に成るので先ずは片手運手はしない事が肝心。

片手で運転していてギャップやバンプからの衝撃でシミ－が発生し転倒と言う事もままあります。

なのでツ－リングの際、お客様が出来る対策をお話させて頂きました。あくまで対策ですけど。

そもそも外乱の収束性に優れるMICHELINですがROAD6はその中でも優秀です。

対策を施し片手運転禁止で楽しい旅をお楽しみください、ご安全に！

 

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Ninja250のお客様、ストリ－トラジアルからPOWER6に換装です^^

ストリ－トラジアルの耐摩耗性は驚異的で20000kmは当然、乗り方によっては30000kmに達する・・・持ち過ぎです(^^;

耐摩耗性が高いだけでなく普段使いでは過不足の無い性能ですから人気も高いですね。

しかし持ちすぎるが故に飽きが来るというか何というか・・・。

それは兎も角POWER6にライトクラス対応サイズがラインナップされてから250ccクラスのお客様からご指名が増えました。

因みにこのクラスで人気の高いS22ですがPOWER6も人気が出てきましたね～。

S22はHレンジでPOWER6はZRモデル、価格的にもPOWER6の方が高価ですが比較検討されるお客様が増えましたね。

まぁライトクラスにZRが必要かどうかは置いといて・・・。ご安全に！

 

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R1200GSのお客様、ROAD6のお替りです^^

舗装路での性能はやはり一歩秀でているものの耐摩耗性がアナキ－アドベンチャ－の70%程度。

トレッドデザインから考えればブロックパタ－ンのアナキ－アドベンチャ－の方が磨耗には厳しい筈ですが。

要はラバ－のハ－ドネスの差と言えるかもしれません、つまりROAD6の方が摩擦力が高い、つまりグリップが良いという事。

まぁそりゃあそうだという話ですね。

因みに今回発売されたアナキ－ROADは両タイヤの中間的位置づけ、耐摩耗性も中間なのか？

お客様も次はアナキ－ROADを考えてみようと仰ってました。使用環境と条件そしてビジュアル的にどれが好みかという所ですね^^

ご安全に！

 

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